Nissan Sunny -92 N14 kytkinlevy hajoaa tämän tästä. Ensin alkaa kuulua rällätystä, kun vaihde vapaalla nostaa kytkimen ylös. Rällätys kovenee ajan myötä ja sitten jossain  5000 km kohdalla PAM! levy hajoaa. Ja hajoaa oudosti, kerran jouset olivat revenneet levystä irti, toisen kerran niitit mennet poikki niin, että pyöri tyhjää, eikä auto mennyt minnekään.

On vaihdettu kytkinasetelma kokonaan, on vaihdettu laatikko ja vauhtipyörä mut mikään ei auta, räminä alkaa taas. Onko tietoo mistä on kysymys?

Painelaakeri vaihdettu?

Ja levy on tietysti oikeen päin .
ja kytkin jalassa ei ole mitään vikaa.

Veikkaisin että levy väärinpäin ja se painaa vaihtipyörään.
Monasti levyssä on merkintä "flywheel side", tarkista etä se on oikein ja jos merkintää ei ole niin muistaakseni jouset yms. "ulkonevat" osat tulevat asetelmaan päin ja sileämpi puoli vaihtipyörään päin.
(jos muistin väärin korjatkaa kiireesti...)

No, ei oo kytkinjalassa vikaa, edellinen kytkin kesti 200 000.

Painelaakeri tietysti vaihdettu, eikä kytkinlevy ole väärinpäin, homma tehtiin  korjaamolla se on vaihdettu puolen vuoden sisään jo 3krt.Pitäisköhän kokeilla Nissanin alkuperäisosia?

Mulla tuli aikoinaan dieselgolffissa kytkinlevyn jouset paloina ulos kun tapana oli hidastaessa esim. risteyksiin tultaessa jarruttaa kevyesti ja samaan aikaan heitellä laatikosta "pienempää kehiin" eli tehostaa hidastumista moottorijarrutuksella säästäen jarruja. Silloinhan kytkinlevyn jousiin tulee "takaperoinen" rasitus. Normaalistihan voima tulee moottorista päin ja sitä pehmennetään noilla jousilla. Moottorijarrutuksessa voima tulee taas laatikosta päin ja syö jousia eri suunasta.

Oireina oli että alkoi kuulumaan kova "klapina/kolina" kuin laatikossa olisi ollut jotain isompaakin vikaa kun kytkinpolkimeen ei satuttu auton käydessä joutokäyntiä. Ääni katosi aina kun kytkinpolkimen painoi pohjaan.

Lopuksi oire antoi itsestään merkin siten että veto loppui ja poljin jäi pohjaan. Avattuani kytkimen sieltä löytyi että kaikki levyn jouset olivat paloina ja osa oli mennyt levyn ja asetelman väliin estäen kytkimen toiminnan.

Olihan tuolla kytkimellä jo kuitenkin ajettu pitkälti yli 200tkm ja ääni oli kuulunut jo yli 100tkm. Toisaalta kitkapintojen kulumisen perusteella varmaan puoli miljoonaa kilometria olisi ollut helppo päästä.

Pointti oli siis se kytkinjalan käyttö... Sillä mä rikoin omani ennen aikojaan.

Kyllä oikein mitoitettu kytkin kestää moottorijarrutukset. Moottorijarrutukseen käytettävissä oleva voima on kuitenkin vain murto-osa siitä voimasta mitä moottorista saadaan ulospäin. Eikä ne jouset voi tietää sitä mistä suunnasta se kokoonpuristava voima tulee. Eri asia sitten jos tapana on lipsauttaa jalka sivuun kytkimeltä niin siinä tulee niin teräviä iskuja ettei kytkin välttämättä kestä jos sitä meinaat? En kuitenkaan tässä tapauksessa usko tähän teoriaan jos ensimmäinen kytkin kesti 200tkm. Tosin voidaan kysyä miksi kytkin kesti niin lyhyen aikaa? 200tkm on ihan tavallinen kestoikä silloin kun vedetään kärryä/vaunua. Terveisten ajossa pitäis mennä 300-400tkm jos ei revittele tai harrasta "pappa" ajoa.

On tullut vastaan yksi tapaus aikaisemminkin. Kyseessä oli N13. Ensin meni kytkin siinä 200tkm paikkeilla, sitten tarvikekytkin juurikin 5tkm jälkeen jonka jälkeen asiakas haki alkuperäisen kytkimen joka myöskin hajosi 5tkm jälkeen. Hieman harmi ettei tapaus päätynyt meidän tutkittavaksi. Olisi ollut mielenkiintoista päästä tutkimaan.

Itse lähtisin tutkimaan ensin vauhtipyörän suoruuden, sitten kytkinakselin suoruuden ja viimeksi kampiakselin. Jonkin siellä on pakko aiheuttaa epäkeskeisyyttä. Ja jos kerran vahtipyörä ja loota on vaihdettu eikä vika muuttunut mihinkään niin kampiakseli alkaa kuulostaa ikävälle vaihtoehdolle. Kyllä ne kampiakselit vaan taipuu ja jopa katkeaakin. Se vaan mietityttää että millaisessa käytössä on henkilöauto ollut jos kampura on vääntynyt?

Sitten tietysti tulee vielä mieleen lootan ja koneen kohdistus ja tuenta toisiinsa. Onko esim. ohjuritapit paikallaan ja tiukkoja? Kaikki tukiraudat kiinni ja jengat ehjiä ettei pääse elämään? Asennustapa tietysti voi vaikuttaa myös. Joskus kuullut väitteen ettei kytkintä tarvitse keskittää kunhan vaan saa lootan survottua paikalleen niin kytkin keskittyy kun painaa kytkintä ensimmäisen kerran. Tiedä sitten, minusta lootan saaminen paikalleen kytkintä keskittämättä vaatii niin paljon raakaa voimaa että jokin paikka on pakko antaa periksi. Itsellä on kerran käynyt niin että loota lähti käsistä ja jäi kytkinakselista roikkumaan. Ei tullut kalua siitä kytkimestä enää.

Onko KYTKIMEN pääsylinteri sekä työsylinteri kunnossa? Kannattaa myös joskus nekin nesteet ilmata, nekin nesteet taitaa olla jarrujen pääsylinterin yhteydessä ne nesteet.

Eihän tuon ikäisessä ole vaijjeria?

N14 koriset ovat vaijerilla.

Taitavasti pätkäisty tästä ketjusta ihan asiaakin. Toki valvojalla on siihen oikeus, mutta miksi teki niin? Eikö ole hyvä juttu, että keskustellaan myös mahdollisista käyttövirheistä, ja niiden aiheuttamista ongelmista?

Poistin ketjun aloittajan kysymykseen suoranaisesti liittyvämättömät asiat eli ne jotka menivät muutamilla turhaksi vänkäämiseksi, jatkakaa sitä keskustelua vaikka YV:llä.
(ei kellekkään henk.koht. vaan tasapuolisesti)

Hauskaa vänkäystä!

Kerran oli jäänyt yksi prikka kytkinremontin aikana moottorin ja laatikon väliin että oli sen verran vinossa. Usiampi kytkinlevy hajosi ennenkuin huomasivat missä vika.

Tulipa tässä mieleen että,miten on näissä malleissa silmä laakeri,jos on rikki niin johan aiheuttaa ääntä ja vapinaa.

Ei näyttäis olevan ainakaan GA16DS:ssä erillistä laakeria, kuten esim. takavetoisessa SR20DET:ssä on.

GA16DS:
http://nissan4u.com/parts/sunny/el_n14/1992_6/type_75/engine_mechanical/piston_and_crankshaft_and_flywheel/illustration_1/

SR20DET:
http://nissan4u.com/parts/200sx/el_s14/1998_5/type_1/engine_mechanical/piston_and_crankshaft_and_flywheel/illustration_2/

ei ole laakeria.