Eli tänne keskustelua kyseisen moottorin viritysnikseistä ja viritysosien saatavuudesta tai yleensäkin A-moottoreiden virityksestä, kuvia ja tarinaakin voi laittaa!
Eli rohkeasti vaan kaikki A-moottoreiden viritteliät tänne!

Jäsenpoulelta löytyy noin 800 vastausta aiheeseen, pienellä jäsen maksulla saat kättöösi kaiken sen tiedon ja paljon, paljon muuta.

Tärkein asia ensin eli mikä tulee olemaan moottorin käyttötarkoitus?

Kaikki riippuu siitä mitä halutaan, peltoautoon, käyttöautoon jolla ajetaan päivittäin, harrasteautoon jolla ajetaan satunnaisesti, kilpa-autoon jne.
Jokainen kohde on erilainen.

Perusasiat tuon moottorin kanssa on samat kuin muillakin moottoreilla eli puristussuhdetta korkeammaksi, parempi hengitys eli kanavien muotoilu ja mahdollisesti isompi kaasari ja pakoputki jne.

Kuten Jukkiz maintsi asiaa on kohtuullisen paljon käsitelty jäsenien puolella...

LainaaJäsenpoulelta löytyy noin 800 vastausta aiheeseen, pienellä jäsen maksulla saat kättöösi kaiken sen tiedon ja paljon, paljon muuta.

Ok, enpäs tuota tiennytkään

LainaaTärkein asia ensin eli mikä tulee olemaan moottorin käyttötarkoitus?

Kaikki riippuu siitä mitä halutaan, peltoautoon, käyttöautoon jolla ajetaan päivittäin, harrasteautoon jolla ajetaan satunnaisesti, kilpa-autoon jne.
Jokainen kohde on erilainen.

Perusasiat tuon moottorin kanssa on samat kuin muillakin moottoreilla eli puristussuhdetta korkeammaksi, parempi hengitys eli kanavien muotoilu ja mahdollisesti isompi kaasari ja pakoputki jne.

Kuten Jukkiz maintsi asiaa on kohtuullisen paljon käsitelty jäsenien puolella...

Juuh eli käyttöautoon ajattelin B310 2d

Tarkotuksena olis ainakin kantta laskea ja vähän parannella virtausta, mitenkäs sitten nokka-akseli? kannattisko se hioa vai hommata joku oikia nokka tai onko 1.2 ja 1.4 erillaiset nokat?

Peltipakosarjan olenki jo hommannu miten kannattis siitä jatkaa putkistoa montako vaimenninta ja monenko tuuman putkea?

Käytännössä nokat ovat samanlaisia eri A-moottoreiden välillä, pieniä eroja löytyy mutta jos tehoa haluaa niin nokka on vaihdettava.

Sitten seuraava asia eli mikä on tehotavoite?

Sitten pitää huomioida pakokaasumittaus katsastuksessa, virityksen myötä päästöt pakkaa kasvamaan.

Yksinkertaista ja "bolt-on" menetelmää ei virittämiseen ole.

A15:n nokassa on kaksimilliä korkeampi nosto kuin piennemmissä koneiden nokissa,A12 finnin nokassa on yksi hammaspyörä,ei käy jos jakaja on ykkös ja kakkos pytyn välissä,jos jakaja on kakkos ja kolmos pytyn välissä tarvii olla kahdella hammaspyörällä silloin.En suosittele katu/kesä käyttis koneen kannenlaskua yli milliä,ehkä rajoilla puolitoista niin välttyy nakutus mahdollisuudesta ja liian myöhäsestä ennakosta jolloin vääntöalue menee liian korkeille kierroksille ja ei ole miellyttävä ajaa normiajoa.Kaasarin voi tehdä L koneen kaasarista välilaipalla jos ei halua laittaa tuplia joiden hinta on aika korkea jos meinaa että ne pelaa moitteitta.

Lainaa

Perusasiat tuon moottorin kanssa on samat kuin muillakin moottoreilla eli puristussuhdetta korkeammaksi, parempi hengitys eli kanavien muotoilu ja mahdollisesti isompi kaasari ja pakoputki jne..

Päinvastoin, puristukset alas ja ahtopaineet ylös! 

Mutta oikeasti kannattaa maksaa se pieni NCF:n jäsenmaksu ja pääsee lukemaan jäsenpuolella olevat sadat ja sadat kirjoitukset. A-virittämisestä on tuolla juttua "kirjan" verran.

t. Mika

Lainaa

Päinvastoin, puristukset alas ja ahtopaineet ylös! 

Mutta oikeasti kannattaa maksaa se pieni NCF:n jäsenmaksu ja pääsee lukemaan jäsenpuolella olevat sadat ja sadat kirjoitukset. A-virittämisestä on tuolla juttua "kirjan" verran.

t. Mika

Heititpä hyvän idean.
Jutut pitäisi koota luettavampaan muotoon.
Katsotaan, jos siihen materiaaliin tutustuessaan tarkemmin talven  aikana, tekis samalla jonkun yhteenvedon, ainakin vaparin puolelta?

Niinhän ne kokeneet virittäjät sanoo että jos et muuten osaa niin laita turbo... (se oli vitsi)

Eikös turboa varten tarvii katsastukseen jonkinlaisen luvan?

Puristussuhdetta ei koskaan kannata nostaa ilman että laskee puristussuhteen ennen kannen laskua ja sen perusteella päätetään miten paljon kannesta pitää ottaa pois. Palotiloja on erimallisia sekä kantta voi jo ennestään olla laskettu korjauksien yhteydessä.

LainaaNiinhän ne kokeneet virittäjät sanoo että jos et muuten osaa niin laita turbo... (se oli vitsi)

Eikös turboa varten tarvii katsastukseen jonkinlaisen luvan?

Puristussuhdetta ei koskaan kannata nostaa ilman että laskee puristussuhteen ennen kannen laskua ja sen perusteella päätetään miten paljon kannesta pitää ottaa pois. Palotiloja on erimallisia sekä kantta voi jo ennestään olla laskettu korjauksien yhteydessä.

Ei tarvi turbolle mitään lupia. Muutoskatsastukseen vaan selvitys tehoista, että pysyvät sallituissa rajoissa.

Lainaa
Eikös turboa varten tarvii katsastukseen jonkinlaisen luvan?

Lainaa
Ei tarvi turbolle mitään lupia. Muutoskatsastukseen vaan selvitys tehoista, että pysyvät sallituissa rajoissa.

Vanhempien, ei vähäpäästöisten autojen suhteen turbottamista koskee käytännössä samat säännöt kuin muutakin virittämistä mitä tulee tehorajoihin, alustan ja jarrujen muutoksiin jne. Ainoana erona että katsastukseen vaaditaan tuo datsunpowerin mainitsema selvitys tehoista ja käytetyistä ahtopaineista, eli penkittämässä täytyy käydä.
Päästömittausten osalta koskevat samat säännöt kuin vapaastihengittävienkin kohdalla eli normaali päästömittaus riittää.. Nämä muistaakseni -87 ja vanhempia autoja koskevia säännöksiä.

Vähäpäästöisten autojen osaltakin koskee käytännössä muuten samat säännöt, paitsi että päästöistä vaaditaan VTT:n tai muun hyväksytyn tutkimuslaitoksen mittaukset joka taas maksaa 1500€ ylöspäin.