Omasta -95 Primerasta ilmeisesti lambda pimeänä kun oli mykkä eikä mustasta signaalijohdosta antanut mitään ulos.

Kävin sitten hakemassa kehutun NTK:n lambdan paikallisesta puljusta.

Omassa nuo värit on punainen, musta ja valkoinen.

Tässä NTK:ssa värit on valkoinen, musta, valkoinen.

Onko mulla väärä Lambda vai mites nuo johdot pitäis yhdistellä?

monesti siinä asennusohjeessa on maininta miten menee johdot jos värit on erit.... Tässä outoa kyllä nuo värit kun toinen täsmää zirkoniin ja toinen titaaniin, siis lambdatyypissä....


oisko apua?
http://www.lambdasensor.com/main/mcolours1.htm

...ja muistetaan käyttää sitten mukana tulevia liittimiä, eikä tinaa...

Niin, onko se lambda nyt oikea? Zirkoni / titaani? Kahdella vai yhdellä lambdalla?

NTK lambda, alkuperäinen?
Nimittäin nuo viidenkympin lambdat jotka abikoilla liitetään entisen lamdan piuhoihin, ovat lähes poikkeuksetta uusittava joka katsastukseen + se että ne saa moottoriohjauksen syöttämään liikaa bensaa eikä välttämättä syty mittaristoon edes vikavalo. Suositten vakavasti hankkimaan sellaisen lambdan jossa on autokohtainen johtosarja mukana, mieluiten kuitenkin alkuperäisen vaikka ebaysta.

Kyllä mulla kesti ainakin edellisessä autossa 4vuotta abiko lambda, en tiedä vaikka toimisi vieläkin kun myin auton pois.
Pitäisi vaan muistaa ottaa vanhasta se kaapelin lämpösuojus tai mielellään ostaa uusi jos ei tule mukana. ja liitos suojata kosteudelta, omaan vedin vulkanointiteippiä ja lämpösuojan vielä siihen päälle.

Probleemahan tässä on, että missään (NGK:n sivut ym.) Ei tuohon moottoriin tarjoa muuta ku Zirco-anturia. Ainoastaan GT:seen titaania.

Lambda ei anna mitään jännitettä ulos, eli on rikki. Mutta onko tuonne nyt joku laittanut väärän lambdan ja ei toimi sen takia vai onko tuo joku poikkeus että pitää olla se titaaninen.

Vanhan lambdan värit täsmäis kyllä Titaaniin, mutta missään sitä ei tuohon autoon tarjota. Eli onko edellinen omistaja laittanut väärän anturin vai ei.

Nyt faktaa että mikä tuohon alunperin pitäis olla!

LainaaProbleemahan tässä on, että missään (NGK:n sivut ym.) Ei tuohon moottoriin tarjoa muuta ku Zirco-anturia. Ainoastaan GT:seen titaania.

Lambda ei anna mitään jännitettä ulos, eli on rikki. Mutta onko tuonne nyt joku laittanut väärän lambdan ja ei toimi sen takia vai onko tuo joku poikkeus että pitää olla se titaaninen.

Vanhan lambdan värit täsmäis kyllä Titaaniin, mutta missään sitä ei tuohon autoon tarjota. Eli onko edellinen omistaja laittanut väärän anturin vai ei.

Nyt faktaa että mikä tuohon alunperin pitäis olla!

Millä koneella sun auto on gt:ssä on tämä
http://nissan4u.com/parts/info/2269064J01/
http://lambdapower.co.uk/images/sensors/photos/en/6381863865.jpg

ja ga16de 2269076J00
http://www.worldcarparts.co.uk/CarParts/tabid/144/ProductID/1362/Default.aspx

täällä on lambdat kuvien kanssa
http://lambdapower.co.uk/partsearch/az2.asp?manu=Nissan

LainaaKyllä mulla kesti ainakin edellisessä autossa 4vuotta abiko lambda, en tiedä vaikka toimisi vieläkin kun myin auton pois.
Pitäisi vaan muistaa ottaa vanhasta se kaapelin lämpösuojus tai mielellään ostaa uusi jos ei tule mukana. ja liitos suojata kosteudelta, omaan vedin vulkanointiteippiä ja lämpösuojan vielä siihen päälle.

Niitä liitoksia ei saa juottaa juurikin siksi että se lambda ottaa vertailuilmansa johtimen kuoren ja johtimen välistä, juottamalla tuo kuori sulaa ja se ilmatie menee tukkoon.

Näin mulle asia esitettiin Motonetin tiskillä kun hain sen viidenkympin lambdan ja kysyin että saanko juottaa piuhat kiinni jotta voin heittää abikot metsään. Kyseinen lambda kuitenkin kiukutteli alusta asti, kulutus oli lopulta +35% ja päästöt katsastuksessa sen mukaiset.

Mitähän se tuo laittamasi vulkanoiva teippi sitten aiheuttaa...

Lainaa
NTK lambda, alkuperäinen?
Nimittäin nuo viidenkympin lambdat jotka abikoilla liitetään entisen lamdan piuhoihin, ovat lähes poikkeuksetta uusittava joka katsastukseen + se että ne saa moottoriohjauksen syöttämään liikaa bensaa eikä välttämättä syty mittaristoon edes vikavalo. Suositten vakavasti hankkimaan sellaisen lambdan jossa on autokohtainen johtosarja mukana, mieluiten kuitenkin alkuperäisen vaikka ebaysta.

Saako näitä alkuperäisellä johtosarjalla olevia labdoja suomesta muualta kuin marmoritiskiltä?

Jos joskus sattuis tarvitsemaan.. nykyisellä ajettu jo melkein 200tkm.

Lainaa

Niitä liitoksia ei saa juottaa juurikin siksi että se lambda ottaa vertailuilmansa johtimen kuoren ja johtimen välistä, juottamalla tuo kuori sulaa ja se ilmatie menee tukkoon.

Näin mulle asia esitettiin Motonetin tiskillä kun hain sen viidenkympin lambdan ja kysyin että saanko juottaa piuhat kiinni jotta voin heittää abikot metsään. Kyseinen lambda kuitenkin kiukutteli alusta asti, kulutus oli lopulta +35% ja päästöt katsastuksessa sen mukaiset.

Mitähän se tuo laittamasi vulkanoiva teippi sitten aiheuttaa...

Omassa ainakin  jäi alkuperäinen liitin paikalleen joten eiköhän se sieltä "hengitä"niinkuin orkkis paitsi jos sen lambdan tinaa.

Hohhoijaa.
Tää on ihan yhtä surkuhupaisaa lukea näitä lambda-keskusteluja kuin E10-bensajuttuja
Mites se lambda olikaan mitattu? Ja mittausta vartenhan sun pitää tietää se tyyppikin ensin...
Meinaan kun lambdahan sytyttää häiriövalon, jos seos on väärä. Siis seos on väärä. Lambda EI pysty antamaan ohjaukselle käskyä säätää seosta, jos seos on niin paljon väärässä, ettei lambdan kaista enää riitä. Lambda siis vain KERTOO SEOKSEN VIASTA MOOTTORIN OHJAUKSELLE sen mitä se pystyy.
Tuore lambda on hieman vanhaa laajakaistaisempi, ja saattaa siksi "muka toimia" hetken. Muttei kauaa jollei sitä todellista vikaa korjata. Lambda, eniten turhaan vaihdettu auton osa? Ja jos vikadiagnooseja luettaisiin yhtä tarkkaan muidenkin osien suhteen, niin joka toisessa autossa olisi myös ECU vaihdettu, sekin turhaan
Myöskään se pysty vaikuttamaan seokseen 35% verran, vika on silloin muualla.

Titaani-Lambdahan siellä oli. Ainakin tuolla lambda-sivulla Titaanille ja Zircolle sanottiin ulostulevan jännitteen olevan 0,1-0,9V ja Titaanille 0,1-1,0V

Ja orkkis NTK näkyi olevan Nissanin lätkällä. Voi olla että pimentyny 250tkm aikana.

Mitattiin sitten autosta irti sitä, laitettiin lämmityksen johdot suoraan akkuun ja yleismittari signaalijohdon ja maan väliin. Jännite alkoi nousemaan sitä mukaa kun Lambda lämpesi.

Onko tämä nyt sittenkään pimeä?

Kylmänä nykii ajossa mutta tyhjäkäynti on tasainen.
Jos ajat esim. 60km/h 2000rpm suoraa ja kun aina sama tietty nesteen lämpötila on saavutettu (n. 1/4 asteikolla), auto nykäisee kerran ja lähtee kiihtymään vaikka kaasu on samassa kohdassa. Tämän jälkeen kaasuun vastaaminen parantuu ja kone on paljon pirteämpi, mutta kiihdytys on aaltoilevaa ja tyhjäkäynti seilaa kokoajan +-150rpm.

Tulpat, ilmansuodatin, pyörijä+kansi vaihdettu.
Ilmamäärämittari puhdistettu, EGR tukittu, ennakko on OK, Nakutusanturi on uusi, nestevajetta ei ole koneessa. Bensapaineetkin mitattu ja oli OK ja suodatin vaihdettu.

Kulutus on korkeahko, kaupunkipyörityksessä menee yli 12 litraa sataselle vaikka varpaisillaan ajais. 98:lla tietenkin.

Mitä tuota seuraavaksi yrittäisi vaihtaa jos ei olekaan lambda-vika? Puola, lämpöanturi, jakaja?

Nuo löytyy kaikki varaosa-autosta. (Lambdaa ei tietenkään ole sopivaa), joten halpa kokeilla.

Yleismittarilla ei pysty kyllä lambdan toimintaa tarkistamaan ellei ole täysin mykkä, yleismittarin päivitysväli on liian iso että saisi mitattua. pitäisi mitata oskilloskoopilla tai nissan consultilla. eli auto piuhan päähän ei kannata arpoa.

LainaaYleismittarilla ei pysty kyllä lambdan toimintaa tarkistamaan ellei ole täysin mykkä, yleismittarin päivitysväli on liian iso että saisi mitattua. pitäisi mitata oskilloskoopilla tai nissan consultilla. eli auto piuhan päähän ei kannata arpoa.

Hauskaa, että tähän mennessä kaikki lambdat on pystynyt mittaamaan myös yleismittarilla   
Mihin kapeakaista lambdan mittaamisessa tarvitset nopeaa päivitystä?



Vielä hauskempaa on se, että kun kyse on lambdasta niin topicit ovat aina sisällöltään vastaavia kuin tämä 

LainaaYleismittarilla ei pysty kyllä lambdan toimintaa tarkistamaan ellei ole täysin mykkä, yleismittarin päivitysväli on liian iso että saisi mitattua. pitäisi mitata oskilloskoopilla tai nissan consultilla. eli auto piuhan päähän ei kannata arpoa.

Jep, ja lambdan pitäisi olla lisäksi paikallaan käyvässä autossa.

Lainaa

Saako näitä alkuperäisellä johtosarjalla olevia labdoja suomesta muualta kuin marmoritiskiltä?

Jos joskus sattuis tarvitsemaan.. nykyisellä ajettu jo melkein 200tkm.

Nyt näyttäis olevan Motonetissä ainakin GA koneisiin:

      Ready-Fit lambda Nissan Almera/Primera/Micra      28-3950      Almera-N15 1,4i-55/64kW Reydy Fit Lambda-anturi (ennen KAT/3-nap) [1995 - 2000]      89.90 €
     Ready-Fit lambda Nissan Almera/Primera/Micra      28-3950      Almera-N15 1,6i-66/73kW Reydy Fit Lambda-anturi (ennen KAT/3-nap) [1995 - 2000]      89.90 €


Ilmeisesti tuo Ready-Fit tarkoittaa, että on liittimellä?

Väsyykö lambda-anturit vanhetessaan, voivatko alkaa antamaan virheellistä tietoa, tiedon ollessa kuitenkin jossain toleransseissa, vaikka esim. (käynti ja) kulutus menisi selvästi huonommaksi?

Jos kahden suurimman autovalmistajille ensiasennukseen lambdoja valmistavan firman (Denso&Bosch) puheita uskoo niin heikkenee, ja suotavaa olisi vaihtaa n.60tkm välein lambdat aina.

Se että mikä mittaustehon todellinen tarkkuuden poikkeama on, ja mikä on sen todellinen vaikutus auton toimintaan onkin sitten aivan täysin eri asia...
Liikenteessä on vaikka kuinka n.400tkm ajettuja autoja joissa lambdaan ei ole koskettu ikinä.


Mutta asiaan taas vaikuttaa kaikki muukin, käytettävä polttoaine ja sen laatu, kuinka paljon moottorissa palaa öljyä, jne...

LainaaIlmeisesti tuo Ready-Fit tarkoittaa, että on liittimellä?

Sillä suoraan auton johtosarjan pikaliittimeen menevällä juurikin.

Joskus noitten (halpojen) tarvikelamdojen kans tapellu ja tulin siihen tulokseen ettei enään ikinä sellasta.
Esim. Nissanin GT,Gti, 200sx vähemmän tai enemmän viritetyissä kamppeissa laajakaista lamdaa mittareineen kiinni voipi seurailla täyskaasuvetojenki aikana mitä koneessa tapahtuu.
AEM:
AEM UEGOssa on ohjelmoitava 0-5V jänniteulostulo, josta saa esimerkiksi simuloidun kapeakaistalambdan signaalin. Näin voit korvata auton vakiolambdan laajakaistaisella, eli et tarvitse pakoputkeen eri paikkaa laajakaistalle!

AEM UEGOssa on myös RS232-ulostulo jolla laajakaistatieto saadaan logattua tietokoneelle. UEGO toimiikin mainiosti esimerkiksi NIStune-ohjelman kanssa.


Itellä Almerassa tämmönen PLX vanhempana versiona, mutta kuitenkin toimiva kapistus: