Elikkä tällä hetkellä -92 Sr20Di Primera SLX ~330tkm ajettuna. Ketju vaihdettu, sähkövermeitä uusittu, mutta tyhjäkäynnillä ketju rallattaa ja käy hassusti hulputtaen. Noh vika löytyi kuin löytyikin, keinut ja nokka-akselit kuluneet pahasti. Onko tietoa mitä fyysistä eroa Di ja De koneen nokilla? (eri orggis nro)
Ideana olisi mahdollinen GT:n koneen vaihto tilalle, kenelläkään kokemuksia? Taikka sitten ainoastaan nokkien vaihto kyseisestä vehkeestä.

Samaan aiheeseen jatkaen, onko kellään tietoa johtuuko SR20Di:ssä tyhjäkäynnin korkeat happi pitoisuudet (7-8%) nyt sitten nokkien kulumisesta vai mahdollisesti muusta kun muut arvot CO 0,01 ja HC 20. Päästöt kierroksilla samaa luokkaa, happi 0,7%.

Hieman sekavastihan se sieltä tuli mutta josko siitä ymmärtäisi.

jostain vuotaa ilmaa?

Öljynpaineet huonot, siksi ketju rallattaa ja nokat ei ole saanu tarpeeksi voitelua.. Suosittelen moottorin sisäpesua alkajaisiksi..

sisäpesu suoritettu ketjunvaihdon yhteydessä. Öljy tulee ainakin kannelle asti hyvin...
Imuvuotoja tutkailtu ja joitain letkuja uusittu "varmuudeksi" ja tikattu uusiksi ruiskun kannen tiiviste... öljyinä 5w-50.
Rallatus kylmänä ja kuumana samanlainen. Muita ideoita Niin ja pörinä putkikaan ei vuoda.

Nokka-akseleista, kellään tietoa SR20DI:n ja SR20DE:n nokka-akseleiden eroavaisuudesta? Eri osanumero ainakin mutta käytännössä, jyrkemmät?

On eri nokat... itse asiassa taitaa olla erinokat kaikissa: SR20Di, P10 SR20De, P11 SR20De, P10 SR20DE, P11 SR20DE.
Ja siten hauskasti vieläpä, että esim. SR20Di:ssä oli jompi kumpi nokka "räväkämpi" kuin P11 SR20DE:ssä.

En muista ulkoa nyt tarkemmin.

Ainakin P11 GT:ssä on jo rullakeinut, eli siitä varmaan tulee eroja sitten vanhempien mallien nokkiin.

Tiedossa on kyllä että erilaiset ovat. Tarkennetaan hieman, eli tietoa saman ikäisestä eli P10 korin nokista. Kuinka poikkeavat käytännössä? DE ja DI.
Ja onkohan järkevämpää vaihtaa pelkkä tekniikka vaiko vaihtaa korinumero samalla jos meinasi swapata tekniikan sähköineen SR20DI-->SR20DE (mahdollisen osa luovuttajan DE:n koppa mätä ja DI:n kunnossa)