Moi,

Eli kyseessä -99 vuosimallin Nissan King Cap. Ongelmat alkoivat etujarrusatuloiden vaihdon jälkeen. Ilmattu on vaikka kuinka monta kertaa, mutta kun auton laittaa käyntiin niin poljin menee pohjaan kun painaa ja lisäksi poljin ottaa "kiinni" vasta syvemmällä. Kun auto ei ole käynnissä niin poljin tuntuu olevan ok. Pääjarrusylinteri avattu ja kaikki tiivisteet ja männät ok. Katsastuksessa meni läpi jarruvoimien osalta, mutta hylsy tuli nimenomaan tämän "pumpattavan" jarrupolkimen osalta. Takajarruissa kaikki oli ok. Jarrupääsylinteriä en ole ilmannu erikseen, vaan ainoastaan ilmaruuvien kautta. Onke kellään kokemusta, alkaa konstit loppumaan...  :-?

Ilmaa on saattanut päästä takajarrupiireihinkin, joten ilmaapa ensiksi joka pyörä. Samalla tulee jarruneste vaihdettua.
Jarrupääsylinteri kannattaa ilmata ensin, jos se on järkevästi mahdollista. Monissa ajoneuvoissa jarrupääsylkkä on koko systeemin ylimpänä oleva osa, ja ilmalla on taipumus pyrkiä järjestelmän ylimpään osaan.

Ja joskus ilma ei kulje normi asennossa ulos, vaan auto on pysäköitävä perä pää ylempänä, että saadaan pääsylinteri ilmattua.

Jarrupääsylinteriä ei olla erikseen ilmattu, luin jostain toisen merkin oppaasta että kannattaa jo pääsylinterin irti ollessa täyttää säiliö nesteellä ja painella mäntää ennen asennusta autoon. Tilasin purkuosana jarrupääsylinterin, täytyy kokeilla myös sillä. Sain selville että tuohon autoon on olemassa kahden merkkistä sylttyä. Nabco oli tuossa ja tilauksena tuli tietenkin se toinen merkki. Mitoiltaan näyttävät olevan samoja. Uutta ei ainakaan varaosana saanu tähän malliin, mutta -02 eteenpäin kyllä. Ainoastaan merkkiliikkeestä saa uutta ja hinta yli 450 €!  . Tiiviste ja mäntäsarja 150 € tienoilla ja varaosanakin jossain lähes 100 €:n tuntumassa eli yllättävän arvokkaita varaosapuolellakin. Ilmat on myös päästetty pois taka-akselin tuntumassa olevasta kuorma- vai paineenrajoitinventtiilistä, jossa on se jousi... Mutta ennen lisäosia kokeillaan kuitenkin muut konstit, mitä edellä mainittu vaikka hankalalta tuntuukin 

Jep, kun sen tyhjän pääsylinterin sisältämän ilman pumppaa putkiin niin sinähän onkin töitä pumpata ilmat pois jopa viitisen metriä pitkän matkan...
Ja jos ilmaa pelkän pääsyltyn irtonaisena, sekä sitten putken liitoksesta paikallaan niin ei välttämättä tarvi koskea lainkaan pyöräjarrujen ilmaruuveihin
Tosin nyt kun ilma on jo putkissa niin eipä enää auta syltyn vaihto. Mutta kokeilepa jättää jarru pantteeseen vaikka yön yli, lumiharjaa tai lautaa painamaan jarrupoljinta. Saattaa tuoda ilman takaisin "ylös".
Ja vaikka sylttyjä on kahta merkkiä niin tähän asi ne on sopineet kokonaisina vaihdettuina ristiin. Vain osissa tarvii huomioda kumpaa valmistetta.

onnistuuko kyseisessä autossa laittamaan satulat väärin päin eli vasen oikealle ja toisin päin silloin ilmaus ruuvi sojottaa alas päin ja ilma ei tuu pois

Ilmeisesti ne voisi saada menemäänkin väärinpäin, mutta tässä tapauksessa ne on oikein päin eli ilmaruuvit ovat ylöspäin.

Ei tullu apua tuolla purkuautonkaan pääsyltyllä, vaikka aloitettiin nyt oikeaoppisesti ensin ilmaamalla jarrupääsylinteri. Tehostinkin toimii ihan hyvin. Jossain oli juttua että jos jarrunesteitä ei ole vaihdettu pitkään aikaan niin polkimen pumppaaminen jarrujen ilmauksessa saattaa syödä tiivisteet  jarrupääsylinteristä. Jotenkin alkaa tuntua että tuossa jarrupääsylinterissä olisi se mahdollinen vika.

Tarkista onko moottoritilassa jotain jarrupaine jakotukkii missä voi olla ilmaruuvi,samaten taka-akseliston lähistöllä olevassa jarrupaine venttiilissä saattaa olla ilmaruuvi-
merkkiä en sen paremmin tunne ,mutta joskus tapeltu jomkun muun jarrujen kanssa ja sitten vielä löytyi lisäruuveja.

Joo, ongelma tosiaan ratkesi. Ilmaus ei ollutkaan ratkaisu vaan uusien levyjen ja palojen asentamisella poljin muuttui normaaliksi eikä painu syvälle. Rasvasin ja vaihdoin uudet kumit myös liukutappeihin. Jarrupääsylinterikin vaihdettiin uuteen, mutta siitä ei ollu apua. Siinä vinkkiä jollekin, jos sattuu vastaavaa eteen.