Nissanin koneissa ainakin Z20-24 ja SR20DE ketjujakopäisissä koneissa on käytetty jakopään koteloinnissa ns. sandwitch rakennetta. Tämä tarkoittaa sitä että jakopäänkoppa tiivistetään lohkoon normaalisti paperitiivisteellä tai silikonilla. Tämän lisäksi kotelo kiristetään yläpäästä kannentiivistettä vasten ja alapäässä silikonilla öljypohjaa vasten. Korjausoppaiden (Nissan Haynes) mukaan alapään tiivistämistä varten öljypohjaa vasten täytyy ö-pohja irroittaa. Tämä vaatii koneen kannatuksien poistamista ja 4wd autossa jopa etuperän pudottamista.

Ammattilaisella teetettynä työ maksaa järjettömästi.

Mitä vippaskonsteja olette käyttäneet välttyäksenne moiselta öljypohjan irroittamishölmöilyltä?

Missä muissa koneissa on ollut vastaava ratkaisu?

SR20DI koneen nostin suoraan ylös. Tiivisteliimaa hiukan joka väliin, myös siihen kannenpahvin ylä/ala pinnalle kun otetaan jakopää auki...pitää paremmin. Ja tosiaan ite purin kaikki ja on aika V-mäistä putsailla osista vanhoja liimoja pois. Mutta on siinä kyllä urakkaa... (kun nostin koneen ylöspäin, alaspäin tiputtamalla helpommin)

Toimisikohan seuraava. Jos käyttäisi jakopään koteloa koneistamolla ja ajaisi alapäästä öljypohjan tiivistepinnasta parin millin lastun pois ja sujauttaisi väliin esim kumista leikatun tuuvisteen. Voisi säästyä öljypohjan irroitukselta. Pakkohan nuorisolla on olla jokin konsti tai valmis ostettava tuning ratkaisu.

Lainaa..klip... Voisi säästyä öljypohjan irroitukselta. Pakkohan nuorisolla on olla jokin konsti tai valmis ostettava tuning ratkaisu.

L-sarjan koneisissaki samaa ominaisuutta. Öljypohjan tiiviste jää helposti vuotamaan väkisin väliin tyrkkäämällä.
Kerhon nuorisojäsen kehottaa löysäämään öljypohjaa, edelleen ohjureiden ansiosta on sovitus kannentiivisteen kanssa tiukka.