Onkohan noissa 2.2 koneissa eroa verrattuna commonrailin ja vanhemman kesken? Ominaisuudet? Vanhemman kulutus on kai kuuden seitsemän välillä, entäs uudemmassa? Kestääköhän nuo vielä yhtä hyvin kun vanhat diiselit? Esim. kuluuko jakopää tai muita tyyppivikoja?
Hintakin nousee melko rajusti, jos vertaa 2000 ja 2004 mallia, mutta taitavat silti olla vähän halvempia, kuin VAG:n dieselit.

Nuohan on brittiläistä laatua että siitä kannattaa päätellä, kuulemma on noista ketjuja poikinut ja myös turboja

LainaaNuohan on brittiläistä laatua...

Eikös Almeran diesel-moottori ollut ainakin aluksi espanjalaista alkuperää? Auto itsessään oli kyllä britti.

Lainaa
Eikös Almeran diesel-moottori ollut ainakin aluksi espanjalaista alkuperää? Auto itsessään oli kyllä britti.

Näin olen myös minä kuullut..

Turboviat on ollu aina laakerivikoja joten niitten suhteen uskallan olla sitä mieltä että käyttövirheet saattaa selittää ainakin osan niistä. En oo missään parkkipaikalla nähnyt kenenkään tyhjäkäyttävän noita uusia turbotiisseleitä. Sen sijaan jakopäät porsii siinä 160 - 200tkm välillä, mikä on mielestäni aika lyhyt kestoikä. Muuten ne Almeran perusviat: Loota, pyöränlaakerit, umpiot 02-05 malleissa ja ruoste.

Käsittääkseni sedanit ovat Japanista ja sportdekit Briteistä. Eipä kuulosta kovin lupaavalta, jostain luin, että kannentiivisteitäkin olis mennyt jonkunverran. Joutuu varmaan vielä miettimään, jos nyt saa entistäkään kaupaksi ensin. Kiitosta vastanneille.

LainaaKäsittääkseni sedanit ovat Japanista ja sportdekit Briteistä. Eipä kuulosta kovin lupaavalta, jostain luin, että kannentiivisteitäkin olis mennyt jonkunverran. Joutuu varmaan vielä miettimään, jos nyt saa entistäkään kaupaksi ensin. Kiitosta vastanneille.

Ihan ekoja sedaneita saattaa olla japanista, mutta kaikki muut on briteistä.

Vanha ketju, mutta antaa mennä.
"...sportdekit Briteistä. Eipä kuulosta kovin lupaavalta, jostain luin, että kannentiivisteitäkin olis mennyt jonkunverran..."
Omassa kulkineessa tuo kannentiiviste meni 305tkm:n kohdalla. Ei ollut kallis rasti kun itse vaihtoi.  Vuoti n.7tkm:n ajan eli nestettä meni, mutta kun ei vuotoa löytynyt, niin vaimo viimeisteli lopun. Laakereita on mennyt sopivasti eli n.150tkm ve, 200tkm oe. Uudestaan 295 ve, kun oli "orkkis". Vaihdettiin motonetin tilalle, niin kuin on tuolla oikeallakin. Ruostuu kyllä kiitettettävän nopeasti ja taisi olla tutkimustenkin top 10:ä sillä saralla, siis negatiivisesti. Muuten aika pomminvarma kapistus ja käyttökulut ovat olleet todella pienet. Kone kestää mielestäni loistavasti mutta tuo korin ruostuminen v*****aa.

Lainaa

Ihan ekoja sedaneita saattaa olla japanista, mutta kaikki muut on briteistä.

Kattoo vin numerosta, jos alkaa J on Japani valmistusmaa.

S -on brittivalmistetta

-J-

LainaaOnkohan noissa 2.2 koneissa eroa verrattuna commonrailin ja vanhemman kesken? Ominaisuudet? Vanhemman kulutus on kai kuuden seitsemän välillä, entäs uudemmassa? Kestääköhän nuo vielä yhtä hyvin kun vanhat diiselit? Esim. kuluuko jakopää tai muita tyyppivikoja?
Hintakin nousee melko rajusti, jos vertaa 2000 ja 2004 mallia, mutta taitavat silti olla vähän halvempia, kuin VAG:n dieselit.

Almera n16 -01 2.2di, 400tkm jakoketjun kiristin vaihdettu ainoastaan. Kulutus 5 - 6l/100km..

Niin ja alkupään sedanit ainakin on japanilaisia.

Lainaa
Almera n16 -01 2.2di, 400tkm jakoketjun kiristin vaihdettu ainoastaan. Kulutus 5 - 6l/100km..

Itsellä -00 N16 2.2Di koneella, 417tkm, tiettävästi mitään ei oo koneelle tehty, ei ketjuja eikä kiristimiä vaihdeltu eikä kantta auottu.. Ei syö öljyä juuri ollenkaa, pari milliä tippuu pinta 15tkm vaihtovälillä..

Pyöränlaakereista ei oo tietoa mutta kuvittelis että ainakin kerran olis vaihdettu edes etupäähän..

Itse oon nyt tuolla ajanu vajaa 100tkm kahden vuoden aikana, kulutukset ollu aika tarkallee 5,3-5,7 litraa vaikka kuinka lämmittelis webastolla, ajot on pääasias pitkää matkaa ( 72km työmatka suuntaansa).

Kytkin on alkuperänen ja aina vaan tuntuu olevan voimissaan ihme kyllä, auto on uutena ollu autokoulu käytössä ja nyt on ollu lastutettuna pyöreesti 150tkm ja n.4 vuotta ja ajo ei aina ole mitää kevyimmästä päästä..

Viime aikoina on vaan ruvennu riivaamaa kylmäkäynnistys, saa melko pitkää startata ennenku kylmänä ottaa tulta alleen.. Vahva vika epäily on polttoaineen virtauksen ohjausventtiili, niitä näistä nissanin dieseleistä on menny kuulemma..

Omassa kylmäkäynnistys ongelma johtui pykineestä pa-letkusta. Lähti käyntiin, kun käsipumpulla ilmasi ennen starttausta. Pari seuraavaa vingutusta johtui murtuneesta moottorin maadoituskaapelista ja virtalukon pohjasta.

Itselläni on 01 sedan eli japanin mallia. 373tkm mittarissa josta olen ajanut vain jotain 3-4tkm.
Nestepinta laski ja epäilin jo kannen vuotavan koska ei näyttänyt vuotavan alle. Ajelin lisää niin sitten alkoi jo tulemaan läikkää alle ja vesipumpun vaihdolla selvisi siitä 
Vetonivel naputti ostaessani ja sen hommaaminen kävi työstä.

Käyntiin lähtee 20pakkasella ihan hyvin jos hehkuttaa pari-kolme kertaa.

Valitettavasti ruostetta löytyy takakaaresta ja sen etuosasta hieman. Pitää kesällä soodapuhaltaa, hioa ja maalata.

Tulipa kehuttua liian aikasin tota almeraa, näköjään menee nyt tässäkin yksilössä vaihteisto remonttiin.. Tasauspyörästön laakerit ottanu ja heittäny väljiksi, vetarit klappaa puolisen senttiä suuntaansa kun laatikon päästä keikuttaa, eipä mikää ihme jottei uus vetarin stefa pitäny öljyjää.. 

Onko almerassa/primerassa 2.2dci Boschin EDC 15 C2 ECU?