kaverilla on mirkassa seuraavanlainen juttu: kun moottori lämpiää, ajossa lämmöt pysyy normaalisti mittarin mukaan puolessavälissä. mutta kun on tyhjäkäynnillä, niin lämmöt laskee alarajalle. sitten kun lämppärin laittaa kylmälle ja puhaltimen pois päältä, lämmöt alkaa nousemaan.

onko tämä laillista, vai onko jotain häikkää jossain? termostaatti on vaihdettu uuteen äskettäin, ei vaikutusta.
auton omistaja meinasi, että litrainen kone on liian pieni eikä tuota lämpöä tarpeeksi... 

hyvinkin johtuu vissiinkin siitä, ettei tyhjäkäynnillä tuota vaan yksinkertaisesti niin paljoo lämpöö, et jaksais hyttiäkin lämmittää kovilla pakkasilla. isommissakin koneissa kun kovalla pakkasella laittaa puhalluksen täysille putoo moottorin lämmöt ku lehmän häntä.

se tässä ihmetyttääkin, kun itselläni on ollut vaikka kuinka monta autoa omistuksessa moottorikokoja 1.2 - 2.6 mutta yhdessäkään ei ole lämmöt laskenu kovillakaan pakkasilla tämän kaverin micran tyylisesti... ovat aina pysyneet tyhjäkäynnilläkin puolessavälissä. mutta jos 1.0 onkin liian pieni...

No, taitaa ilmentää polttoaineen kulutusta myös. Siitähän se hukkalämpö syntyy. Mulla on ollu autoja 1,3-2,3 litraisilla koneilla teholuokissa 60-130hv ja ainoa joka on jaksanut pitää lämmöt myös tyhjäkäynnillä oli kartanovolvo 2,3 koneella. Ja se sitten vei meinaan bensaakin tosiaan sen edestä että hukkalämpöäkin oli pakko syntyä.
Nää nissanit mitä on ollu 1,3-2,3 koneisia bensoja ja dieseleitä niin aina lämmöt laskee tyhjäkäynnillä jos on pakkasta ja lämppäri päällä. Tosin SD23 dieselissä kaikkein vähiten. :-? Mutta Volvoon verrattuna kuluttavat melkein puolet vähemmän menovettäkin. Eikä silti kylmä ole tullut missään kopissa.

meikäläisellä 2.0 p10 primera, muistan kun pari viikkoa sitte oli 25 asteen pakkasia ja meikäläinen istuskeli kuskin paikalla t-paita päällä... tyhjäkäyntiä parkkipaikalla.

Litrasessa Micrassa on jäähdytysnesteen määrä niin pieni ja toisaalta kierto taas kohtalaisen nopea pienen syylärin takia, että ei se vaan kertakaikkiaan saa sitä lämpöä pidettyä tyhjäkäynnillä yllä. Lämpeää kyllä suht nopeasti, mutta nopeasti menee sitten taas kylmäksi, kun koneen sammuttaa.

Tietysti luonnollinen kulumakin vaikuttanee asiaan jonkin verran, kenno tukkeentuu jne.

Tyhjäkäyntiä nostamalla voi vähän saada lämmöt pysymään paremmin, mutta siinäkin on pian raja vastassa, kun yli 1000rpm ei sais käydä.

Ja mieluummin noin, että yleensäkin lämpeää. Yhden talven olen palellut 2.5TDI Ducatossa, joka tunnin ajon jälkeen rupesi hitusen lämpeämään, mutta jos auton jätti tyhjäkäynnille ja puhaltimen päälle, niin meni nopeammin kylmäksi, kuin moottori sammutettuna...

Ja kun puhaltaa lämmintä sisälle niin jäähdytinnesteen lämpötila laskee. Sekin on ihan normaalia.

Lainaaainoa joka on jaksanut pitää lämmöt myös tyhjäkäynnillä oli kartanovolvo 2,3 koneella. Ja se sitten vei meinaan bensaakin tosiaan sen edestä että hukkalämpöäkin oli pakko syntyä.

Vahvistan tämän 
Tuo 3 litran kiuas lämpenee hetkessä ja lämpömittarin neula osoittaa tikkusuoraan ylöspäin eikä laske ennenkuin moottorin sammuttaa, kulutus 10-18l/100km

Cedricissä LD28 koneella normaalilämmöt oli siellä lämpömittarin 2/3 kohdalla ja neula laski pakkasilla tyhjäkäynnillä 1/3 kohdalle vaan ei silläkään mennyt dieseliä kuin 7-10l/100km.