Onko porukalla miten kokemuksia otsikon mukaisista kuljettimista? Farmari/mikäpä-lie-sukkula mallia lähinnä katsellut kun välillä olisi tarvetta kuljettaa jotain isompaakin rojua mukana.

Saako näihin ylipäätään varaosaliikkeista moottorin osia? Motonet ainakaan ei tunne koko moottoria käytännössä ollenkaan..

Unohda se. Eikö kelpaisi vaikka P11 SR20 tai jos dieseliä tarttee niin CD20 koneella? No, okei eihän se CD20 mikään tehomylly ole, mutta luotettavuus on sentään kohdallaan ja jaksaa se ihan laillisia ja laittomiakin nopeuksia kuljettaa.

Siis sama F9Q perusmoottorihan tuo 1.9 on kuin vanhemmissa renaulteissakin. Varsinainen aikapommi jos ei jakopään suojausta ole yhtään paranneltu aiemmasta DTi mallista. DCi on vain siirrytty common rail ruiskutukseen ja DTi on vielä jakajapumpulla. Sitä en tiedä onko moottorin sisuskaluja paljon jouduttu muuttamaan samalla.

Yksi P11 GT löytyy jo pihasta. Eipä voi huolettomaksi sitäkään moottoria/voimansiirtoa mainostaa. Tai no.. onhan se huoleton sen ensimmäisen 250tkm.

P11 CD20T moottorilla on yksi vaihtoehto, mutta se vaikuttaisi vähän iso ruokaiseksi diiseliksi.
Ja tuosta P12 aikapommi moottorista sen verran, että yksi moottori vikainen olisi tässä nurkilla niin silläpä ne rupesi kiinnostamaan.
Mitähän sen pommin lauetessa tarkemmin tapahtuu? Venttiilit solmuun, kansi halki, entä muuta? Saako miten osia?

LainaaYksi P11 GT löytyy jo pihasta. Eipä voi huolettomaksi sitäkään moottoria/voimansiirtoa mainostaa. Tai no.. onhan se huoleton sen ensimmäisen 250tkm.

P11 CD20T moottorilla on yksi vaihtoehto, mutta se vaikuttaisi vähän iso ruokaiseksi diiseliksi.
Ja tuosta P12 aikapommi moottorista sen verran, että yksi moottori vikainen olisi tässä nurkilla niin silläpä ne rupesi kiinnostamaan.
Mitähän sen pommin lauetessa tarkemmin tapahtuu? Venttiilit solmuun, kansi halki, entä muuta? Saako miten osia?

No, GT:stä ei kokemuksia mutta ainakin perus SR20 näkyy kestävän ajamista ja polkemista.

Yksi tavallisimmista on että laturin hihnan katketessa remmin käikäleet on jakoremmin välissä -> jakoremmi poikki -> venttiilit solmuun, männät hajalle. Motonetin kautta ei kannata osia metsästää. Ainakin tuon tutun koneistamon kautta oli osia saatavissa, hintaa en tullut kysyneeksi. Sillä oli justiin työn alla 1 vastaava kansi. Venttiilit niin väärässä ettei tullut ulos kuin prässillä ja siinä tuli ohjuritkin mukana. Vähintään ehjän vaihtomoottorin hinta + oman työn hinta pitää huomioida kauppahinnassa. Turbovikojakin on jonkin verran, kun ei viitsitä/jakseta/tiedetä jälkikäyttää konetta ajon jälkeen. Ja jos turbo päästää öljyt imusarjaan niin kone kiertää itsensä hajalle. Ei pysähdy ennen kuin öljy loppuu ja se on moro. Matka-ajossa voi onnistua jarrulla sammuttamaan, mutta paikoillaan ollessa jos koettaa jarru pohjaan ja 5.vaihde yhdistelmää niin kytkin sulaa. Tosin useimmin näkyy niitä kun laakerit vaan väljistyy ja siivet alkaa ottaa pesiin kiinni ja paineet ei nouse, tehot puuttuu ja vikavalo palaa.

Sitten kun se 90tkm tulee täyteen niin alkaa se paljonpuhuttu koiranluiden, pallonivelten ja raidetangon ulompien nivelien vaihtorumba. :-/ Joku muu voi osata vastata sitten saako kenties tarvikkeena laadukkaampia niveliä kuin orkkikset. Ja aika moni on haukkunut ajettavuuttakin vanhaan malliin verrattuna.

Ja voimansiirrosta puheenollen niin ei lootat ainakaan kestävämpiä ole kuin P11. Laakereita menee molemmissa joskus, mutta sillä erolla että P12 lootasta laakerit käveli usein ulos päädystä jonka jälkeen romu on jo käytännössä kunnostuskelvoton. P11 lootassa laakerit vaan alkaa pitää niin pahaa rutinaa ettei terveellä järjenjuoksulla varustettu ihminen enää aja sillä. Tottakai ammattitaitoinen hitsaaja pystyy paikkaamaan lootan kuoren ja koneistaja jyrsimään uuden laakeripesän hitsattuun kohtaan, mutta ei se ainakaan helpompaa/halvempaa ole. Silloin kun ensimmäiset tapaukset tuli kun oli laakerit kaivautuneet lootan päädystä ulos niin ihmeteltiin miten jotkut viitsivätkin ajaa autonsa niin pa**aksi. Mutta kun niitä alkoi tulla yhä useampia niin ei jaska uskoa enää että pelkkä korimallin vaihtuminen tyhmentäisi omistajia niin paljon.

Kytkinremppa on yleensä mukavan halpaa lystiä. Jos kytkin ehtii luistaa niin että lämpiää niin vauhtipyörä kieroksi. Kivaa on se että siinä on värinävaimenettu joku kaksoismassavauhtipyörä tjsp. No, siinä ei ole sorvausmahdollisuutta, joten ei muuta kuin vauhtipyörä uusiksi samalla kertaa. Arvaat varmaan mistä niitä saa ja millä hintaa. :-/ Tosin kun sen tietää niin saattaa olla ettei vauhtipyörä mene kieroksi kun ei anna sen lämmetä vaan lopettaa ajamisen jos kytkin esittää yhtään luiston oireita.

Tämmösiä eroavaisuuksia jäänyt mieleen kun työkseen repi noita romuja. Mutta jos ei tuommosten pikkuvikojen kanssa eläminen hirvitä niin ihan kelpo peli se kai on. Kyllähän siitä aina rahalla selviää. Eikä se ole sanottua että sulle iskee kaikki mahdolliset viat, tuo lista vain perustuu omiin kokemuksiin.

Lainaa
No, GT:stä ei kokemuksia mutta ainakin perus SR20 näkyy kestävän ajamista ja polkemista.
*clip*

Sama perusmoottori ja voimansiirto molemmissa ja näin ollen samat "ominaisuudet".



Mutta takaisin asiaan.. nyt olisi sitten käyty katsomassa sitä konevikaista. Moottoritiellä ajossa vain sammunut eikä enää lähde käyntiin. Joku korjaaja kaverinsa oli diagnosoinut, että kone ehkä vähän kankea/jumissa.
Mitä sitä starttailtiin niin aavistuksen ehkä vaikean oloisesti starttasi, mutta vaikea sanoa. Apulaitteiden hihnasta ei puuttunut osia.
Toisaalta kiinnostaisi, mutta toisaalta taas pitäisi joku kiulu laittaa vastapainoksi kiertoon 

Kävin huvikseni paikalliselta Nissan jälleenmyyjältä kyselemässä P12:n ominaisuuksista ja omituisuuksista niin (yllätys yllätys) väittivät ihan tavalliseksi autoksi. Tiivistesarja/yms. osatkaan eivät ihan järjettömiä tuntuneet maksavan marmoritiskiltäkään.

En tiedä mitä sitä tekisi.