Ostimpa kesällä tuollaisen Primera P12 farkun mallia 2006. Onkos kukaan täällä tutustunut nissanin soveltuvuuteen RE85 bensalle? Noita muutoskitteja saa 100-200€ netistä. Lähinnä mietityttää tiivisteiden/letkujen yms kestävyys. Olisi kiva kuulla käyttökokemuksia.

Terve auto ei etanolia kaipaa.
Moni auto on huonolla polttoaineella pilattu.

Niinpä. Iso riski pa-linjalle, ja hintaeron syö kulutusero plus kulut :-/

LainaaNiinpä. Iso riski pa-linjalle, ja hintaeron syö kulutusero plus kulut :-/

Mitä tuossa olen muilta foorumeilta lukenut muun merkkisten autojen kulutuksesta ovat päässeet n. 2€/100km edukkaammin... Tosin meikäläisen kilometreillä boxin tienaamiseen menee se puoli vuotta...

Ja saunan lauteilla perjantai-iltana vielä halvemmalla
Luepas nyt vaikka ensin aitojen tehdastekoisten vapaastihengittävien flexfuel-autojen mittaustuloksia & ajokertomuksia. Pikkusen parempaa faktaa siitä, mitä todellisuus on. Ja mitä se on silloinkin, kun kokonaisuus on jo alunperinkin suunniteltu viinalle. Eikä jälkikäteen viritelty.
Esim Dacian 1,6-litrainen flexi kuluttaa noin 1,4-kertaisesti kasifemmaa. Jos 85 maksaa 1e kertaa kulutus 9,7 litraa = 9,7e/100km ja 95 maksaa 1,65e x 7,1 L = 11,715e/100km niin säästö on kaksi euroa satasella tehdastekoisella, ilman muita kuluja. Keskiarvoinen ajosuorite on 18 tkm => säästö 360 euroa vuodessa, kaupan päällisinä huonommista ominaisuuksista etenkin talvella.
Jälkiasennuksessa pitää sitten kuolettaa myös bensalinjan muutos- ja/tai korjauskulut. Todennäköisesti kulutuserokin on suurempi kuin tuollaisella oikeasti toimivalla toteutuksella.

Tuon 2e = 1,2L pysyy suurin osa kuljettajista säästämään myös ajatavan muutoksella. Jo kauan sitten testatusti paras säästöapuväline on näin yksinkertainen:



Ei muuta kuin tuo kaasupolkimen alle hillitsemään tahtia

Voi harmi kun moottoripetrolia ei enää saa pumpussta, oli ne petroautot vaan niin hyviä

Tulipa tällainen vastaan, jutussa ei kyllä kerrottu oliko polttoainelinjaa jotenkin rukattu vai asennettu vaan tuollainen muutosboksi...
http://www.ymparisto.fi/default.asp?contentid=383292&lan=fi&clan=fi
No, tuntuu että täältä ei löytynyt noita etanoliuskovaisia...

Jos joskus harrastebudjetti riittää johonkin virikoneeseen niin ei mikään muu polttoaine taida olla enää edes vaihtoehto kuin re85...

Naapurikerhosta näitä etanolimuutettuja löytyy vaikka kuinka, kuten myös juttuakin. Parhaimmillaan muutokseen on riittänyt bensanpaineen nosto, pahimmillaan meneekin sitten kaikki uusiksi...

No, 12tkm ja 7kk takana E85 säädetyllä -83 B11 sunnyllä. Ei ihmeempiä ongelmia. Ainoa ongelma oli säätövaiheessa. Suutinkokoja hakiessa ei ollut seosmittaria ja mäntä suli. Tosin osasyyksi paljastui sitten tukkoinen jäähdytysjärjestelmäkin. Kun kaasari saatiin säätöihin, ei suuria ongelmia ole ilmennyt. Pieni haitta alkaa olla nyt aamuisin kylmäkäynnistykset ilman lohkolämmitintä. Vielä lähtee kuitenkin. Lohkiksella ei ongelmia. Ruiskukoneella tuskin ongelmia olisi. Ja puhdasta E85:tä eikä mitään seoksia.

Tai ongelmia on ollut, mutta vesipumppuun ja puolan johtoon ei liene etanolilla yhteyttä? Tai tietty on, johan pelkkä E10 riittää räjäyttämään auton.

Toisaalta Takella kyse on perinteisestä kaasutinmoottorista, jossa on mekaanisesti helppo muuttaa moottorinohjauksen toimintaa, joka on alunperinkin melkoisen alkeellinen

Onhan siellä moottorinohjaus. Ainakin sulakerasiassa lukee eng.ctr. Eikä tuo sitäpaitsi ole edes kovin alkeellinen kaasuttimeksi. Erittäin pitkälle kehitetty ja tarkkatoiminen hienomekaaninen laite verrattuna Marcusin harjakaasuttimeen. 

Joo, ei muutostyö montaa euroa maksanut suuttimien muodossa. Tosin soveltamaan joutui jonkin verran, kun ei hitachin kaasareihin saa juuri haluamansa kokoista suutinta kaupasta. Vaan mitäpä pellepeloton ei kokeilisi.

Itseäni ainakin suuresti kiinnostaisi toi etanolin käyttö, sen jälkeen kun appiukko ajoi omaan saabiinsa biopower ohjelmat vaihtui kummasti myös emännän siskon ja sen miehen auto saabiksi ja siihen ilmestyi tuo biopower ohjelma. Jostain syystä minun korvaani kuulostaa melko pieneltä ajotietokoneen kertoma 9l/100km keskikulutus etanolilla, kun auton omamassa on 1500kg ja tehoa on n.200hv.

Ja sen verran tiedän että pari kaveria on ajellut etanolisekoituksilla tekemättä mitään muutoksia, ongelmat ovat olleet pientä nykimistä, kylmäkäynnistys vaikeuksia ym.

Itsellä vielä puuttuu rohkeus alka lutraamaan tuon etanolin kanssa, mutta kiinnostusta olisi. Vai tarviiko saabiin vaihtaa itekin prkl, siellä kun olis kaikki etanoolin kestävää valmiiksi. en vaihda

Loppujen lopuksi jos hankkii vaikkapa laajakaista seosmittarin että pystyy vahtii ettei käy laihalla etanolilla, niin kovin kallista remonttia tuskin on etanolin käytöstä odotettavissa, tietysti kun joku tiiviste/letku alkaa vuotaa niin se on perin ikävää pahassa paikassa. Ja sitte ku palaa koko auto niin vielä ikävempää.

Minäkin mielelläni kyllä kuulisin kokemuksia näihin oikean merkkisiin autoihin tehdyistä etanolimuutoksista, dnsf:n puolelta juttua löytyykin aika hyvin.

Toisaalta kohtapa ne jonkun veron varmasti lyö etanolille, kun ihmiset enemmän alkaa ostamaan, eli lyhyeksi saattaa sekin ilo jäädä. 

Niinpä, Saabissa on etanolivalmius, polttoainelinjallekin, eikä turbolla etanoli enää olekaan yhtä huono polttoaine

Varsinkin jos puhutaan 9-5 saabeista, niin niissä etanoli toimii erittäin hyvin. Eli softat löytyy valmiina sekakäyttöön, jossa on huomioitu ahtopaineet ja sytytysennakot.
Nuo irralliset boxit kun säätää vain suutinaikoja pidemmäksi, mutta eivät muuta sytkää, niin hyötysuhteesta ei saada kaikkea irti. Näin kulutus etanolilla jää turhan suureksi.
Itse olen nyt ajellut kuukauden verran etanoli-saabilla (900 turbo) ja on pelannut ihan ok. Softa tosin ei ole tehtaan tekosia, joten voimaakin on otettu hieman alkuperäistä enemmän. Mutta sehän vain helpottaa ajamista, kun vääntöä piisaa.

t. Mika