Käväsin tänään katsastamassa kesäautoa ja muita puutteita ei löytynyt, mutta päästöarvot olivat hylkyarvoissa eli liian iso lambda-arvo ja liikaa happea. Katsastusmies oli juuri kalibroinut mittarin ennen mittausta ja itsekkin ihmetteli mittaustulosta. Hän kaasutteli ja odotteli kovasti arvojen paranemista, mutta muutosta ei tullut. Itse huomautin, että mahtaakohan mittari näyttää oikein. Katsastusmies päätti kokeilla vielä firman toisella mittarilla ja sen antamat arvot olivat täysin kelvolliset. Että näin. 

Paljonko mittarien arvot heitti toisiinsa verrattuna?

Useita "pykäliä ". Saattaa olla huonoa tuuria ja mittariin tai anturiin tullut laitevikakin.  :-?

Samoin kävi itselle muutama kuukausi sitten B11 wagonin kanssa, kauan aikaa katsuri kummasteli ja lopulta päätyi vaihtamaan mittaria jolloin kas kummaa arvot kunnossa.

Eli ei tuo lie kamalan harvinaista...

Mistäs lähtien leimamies on itse saanut kalibroida laitteensa? 
Kaupassa ei saa myyntiin käyttää sinetöimätöntä ja tarkistamatonta rullamittaa, mutta leimamies saa itse ruuvata testerinsä?

Päästömittari kalibroitiin ennen mittausta eli siinä oli joku "itsekalibrointisysteemi ", joka kesti parisen minuuttia. Tulee mieleen vaan, että kuinkahan moni auto on hylätty virheellisten mittaustulostenkin takia Suomessa. 

LainaaMistäs lähtien leimamies on itse saanut kalibroida laitteensa? 
Kaupassa ei saa myyntiin käyttää sinetöimätöntä ja tarkistamatonta rullamittaa, mutta leimamies saa itse ruuvata testerinsä?

Kyseessä on varmaankin ollut mittarin nollaus tai "itsekalibraatio". Nollauksessa laite mittaa huoneilmaa ja kalibroi näin mittarin lukemat ilmakehän tiedettyihin lähellä vakiota oleviin arvoihin (O2 21% jne)

Ainakin sairaalapuolella, kun mittaillaan potilaista hengitysilman pitoisuuksia, tälläinen automaattinen nollaustoiminto tehdään vähintään tunnin välein.

Itsekalibrointi taas tehdään kaasuseoksella, jossa on tarkka seos tiettyjä kaasuja. Syöttämällä sitä mittariin pullosta jonka jälkeen mittari kalibroidaan näyttämään oikein tämän seoksen konsentraatioita. Sairaalapuolella muistaakseni vain huoltohenkilöt saivat tehdä tämän toimenpiteen, aika jännä jos katsuri saa tehdä sen itse.

Koska mittari todennäköisesti perustuu tekniikkaan, jossa mitataan infrapunasäteilyn absorptiota kaasumolekyyleihin( joiden konsentraatiota mitataan) on tälläisellä tekniikalla nämä kalibroinnit tehtävä varsin usein, jotta monet vaihtelevat virhelähteet (absorptio ei ole lineaarinen, anturin lämpötilä, lämpötilan drift, mittakammion likaisuus, kaasun lämpötila, infrapunalähteen tehonvaihtelut, seoskaasujen vuorovaikutus ja absorption häirintä) tulisi kompensoiduksi.

Tietysti voin olla väärässä, ja kyseisen katsastusaseman mittari voi perustua toisenlaiseen tekniikkaan (esim massaspektrometri), mutta se olisi sangen kookas ja hintava laite se. Lisäksi muista kaasuista poiketen happimittaus tehdään todennäköisesti jollain muulla tekniikalla mitä infrapuna-absorptio.

Joo tulipas turistua taas joutavia, mut todennäkösesti leimasetä on vaan ryssinyt sen itsekalibroinnin

Viime katsastuksessa iskaritestistä meinasi tulla hylky mutta katsastaja ajoi viereiseen halliin toisenlaiselle testerille ja siitä tuli hyväksyttävä tulos. Ilmeisesti kevyen auton iskaritestissä on jonkinlaista ongelmaa tietyillä laitteilla.

LainaaAinakin sairaalapuolella, kun mittaillaan potilaista hengitysilman pitoisuuksia...

Joko hiilidioksidipäästöjä mittaillaan ihmisten uloshengitysilmastakin, kohta keksivät varmaan co2 veron ihmisillekin 

LainaaViime katsastuksessa iskaritestistä meinasi tulla hylky mutta katsastaja ajoi viereiseen halliin toisenlaiselle testerille ja siitä tuli hyväksyttävä tulos. Ilmeisesti kevyen auton iskaritestissä on jonkinlaista ongelmaa tietyillä laitteilla.
Joko hiilidioksidipäästöjä mittaillaan ihmisten uloshengitysilmastakin, kohta keksivät varmaan co2 veron ihmisillekin 

co2% uloshengitysilmassa kertoo aika hyvin mitä sitä on potilaan veressä, eli tällä tiedolla ohjataan esim hengityskonetta nukutuksen aikana tai seurataan aineenvaihduntaa. Ettei jengi ois kirjaimellisesti "heikossa hapessa". Anteeksi Ot.

Veikkaan, että siinä mittarissa oli tuo nollaustoimenpide jostain syystä epäonnistunut, joko laitevika tai sitten päässyt jotain muuta kuin huoneilmaa (esim pakokaasua) nollausletkustoon laitteessa..

LainaaViime katsastuksessa iskaritestistä meinasi tulla hylky mutta katsastaja ajoi viereiseen halliin toisenlaiselle testerille ja siitä tuli hyväksyttävä tulos. Ilmeisesti kevyen auton iskaritestissä on jonkinlaista ongelmaa tietyillä laitteilla.

Sekä kevyt auto että jäykkäalustainen auto pomppivat vatkaimen laatoilla, ja antavat näin huonoja tuloksia, jotka ovat harhaan johtavia väärinä tuloksina. Mutta silloin inssin pitää tutkia vaimennus perinteisin menetelmin, eli keinuttamalla autoa ja tutkimalla vaimentimien kunto! Järkevä inssi tajuaa jo valmiiksi ennen vatkausta pyytää jotakuta kaveria painolastiksi takakonttiin. Ainoastaan saman akselin isot heitot ovat helppoja, käytännössä automaattisia hylkyjä.

Saas kattoo miten alkaa hankaloitumaan harrastepelien päästömittaukset, kun mittarikalusto uudistuu.

Koululta hajosi edellinen laite ja tilalle tuli Boschin uusi ja varsin futuristisen näköinen toosa, joka on äärimmäisen helppokäyttöinen ja selvälukuinen (näyttää palkkeina, joissa rajat, että onko selvillä vesillä). Eli mittaajan ei tarvitse käytännössä kuin painaa printtiä ja saada lappu ulos tai todeta, että jotain häikkää. Pystyy tietysti helposti ruuvailemaan seosta ja tyhjäkäyntiä.

Mutta. Vanha laite otti moottorin pyörimisnopeuden tulpanjohdosta pihtimittarilla ja oli 99% tapauksista oikeassa, jos johto nyt ei ihan irtipoikki ollut. Tämä uusi taas ottaa signaalin akunnavoista. Vanhojen autojen kanssa hyvin suuria ongelmia testeissä, kun sähkönkulutus niin paljon heikompi, että tarpeeksi vahvaa signaalia ei meinaa tulla, jolloin testeri reagoi siten, että voi näyttää kierrosluvun kaksinkertaisena, jolloin testi ei mene läpi, kun tyhjäkäynti muka yli 1000rpm. Tähän on jo jouduttu keksimään kepulikonsteja, että autosta kaikki mahdolliset sähköä kuluttavat laitteet päälle tai testerin johdot akkuun kiinni äkäisesti samalla, kun kaveri painelee raivolla enteriä.

Oman 242 Volvon kohdalla meinasi käydä kuppaisesti, kun siitä on käyntiäänestä todella hankala sanoa kierroslukua ja rundikelloa ei ole. Näytti kierrosluvun olevan 1200-1500rpm, kun todellinen oli 750rpm. Johtoja irrottelemalla ja kiinnittelemällä saatiin lopulta tarpeeksi hyvä signaali ja lappu ulos.

LainaaSaas kattoo miten alkaa hankaloitumaan harrastepelien päästömittaukset, kun mittarikalusto uudistuu.

Koululta hajosi edellinen laite ja tilalle tuli Boschin uusi ja varsin futuristisen näköinen toosa, joka on äärimmäisen helppokäyttöinen ja selvälukuinen (näyttää palkkeina, joissa rajat, että onko selvillä vesillä). Eli mittaajan ei tarvitse käytännössä kuin painaa printtiä ja saada lappu ulos tai todeta, että jotain häikkää. Pystyy tietysti helposti ruuvailemaan seosta ja tyhjäkäyntiä.

Mutta. Vanha laite otti moottorin pyörimisnopeuden tulpanjohdosta pihtimittarilla ja oli 99% tapauksista oikeassa, jos johto nyt ei ihan irtipoikki ollut. Tämä uusi taas ottaa signaalin akunnavoista. Vanhojen autojen kanssa hyvin suuria ongelmia testeissä, kun sähkönkulutus niin paljon heikompi, että tarpeeksi vahvaa signaalia ei meinaa tulla, jolloin testeri reagoi siten, että voi näyttää kierrosluvun kaksinkertaisena, jolloin testi ei mene läpi, kun tyhjäkäynti muka yli 1000rpm. Tähän on jo jouduttu keksimään kepulikonsteja, että autosta kaikki mahdolliset sähköä kuluttavat laitteet päälle tai testerin johdot akkuun kiinni äkäisesti samalla, kun kaveri painelee raivolla enteriä.

Oman 242 Volvon kohdalla meinasi käydä kuppaisesti, kun siitä on käyntiäänestä todella hankala sanoa kierroslukua ja rundikelloa ei ole. Näytti kierrosluvun olevan 1200-1500rpm, kun todellinen oli 750rpm. Johtoja irrottelemalla ja kiinnittelemällä saatiin lopulta tarpeeksi hyvä signaali ja lappu ulos.

Huono testeri. Nimittäin dieseleissä on otettu kierroslukusignaali akun navoista jo ammoisista ajoista alkaen. Ja tuollaisen 720 pikkarin tai B11 dieselin sähkönkulutus on vielä olemattomampi kuin minkään bensakoneen. Kun ainoa virrankuluttaja on pumpun sähkösolenoidi joka pitää syötön päällä ja virrankulutus alle ampeeri vrt. bensakoneessa pelkästään sytkä vie 4-7A. Niistäkin on kierrokset saatu joka kerta ilman kepulikonsteja.

Lainaa
Huono testeri. Nimittäin dieseleissä on otettu kierroslukusignaali akun navoista jo ammoisista ajoista alkaen. Ja tuollaisen 720 pikkarin tai B11 dieselin sähkönkulutus on vielä olemattomampi kuin minkään bensakoneen. Kun ainoa virrankuluttaja on pumpun sähkösolenoidi joka pitää syötön päällä ja virrankulutus alle ampeeri vrt. bensakoneessa pelkästään sytkä vie 4-7A. Niistäkin on kierrokset saatu joka kerta ilman kepulikonsteja.

Joo, paskahan tuo yllättäen on. Ja silti hintaa taisi olla 5000-7000 euroa. Sillä ei taidettu vielä keretä mitään vanhaa dieseliä päästä testailemaan, mielenkiinnolla odotan, että miten mahtaa käydä.

Mulla nappas haissista leimasetä tupakansytkäristä kierrosluvun...  oli se vaan jännä ku ekaa kertaa ikinä diisseliä leimasin 

Pitäis lähiaikoina leimata B11 diesel sunny. Mietin että pitäiskö pakokaasutesti teettää korjaamolla vai sitten leimasedällä. Mitäs kaikkea kannattaa tehdä diisselissä kannattaa tehdä ennen pk-testiä? Putki tiiviiksi tietty, mutta muuta?

Vähän arveluttaa myös toi jakoremmi, vaihdettu '03 130tkm kohalla ja nyt mittarissa 210tkm.. Eli vuosien puolesta pitäis jo varmaankin vaihtaa? Ettei napsu testissä poikki

LainaaPitäis lähiaikoina leimata B11 diesel sunny. Mietin että pitäiskö pakokaasutesti teettää korjaamolla vai sitten leimasedällä. Mitäs kaikkea kannattaa tehdä diisselissä kannattaa tehdä ennen pk-testiä? Putki tiiviiksi tietty, mutta muuta?

Vähän arveluttaa myös toi jakoremmi, vaihdettu '03 130tkm kohalla ja nyt mittarissa 210tkm.. Eli vuosien puolesta pitäis jo varmaankin vaihtaa? Ettei napsu testissä poikki

Hihnan suosittelen vaihtamaan Jos tuntuu että savuttaa liikaa niin pyörittää syöttöruuvia löysemmälle, ja ajelee vähän kovemmilla kierroksilla ennen mittausta, ja kannattaa se siellä korjaamolla käyttää niin säätää siellä jos on tarvetta. Ja dieselissä ei ole putken tiiviys niin tärkeää kuin bensassa.

Ilmanputsarin puhtaudella on myös iso merkitys savutukseen. Oma B11 diesel antoi 0,4 savuarvoksi. Uusi ilmanputsari ja syötöt niin pienelle ettei kulkenut kuin 80.

Ja nokkaremmi pitäisi TODELLA vaihtaa tuolla iällä!! Tulee meinaan kallista romurautaa dieselissä jos katkeaa. Luonnollisesti kiristin ja vesipumppu muistetaan myös vaihtaa.

Oma EX-dieseli meni hyvin läpi mittauksesta. monta vuotta vanha ilmanputsari, ja kulki sen mitä 1.7 voi ottaa ja savutusarvo alle 1.