Joo eli olen lukenut netistä että ainakin SR20VE kone kävisi suoraan SR20DE koneen paikalle. entä sitten katsastus, onko mitään mahdollisuuksia saada leimattua neo vvl koneella ? entä mahtaako miten laatikko yms käydä normi primerasta tuohon koneeseen ?

Ei ole mahdollista leimata. Heikoinkin SR20VE kehittää 187hv ja vertailukoneena kun voi käyttää vain eGT:n 150hv niin raja jää 180hv:n. Päästöjen kanssakin joutuisi melkeinpä käymään VTT:n kautta joten kalliiksi sekin tulee.

Toinen asia sinänsä viitsiikö edes yrittää muutoskatsastaa. Laittomuuksiin ei saa ketään kehottaa, mutta käytännössä jos sulla on siellä ennestään ollut jo SR20DE niin hyvin vaikeaksi menee kenenkään todistella toisin, kliiniin konehuoneeseen kun kuuluu turhien tarrojen poisto...

Sitten vähän mutua tuohon lootan sopivuuteen. Muistelen niin että etuvedon koneet kävisi kaikki keskenään ja takavedon koneet kävisi myös keskenään mutta eivät ristiin. Kannattaa lueskella DNSF:n sivuja. Siellä on parempaa faktaa kyseisestä konversiosta.

LainaaEi ole mahdollista leimata. Heikoinkin SR20VE kehittää 187hv ja vertailukoneena kun voi käyttää vain eGT:n 150hv niin raja jää 180hv:n. Päästöjen kanssakin joutuisi melkeinpä käymään VTT:n kautta joten kalliiksi sekin tulee.

Nissan SR16VE engine

Power:       175 hp (130 kW) @7800 rpm
Torque:       119 lb·ft (161 N·m) @7200 rpm

http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_VVL_engine

Luepa aloitusviesti.

meinasin kysyä kanssa tuosta sr16ve:stä, kun tehojen puolestahan se sopisi mainiostikin, mutta en sitten viitsinyt kysyä että käykö se sitten enää sr20de:n paikalle ihan heittämällä ? mutta mites jos passailis jollain tietokone ohjelmalla ecua silleen että ois se alle 180hv ja sitten ois tietty katsastuksen jälkeen toinen ohjelma siihen, meneekö jo liian vaikeaksi ?

En ole kuullut, että ohjelman muuttamisella olisi katsastuksen kannalta mitään merkitystä, eivät siis ainakaan eduksi lue...

Lainaameinasin kysyä kanssa tuosta sr16ve:stä, kun tehojen puolestahan se sopisi mainiostikin, mutta en sitten viitsinyt kysyä että käykö se sitten enää sr20de:n paikalle ihan heittämällä ? mutta mites jos passailis jollain tietokone ohjelmalla ecua silleen että ois se alle 180hv ja sitten ois tietty katsastuksen jälkeen toinen ohjelma siihen, meneekö jo liian vaikeaksi ?

Tänä päivänä katsastus miehillä on ohjeet käyttää maalaisjärkeä näissä tehoasioissa.
Jos mikä tahansa kone esitetään katsastuksessa selvästi alkuperäistä pienemmillä tehoilla ei riitä että siitä on jonkin kuristimen avustuksella, pienemmillä ahdoilla tai muuten erilaisella ohjelmalla otettu penkityslappu, vaan pitää olla selkeät näytöt millä koneen tehoja on oikeasti pienennetty.
Vähäpäästöisessä autossa taas noinkin suuri muutos moottorissa aiheuttaa vierailun VVT:n testeihin.

Lainaa
Tänä päivänä katsastus miehillä on ohjeet käyttää maalaisjärkeä näissä tehoasioissa.
Jos mikä tahansa kone esitetään katsastuksessa selvästi alkuperäistä pienemmillä tehoilla ei riitä että siitä on jonkin kuristimen avustuksella, pienemmillä ahdoilla tai muuten erilaisella ohjelmalla otettu penkityslappu, vaan pitää olla selkeät näytöt millä koneen tehoja on oikeasti pienennetty.
Vähäpäästöisessä autossa taas noinkin suuri muutos moottorissa aiheuttaa vierailun VVT:n testeihin.

miten ku jotain puhuvat dnsf foorumilla että jos ei välttämättä tarvitse edes käyttää vtt:n testeissä jos pystyy osoittamaan että kyseinen kone on myös vähäpäästöisestä autosta otettu ?

Lainaa

miten ku jotain puhuvat dnsf foorumilla että jos ei välttämättä tarvitse edes käyttää vtt:n testeissä jos pystyy osoittamaan että kyseinen kone on myös vähäpäästöisestä autosta otettu ?

Missäs topicissa moista kerrotaan?

Jos auto, mistä moottori otetaan, täyttää samat päästövaatimukset, voidaan moottori vaihtaa kaikkine päästöihin vaikuttavine laitteineen ilman VTT:n mittauksia.

Ongelma 1:
SR20VE-koneen tehot menevät yli, eikä niitä voi kuristaa (koska moottoria muutetaan, eikä päästövaatimukset enää täyty -> VTT:n testit, kuten Tero tossa jo mainitsikin).

Ongelma 2:
SR20VE-konetta ei taida olla missään E-tyypitetyssä autossa?

Nämä siis lakien ja asetusten mukaan, käytäntö konttoreilla on sitten hyvinkin kirjavaa..

Lainaa

Missäs topicissa moista kerrotaan?

Jos auto, mistä moottori otetaan, täyttää samat päästövaatimukset, voidaan moottori vaihtaa kaikkine päästöihin vaikuttavine laitteineen ilman VTT:n mittauksia.

Ongelma 1:
SR20VE-koneen tehot menevät yli, eikä niitä voi kuristaa (koska moottoria muutetaan, eikä päästövaatimukset enää täyty -> VTT:n testit, kuten Tero tossa jo mainitsikin).

Ongelma 2:
SR20VE-konetta ei taida olla missään E-tyypitetyssä autossa?

Nämä siis lakien ja asetusten mukaan, käytäntö konttoreilla on sitten hyvinkin kirjavaa..

Kuten Macan GTI Sunny osoittaa.

http://www.ncf.fi/forum/YaBB.cgi?num=1197324185/60#60

Lainaa
Ja kilvet tuli, että heilahti. 

Lainaa
Missäs topicissa moista kerrotaan?

tais olla primera p10+sr20det topikissa muistaakseni

En itte ole nähny tämän neo vvl moottorin kanssa mitään ongelmaa.
Päästöistä menee läpitte siinä missä muutkin SR-moottorit. 8-)

LainaaEn itte ole nähny tämän neo vvl moottorin kanssa mitään ongelmaa.
Päästöistä menee läpitte siinä missä muutkin SR-moottorit. 8-)

Ongelma ei olekaan etteikö se menisi päästöistä läpi. Ongelma on siinä että jos moottori istutetaan jonkin toisen vähäpäästöisen auton konehuoneeseen ja yritetään esittää omavalmistemoottorina tehojen kuristusten jälkeen, pitää se käyttää VTT:n testeissä jotka osoittavat sen olevan edelleen normien mukaan vähäpäästöinen.

Tuohon moottorin "kuristamiseen" se onnistuu helpoiten jättämällä vvl-venttiilinostoja ohjaavat solenoidit pois päältä.
Sillon mennään pienemmillä nokkaprofiileilla ja ollaan sallistuissa tehokäppyröissä perus SR-moottoriin verrattuna.

Entä ne päästöt?

LainaaTuohon moottorin "kuristamiseen" se onnistuu helpoiten jättämällä vvl-venttiilinostoja ohjaavat solenoidit pois päältä.
Sillon mennään pienemmillä nokkaprofiileilla ja ollaan sallistuissa tehokäppyröissä perus SR-moottoriin verrattuna.

Vaan kun ei mene enää läpi, tai ei ainakaan pitäisi. Jos olisit lukenut koko ketjun huolellisesti läpi olisit nähnyt mitä aiemmin kirjoitin tehojen kuristamisesta:

Lainaa
Tänä päivänä katsastus miehillä on ohjeet käyttää maalaisjärkeä näissä tehoasioissa.
Jos mikä tahansa kone esitetään katsastuksessa selvästi alkuperäistä pienemmillä tehoilla ei riitä että siitä on jonkin kuristimen avustuksella, pienemmillä ahdoilla tai muuten erilaisella ohjelmalla otettu penkityslappu, vaan pitää olla selkeät näytöt millä koneen tehoja on oikeasti pienennetty.
Vähäpäästöisessä autossa taas noinkin suuri muutos moottorissa aiheuttaa vierailun VVT:n testeihin.

Muistelen lukeneeni dnsf.orgista, että neo vvl-moottori olisi johonkin autoon muutoskatsastettu, vtt:llä vai ei, sitä en muista. Zuikkis tuon taisi jossain kertoa.

Onkohan tuo muutaman hevosvoiman ylitys nyt niin ylitsepääsemätön ongelma kuitenkaan. Suurinosa turboautoistakin on sen verran viritettyjä, että tehot menevät yli, eikä se ketään tunnu haittaavan.
En yllytä laittomuuksiin, mutta nakkaa VE-kone sinne primeraas ja pidät suusi kiinni tai ajat vaikka ilman tuota isompaa nostoa, jos se pelottaa. 

Onko sulla eGT-malli vai perus 2.0 litrainen?

N14 GTi sunnyn ja N15 GTi almeran laatikot ainakin sopivat tuon koneen jatkoksi. Mahdollisesti primeran loodakin.

LainaaMuistelen lukeneeni dnsf.orgista, että neo vvl-moottori olisi johonkin autoon muutoskatsastettu, vtt:llä vai ei, sitä en muista. Zuikkis tuon taisi jossain kertoa.

Onkohan tuo muutaman hevosvoiman ylitys nyt niin ylitsepääsemätön ongelma kuitenkaan. Suurinosa turboautoistakin on sen verran viritettyjä, että tehot menevät yli, eikä se ketään tunnu haittaavan.
En yllytä laittomuuksiin, mutta nakkaa VE-kone sinne primeraas ja pidät suusi kiinni tai ajat vaikka ilman tuota isompaa nostoa, jos se pelottaa. 

Onko sulla eGT-malli vai perus 2.0 litrainen?

N14 GTi sunnyn ja N15 GTi almeran laatikot ainakin sopivat tuon koneen jatkoksi. Mahdollisesti primeran loodakin.

perus 2l, tää mistä lähtee se 125 pollee. ois kyllä ihan mielenkiintonen projekti toteuttaa sikäli kunhan aikaa ja rahaa löytyy.

Lainaa

perus 2l, tää mistä lähtee se 125 pollee. ois kyllä ihan mielenkiintonen projekti toteuttaa sikäli kunhan aikaa ja rahaa löytyy.

Rahaa siihen menee noin 2500-3500e paikeilla jos haluaa kerralla toimivan kapistuksen rakennella.
-Moottori
-Kytkinpaketti
-Moottorin ohjaus (Nistune)
-Nokkien ohjauslaite
-yms..
Tämä kaikki tietysti itse toteutettuna omassa tallissa jos haluaa kustannuksissa säästää tms..