LainaaMun mielestä akut on järkyttävän hintaisia nykyään. Kun vertaan vaikkapa 10 vuoden takaisiin hintoihin.

Mutta sitä edeltävänä 20 vuotena hinnat ei sitten muuttuneetkaan. Eli tekniikan kehitys (huoltovapaus sekä parempi CCA) tulivat silloin ns ilmaiseksi. Se miksi hinnat ovat nyt nousseet onkin sitten lyijyn maailmanmarkkinahinta. Ihan kuten raakaöljyn hinta nostaa voiteluaineiden sekä polttonesteiden hintoja.

Lainaa
Oliskohan ollut -20 astetta kun kuuluu CCA-mittaukseen. Mulle se on kyllä oikeesti kymä, kun mennään siitä vielä 10 astetta alemmas tarvii paljon muutakin arktisempaa ratkaisua.

Mitäs muuta arktisempaa ratkaisua?

Nyt näyttää jännite tasaantuneen 10,8V.

Kurkkasin kaikkiin kennoihin ja oli niissä vielä vettä kennojen päällä, vaikka paljoa ei enää puuttunut, että olisi yläosa paljastunut.
Lisäilin sitten jokaiseen riittävästi.

Jotain hapettumisen/sulfatoitumisen? näköistä siellä levyillä vähän oli?
Ja yhdessä (kylmässä) kennossa oli levyt jotenkin hapettuneemman näköisiä...

Korkeissa on sivussa pieni reikä ja akun päässä joku varoventtiili?
Sieltä se sitten alkaa puskemaan vettä pihalle jos paine kasvaa liikaa?

Ei se vesi mitään, mutta kun keittelet sitä akkua, niin niistä huohotusrei'istä tulee räjähdysherkkää kaasua! Onko se sitä rikkihappoa kaasun muodossa, ammattilaiset tietää. Maallikonkin luulin tietävän, ettei sen akun kanssa kannata pelleillä. Koulussa oli aikoinaan akun lataamista varten tuuletetut latauskopit, vaikka tarkoitus oli ladata ehjiä akkuja. Mikä siinä kuolleen akun latailussa niin kiinnostaa, jos sille akulle ei ole edes mitään käyttöä? Nyt en ymmärrä. Saahan sitä kaikenlaista touhuta, mutta riskit on hyvä ymmärtää. :-?

Vai oliko se kaasu vetyä?
Ei se varmaan enää tavallisella laturilla herää, jos muutenkaan.
Joten 14,5V ja muutaman kymmentä ampeeria? luulisi saavan ainakin jotain vipinää akkuun..  Mutta en kai hajota autoa tai luovuttavaa akkua, akku kun on yli kymmenen vuotta vanha Boschin Silver luottoakku. 
Ihan mielenkiinnosta testailen.

LainaaEi se vesi mitään, mutta kun keittelet sitä akkua, niin niistä huohotusrei'istä tulee räjähdysherkkää kaasua! Onko se sitä rikkihappoa kaasun muodossa, ammattilaiset tietää. Maallikonkin luulin tietävän, ettei sen akun kanssa kannata pelleillä.

Vetyä. Jos kiinnostaa tietää kuinka "turvaton" aine se on niin kannattaa guuglettaa miksi ilmalaivat katosivat taivalita...

Lainaa
Mitäs muuta arktisempaa ratkaisua?

Ensimmäisenä tietysti öljy. Dieseleissä polttoaine. Käyttöhihinojen ikä laskee radikaalisti. Paljonkin, sanotaanko suoraan että kun pakkasta on kolmekymppiä niin ilman esilämmitystä ei paljoa kannattaisi starttailla. Se nyt vaan rassaa autoa järjettömän paljon.

No mutta kerropa, meneekö tuollasessa elvyttämisessä mahdollisesti hajalle jotain muuta kuin elvytettävä, joka on jo valmiiksi hajalla.

Lainaa

Ensimmäisenä tietysti öljy. Dieseleissä polttoaine. Käyttöhihinojen ikä laskee radikaalisti. Paljonkin, sanotaanko suoraan että kun pakkasta on kolmekymppiä niin ilman esilämmitystä ei paljoa kannattaisi starttailla. Se nyt vaan rassaa autoa järjettömän paljon.

No mulla on nyt talvella 5W-30 koneessa.. Bensana 98E. Tulpat just vaihdettu ja jakaja silmämääräisesti tarkistettu.
Juu, esilämmitettyä tulee kun siihen on mahdollisuus.
Ennätys startti on ollut kaasutin Corollan aamukäynnistys ilman lämmitystä ja apuvirtaa -37 asteen pakkasessa. 

Lainaa
Ennätys startti on ollut kaasutin Corollan aamukäynnistys ilman lämmitystä ja apuvirtaa -37 asteen pakkasessa. 

Ennätys jolla ei kannata leuhkia. Kuinkakohan pitää ajomatkaa tai normaalistarttia tuo rasituksena vastasikaan.

Lainaa
Ennätys jolla ei kannata leuhkia.

No jos nyt kuitenkin ihan vähän... 

Ei se tietenkään hyvää tee, mutta pitipä testata.

Lainaa

No mulla on nyt talvella 5W-30 koneessa.. Bensana 98E. Tulpat just vaihdettu ja jakaja silmämääräisesti tarkistettu.
Juu, esilämmitettyä tulee kun siihen on mahdollisuus.
Ennätys startti on ollut kaasutin Corollan aamukäynnistys ilman lämmitystä ja apuvirtaa -37 asteen pakkasessa. 

Kaverilla kaasarikoneisella carinalla sama lukema. Vanha akku tosin piti ensin lämmittää sisällä. Viereen jäi hyvän akun omannut 99 saabbi. Pari minuuttia saabissa akku kesti sahaamista eikä lähteny. Carina tulille 3:lla pyörähdyksellä.

Se oli sitten siinä. 

Niin, piti jo aiemmin kirjottaa että suuri virtamäärä ei sitä akkua herätä.
Edelleen, suuri virta, paljon lämpöä, nopeampi haihtuminen ja sitä myötä nopeampi sulfatoituminen...

Hitaalla matalalla virralla (elvytystoiminto on latureissa alle 1A) viikkotolkulla lataamalla tuollaisen alkavan oikosen saa hyvässä lykyssä paranemaan.

Ei se tuossa (~45 min) edes käytännössä lämmennyt kun sisällä laturissa se keitti selvästi, niin tuossa nosti vaan satunnaisia kuplia.
Missään vaiheessa kennot ei ole paljastuneet vedestä.

En kyllä usko että tuosta herää millään... vaikken taas mistään mitään tiedäkään, näyttää tuo yksi kenno todella kurjalta.. kuolleelta.

LainaaTavallisen 12V lyijy-akun napajännite täyteen varattuna on 12,72V, eli 2,12V/kenno (akussa 6 kennoa, joka kennolle oma korkkinsa, suljetuissakin) 6x2,12V= 12,72V

12,72-10,75=1,97, eli vajaus on hyvin lähellä yhden kennon jännitettä 2,12V.
Eli varmuudella voi kyllä sanoa että yks kenno ei ole enää pelissä, eli rikki on.

Jos akku on jäässä, se voi päiviä näyttää että olis oikosessa, mutta saattaa herätä silti. Lyijy varaa valtavan määrän kylmää/lämmintä itseensä ja kun hapon ominaispaino pysyy huonona se pysyy myös jäässä kylmien kennojen välissä.

Laturilla saa näennäisesti nostettua akun napajännitteen vaikka 14V, mutta se kyllä tippuu siitä alkuun nopeasti ja todelliseen muutamien tuntien kuluessa. Kuten tässä, latauksen jälkeen virtaa on reilusti yli 11V, mutta sitten tippuu...

Palaanpa tähän ketjuun kun tuli mitattua Vartan blue silver akun jännitteeksi 13.0 V. Akulla ikää 6 v ja ladattu pari viikkoa sitten. Miten tuo eroaa vakioakusta?

Näyttääkö mittarisi oikein? Tyhjentyneellä paristolla digitaaliset (halvat) mittarit tahtovat näyttää yläkanttiin.

Ja kuinka kauan latauksesta odottelit?  Tuon pari viikkoako? Muutama tunti menee, että vakioituu tuonne normi kennojännitteeseen.

LainaaNäyttääkö mittarisi oikein? Tyhjentyneellä paristolla digitaaliset (halvat) mittarit tahtovat näyttää yläkanttiin.

Ja kuinka kauan latauksesta odottelit?  Tuon pari viikkoako? Muutama tunti menee, että vakioituu tuonne normi kennojännitteeseen.

Mittari on vanha Fluke 73, vain piippi puuttuu. K11:ssa on nyt joku hankook nyt kiinni, ajon jälkeen 12.9 ja nyt 12.7.

Ei pitäisi olla mittarista kiinni.

Mitä jos tiputtaa lyhyellä sekunnin parin kuormalla hiukan jännitettä? Palaako edelleen yli 13V?
Ylilataus on ihan mahdollista liian korkealla jännitteellä tai liian pitkään ilman ylilataussuojaa olevalla laturilla lataamalla. On tullut vastaan akku jossa oli jännite 17V, ja vaikka kuinka kuormitti niin palasi aina heti 16V ja kohta taas 17V.

Lainaa
Mun mielestä akut on järkyttävän hintaisia nykyään. Kun vertaan vaikkapa 10 vuoden takaisiin hintoihin.

Joo...
Munkin mielestä akkujen hinnat on muuttunut vuosien saatossa. Nykyään akut eivät maksa kuin saman verran kun tankillinen polttoainetta. Kun meikäläinen lorottaa 80litran tankin täyteen vähintään kerran viikossa niin sillä saa valita minkälaisen akun haluaa.
Muutama vuosikymmen sitten siihen akun hintaan piti laittaa PALJON enemmän.

Lainaa
Joo...
Munkin mielestä akkujen hinnat on muuttunut vuosien saatossa. Nykyään akut eivät maksa kuin saman verran kun tankillinen polttoainetta. Kun meikäläinen lorottaa 80litran tankin täyteen vähintään kerran viikossa niin sillä saa valita minkälaisen akun haluaa.
Muutama vuosikymmen sitten siihen akun hintaan piti laittaa PALJON enemmän.

TM 21/2009

"Akun valmistuksessa voidaan tinkiä lyijyn määrästä. Lyijyn hinta on noussut vuosien saatossa suuresti, ja houkutus lyijyn määrän säästämisessä on suuri.

Vertailumme akkujen keskimääräinen massa on keventynyt viitisen prosenttia vuoden 2003 tasosta, jolloin samankokoiset akut edellisen kerran testattiin. Keventymisestä ei voida suoraan päätellä akkujen huonontuneen, sillä kehittyneet valmistustekniikat mahdollistavat myös kevyemmät akut, vaikka niiden muut ominaisuudet olisivatkin pysyneet ennallaan. Silti juuri ne vertailumme akut, jotka pärjäsivät hyvin käynnistysaika- ja kapasiteettimittauksissa, olivat säilyttäneet vuoden 2003 painonsa tai olivat jopa hiukan painavampia."

LainaaMun mielestä akut on järkyttävän hintaisia nykyään. Kun vertaan vaikkapa 10 vuoden takaisiin hintoihin.

Niin, no! Löyty kuitit (Muistin, että ne olin säilönyt, enkä näköjään turhaan  ), ja akun takuulappu ensimmäisestä itse ostamastani 6AT9 Pakkasakusta (Finniin) 17.3.1973. 
125 mk.  8-)
On tuossa muitakin kuitteja, ja papereita siltä ajalta. Kun kerkeis selaamaan.

Lainaa
ensimmäisestä itse ostamastani 6AT9 Pakkasakusta (Finniin) 17.3.1973.  125 mk.  8-)

Ja vastaa 129,61 euroa rahanarvokertoimella korjattuna, kyllä nykyakut on halpoja

Lähes koko 80-luvun 60Ah akun vakiintunut hintataso oli 199 FIM ja esim 1985 vuoden 199 markkaa vastaa 59,81 nykyeuroa

http://service.nordea.com/nordea-openpages/fi/calculators/moneyValueCount.action

Tuossa yksi helppo rahanarvonmuunnin niille jotka haluaa nähdä miten hinnat on oikeesti muuttuneet.

Lainaa

Ja vastaa 129,61 euroa rahanarvokertoimella korjattuna, kyllä nykyakut on halpoja

Lähes koko 80-luvun 60Ah akun vakiintunut hintataso oli 199 FIM ja esim 1985 vuoden 199 markkaa vastaa 59,81 nykyeuroa

http://service.nordea.com/nordea-openpages/fi/calculators/moneyValueCount.action

Tuossa yksi helppo rahanarvonmuunnin niille jotka haluaa nähdä miten hinnat on oikeesti muuttuneet.

Jännä juttu, että tuo sun linkkis aukes ruotsin kielellä, eikä toiminut.
Kun hain saman osoitteen Nordean sivujen kautta, nin tuli suomeksi, ja toimi. Ihan sama merkkijono? :-/
Eli 1973, 100 mk~100 Euroa 2010 vuonna.
Huono juttu, kun palkassakin on kokolailla samat numerot noina vuosina! (löysin palkkanauhani vuodelta -77  )
Tulispa vuosi 1973 takasin, niin olis Datsunitkin uusia.

LainaaMitä jos tiputtaa lyhyellä sekunnin parin kuormalla hiukan jännitettä? Palaako edelleen yli 13V?
Ylilataus on ihan mahdollista liian korkealla jännitteellä tai liian pitkään ilman ylilataussuojaa olevalla laturilla lataamalla. On tullut vastaan akku jossa oli jännite 17V, ja vaikka kuinka kuormitti niin palasi aina heti 16V ja kohta taas 17V.

Testattu 21W polttimolla pari minuuttia, jännite putosi 12,85:een ja nousi 12,9:iin mihin sitten jäi.

Laturi oli Ctek 3600.

Bensanhinta varmaan huonoin vertauskohde verrata mitään mihinkään, kun on tolkuttoman hintaista.

1970 luvusta en tiedä paljon. Sen verran kuitenkin, että inflaatio oli hurjaa. Kyseenalaistan tuommoiset rahanarvon muuntimetkin, koska moni muukin asia on vuosien mittaan muuttunut. Mm. verotus. Pitäisi pystyä vertaamaan tavallisen työntekijän ostovoimaa suhteessa tuotteiden hintoihin. Omat mielikuvat 1990 luvulta, jolloin itse myin akkujakin. Niistä päivistä näihin päiviin verrattuna akut on kalliita. Varsinkin, kun omien kokemuksieni mukaan nykyakut kestävät vuoden tai kaksi.