Ongelma siis. Ei mennyt katsastuksesta läpi. Ongelmana päästöt ja ruostevaurio. Ruostevaurio saatiin korjattua kyllä, mutta päästöt ovat nyt entistä isommat. Virranjakajan kansi, pyörijä, sekä tulpan johdot ja tulpat vaihdettiin ja käynti ääni on puputtava. Eli ei normaali... Osaako joku sanoa mitään vinkkejä?

No paas ny alkuun ne mittaustulokset tänne. Tuo pelkkä "päästöt ovat entistä isommat" ei kerro mitään.

Tyhjäkäynnillä
CO%: 1,38
CO2: 11,5
HC ppm: 1059
O2: 4,4

Melko varma venttiilivika. Jokin pakoventtili vuotaa. Mahdollisesti liian pieni välys jolloin venttiili on auki koko ajan tai venttiili palanut.

Puristukset ovat aivan kohdallaan. Kaikki. Venttiilit tarkistukseen siis seuraavaksi.

Ja paljonko pitäisi olla sytytys ennakko? Nykyisessä autossa näytti nyt 0..

2-4 astetta riippuen moottorista 1,3 1,5 vai 1,6. Jos nyt on 0 niin ei kannata nostaa. Myöhäisempi ennakko alentaa HC-päästöjä. -87 taitaa HC-raja olla 600?

Mitä puristuspaineet sitten oli? Laittaisitko näkyville?

Savuttaako/kuluttaako öljyä? Joskus Subaru Justy puski öljyä ohjurikumeista pakokanaviin niin paljon että HC oli yli 1000. Kumien vaihdon jälkeen 200. Mutta savun määräkin oli omaa luokkaansa.

Venttiilivälys 0,28 kuumana. 0,22 kylmänä. Sillai on aika hyvä tullut että 0,3 liuska on tiukka ja 0,25 löysähkö. Venttiilit säädetään niin että kun 1. sylinterissä on vaihto siis poistotahti vaihtuu imutahdiksi eli pakoventtiili sulkeutuu ja imu avautuu, voidaan säätää 4. sylinterin venttiilit. Ja kun  3. sylinterissä on vaihto, säädetään 2. pytyn venttiilit. Ja niin jatketaan kunnes kaikki on säädetty. 1 ja 4 on pareja ja 2 ja 3 on pareja keskenään.

LainaaPuristukset ovat aivan kohdallaan. Kaikki. Venttiilit tarkistukseen siis seuraavaksi.

Ja paljonko pitäisi olla sytytys ennakko? Nykyisessä autossa näytti nyt 0..

jos puristukset ovat kohdallaan ,niin ei venttiileissä mitään vikaa ole.
sytytys ennakko  noin 5 astetta tyhjäkäynti kierroksilla noin 800 .
sitä vois kokeilla että ennen pakokaasujen mittausta antaa vähän satsia kunnolla ,auttaa monasti

take: Puristukset 13.5 kaikissa. Eli jopa hieman yläkantissa ja hyvät. Ei savuta eikä ole erityisen iso kulutuskaan. Pitää kokeilla vielä nuo venttiilit.

Lainaatake: Puritukset 13.5 kaikissa. Eli jopa hieman yläkantissa ja hyvät. Ei savuta eikä ole erityisen iso kulutuskaan. Pitää kokeilla vielä nuo venttiilit.

Jos kaikissa sylintereissä on puristukset yli 13 bar, ei venttiileitä kannata tarkistella.
Pensaa saa liikaa. Palamattomia hiilivetyjä. Ilmanputsari vaihdettu?
Jos oikeasti putputtaa kippo, sytkäpuolellakin saattaa olla vikaa. Sytytysjohtimet, tulpat ym.

On vaihdettu sekin. Onko kaasarissa mahdollisesti vikaa? Mitkä kaikki ikinä voviat päästöihin vaikuttaakaan.

take: onko venttiilivälys mitattu nokka-akselin ja keinuvivun välistä?

LainaaOn vaihdettu sekin. Onko kaasarissa mahdollisesti vikaa? Mitkä kaikki ikinä voviat päästöihin vaikuttaakaan.

Vaikka olisi vaihdettu mitä vaan ,niin vikaa voi olla uusissakin osissa ,koska enimmäkseen niitä osia tekevät kiinalaiset lapset pikku kätösillään ,
Kannattais vaikka auton käydessä nyppiä tulppien  johtoja vuorotellen irti ja kuunnella muuttuuko käynti ,näin vois löytää viallisen johdon /tulpan ym .,myös alipaineletkut kannattaa tarkistaa.

LainaaOn vaihdettu sekin. Onko kaasarissa mahdollisesti vikaa? Mitkä kaikki ikinä voviat päästöihin vaikuttaakaan.

take: onko venttiilivälys mitattu nokka-akselin ja keinuvivun välistä?

Ei, vaan venttiilin ja keinuvivun välistä. Liuskaa joutuu hieman taivuttamaan jotta se mahtuu sinne. Niin ja uusi venttiilikopan tiiviste luonnollisesti kannattaa hankkia valmiiksi. Ja venttiilikopan muttereita kiristetään vain 0,5 kierrosta sormitiukkuudesta. Muuten menee kumi korkkiruuville. Muista tarkistaa samalla keinuvipuakselin pulttien kireys.

Ja kyllä, venttiili voi vuotaa vaikka puristuspaine olisi mitatessa hyväkin. Käynnistimellä pyörittäessä paine on hyvin alhainen verrattuna työpaineisiin moottorin käydessä. Erityisesti näin tahtoo olla kun venttiilivälys on liian pieni. On huomattava että tyhjäkäynnilläkin pakoventtiilin lämpötila on 200-400 asteen paikkeilla ja kun moottori on pari minuuttia jäähtynyt niin pakoventtiili on reilusti alle 100 asteinen.

LainaaTyhjäkäynnillä
CO%: 1,38
CO2: 11,5
HC ppm: 1059
O2: 4,4

Tarkistappas pakoputken kunto, näyttäs happi olevan kohtuu korkea myös.  Onko jako varmasti kohdallaan?

Lainaa
Tarkistappas pakoputken kunto, näyttäs happi olevan kohtuu korkea myös.  Onko jako varmasti kohdallaan?

Putputus viittaisi käyntikatkoksiin?
Siksi happikin HC:n lisäksi korkea.

Venttiilivika vois olla..

Mä tarkaisin jääkö tossa ryyppy/huikka/imu/rikastin päälle jostain syystä ja se aiheuttaa noita käyntiongelmia/päästöjuttuja. Toinen on imuvuoto eli tsekkaa kaasarin/imusarjan välinen laippa sekä imusarjan tiivisteet. Semmonen tupsahteleva ääni tarkoittaa monesti, että jotain vuotoa imupuolella. Eli käy muuten tasaisesti, mutta sitten tulee sitä tups-tups-tups välissä ja saattaa vähän kierrokset seilaa ja asettuu taas. Itsellä löyty viimeks gti-sanissa viilattu rikastinpiiri, joka aiheutti aivan karseen ongelmavyyhdin, mutta kyseessä tosin ruiskuhärveli. Pienestä ne on monesti kiinni.

Auton öljynkulutus ei käsittääkseni vaikuta päästöihin pätkääkään. Ei ainakaan näin ollut broidin -83 accordissa aikanaan. Selkeä öljynkäry leiju perässä, mutta komiasti meni päästöistä läpi.

Mulla oli taannoin samanlaista pulmaa E15S koneessa. Tosin päästöarvot oli kaksinkertaiset, paritonnia HC:tä ja kymppi happea.

Puristukset oli kaikissa pytyissä ok, mutta kansipahvi oli sen verran palanut, että vuosi hiukan vettä ja taisi 1-2 pyttyjen välillä olla pientä yhteyttäkin muistaakseni.

Oireili silleen, että ajossa toimi ihan ok, mutta tyhjäkäynnillä ei oikein käynyt kaikilla ja kävi vaivalloisesti.

Uusi kannentiiviste ja kannen plaanaus teki gutaa ja päästöt laski kymmenykseen.

Noniin nyt saatiin tämä akveri katsastuksesta läpi. Koko huohotusjärjestelmä putsattiin ja venttiilejä säädeltiin. hc arvo, joka oli aiemmin 1059, on nyt 66.