Moi!

Mulle tuli hoitoon 100a (A10), joka oli päässyt ylikuumenemaan.

öljyt oli vielä öljyn väriset

Vaihdoin tulpat ja laitoin  jäähdyttimen paikkausainetta ja vettä jäähdytysjärjestelmään.  

starttaa, mutta ei lähde käyntiin.. välillä lupailee ja hörähtää. bensa haisee ja ajotuslampulla näyttäis että kipinää tulee erittäin harvoin ja epäsäännöllisesti.. oisko kärjet ottanu itteensä?

btw mikä on tuo möllikkä tuossa puolan vieressä johon menee jokunen johto? Erillinen jännitesäädin?

saako jäähdytintä ja sen letkuja jostain tarvikkeena vielä??

Omassa 120 AF:ssä oli samanlainen vika keittämisen jälkeen. Siinä viaksi paljastui virranjakajan pyörijä. Oli pinta hapettunut täysin, myös virranajakan kannessa olevista nastoista. Ne kun puhdisti auto toimi taas. En oikein tiedä miten ylikuumeneminen olisi saanut tämän aikaan mutta näin vaan kävi

ja suht harvinaista on että menis kansipahvi a10 koneesta vaikka pääsis keittämään pahastikkin. kunhan öljyä koneessa on eikä revittele uskon sen kestävän aika pitkäänkin ilman nesteitä

uutta sytkäosaa vaan paikalle. motonetista on vielä joskus saanut jotain alavesiletkua mutta tuskin enään, sellasta haitariletkua vaan motoneista niin hyvä tulee. Ei tosin ihan halvimpia....

Kyllä multa on palanut kansipahvi A10-koneesta ja siinä samalla meni sitten pakoventtiilikin. Kävi kuitenkin kolmella sen verran, että pääsi ajamaan tallille kansiremppaan.

t. Mika

Ensimmäinen 100A mikä mulla oli, niin sillä oli edellinen omistaja ajellut ilman vettä. Tulpanhattu oli sulanut ja kansi myös oli sulanut niin että 2 ja 3 pytyn palotilat oli yhtä ja nelospytyssä oli suora yhteys pakokanavaan. Oli ventiili sitten auki tai kiinni.
Kansipahvi palaa todennäköisesti ensimmäiseksi 4-sylinterin ja takimmaisten vesikanavien välistä.

Kiitos vastauksista!

Kurkkasin jakajan kannen alle, kaikki näytti suht uudelta, vähän raaputtelin kosketuspintoja kirkkaaksi.. ei lähtenyt.

Lämmitin koneen lohkolla semilämpimäksi, irroitin tulpat( kaikki tulpat oli märkiä) ja mittasin puristukset.
vauhtipyörästä lukien
1. 7bar
2. 4bar
3. 8bar
4. 10bar

lisäksi ainakin 2&1 pytty räki konepellille tulpanreijästä vihreetä nestettä, ilmeisesti bensan ja jäähdytinnesteen ( tällä hetkellä veden ) sekoitusta, tätä samaa settiä tippui myös pakoputkesta.

kansi halki?  

Olisko vaan kuitenkin kansipahvi rikki ja vedet pääsee palotilaan ja toisaalta paineet vesitilaan. Kansi sun täytyy tuon diagnoosin perusteella ottaa irti kuitenkin. Sittenhän se selviää.

t. Mika

nyt pienen iltavoimistelun seurauksena datsunin kansi on irti.

venttiilikoneistossa oli vauhtipyörän puoleisessa päässä tulvillaan vettä.

kannenpultit oli max 20nm momentissa, vähän ku avaimella työnsi niin lähti sormilla auki, kansi keikahti itsestään irti kun pultit irroitti.

kansipahvi oli ihan ehjän näköinen.

vp:n puoleiset kaksi sylinteriä oli ihan kirkkaita mäntien laesta ja pakotilasta, vesipesu =)
jakopään puoleisen sylinterin pakoventtiili on ihan valkoinen?

muutenkin kaikki näytti tosi timmiltä..

oisko vaan edelline omistaja unohtanu kiristää momenttiin?
kansi auennut ajossa ja vedet pyttyihin?

mitäs seuraavaksi, kansi purkuun, plaanattavaksi ja uutta kansipahvia?

Kun sulla nyt on kansi käsillä, niin ottaisin keinuvipupukit irti ja sitten venat irti. Tarkistaisin osien kunnon (seetit, kannen suoruus, venat ja ohjurit), putsaisin venoista karstat, "läppäisin" venat, uusisin venttiilivarren kumit, laittaisin uuden kansipahvin ja kasaan.

t. Mika

joo vaikuttais siltä ettei kone oo keittäny ollenkaan, kansipultit auennu ajossa ja vedet palotilaan.. kansi oli aika soirossa, mitä teräsviivaimella sitä kattelin..  eli koneistamolle täytyy se kiikuttaa..

noille kansipulteille oli vain yksi kiristysvaihe?

nyt ois kansi paikoillaan, mutta kipinää ei tule.. ei ollenkaan.

puolalle tulee jännite, virranjakajaan kärjille menevä johto ehjä..

virranjakajaa kuivattelin ja puhalsin paineilmalla, mutta ajatuslampulla ei lainkaan kipinää.. mitäs seuraavaksi.. uudet kärjet?

Missäpäin tää toukopoukon potilas on? Konkka kondiksessa? Puolan johdot oikeinpäin? Kärkiväli?

t. Mika

kemiössä.. Kärjet hieroi tuttavuutta santapaperin kanssa, niin alko taas kipinää löytymään. Oli hapettunu parin viikon seisonnassa..

Vielä ois tyhjäkäynnin kanssa painimista, nostin joutokäyntiä ylemmäs niin pysyy käynnissä, mutta kone HUUTAA...

kohta testilenkille kädet ristissä, että pysyis nipussa...

Paljonko on sytytysennakko tyhjäkäynnillä? Jaa, mutta vaikea tietysti mitata ainakaan strobolla kun se ei käy tyhjäkäyntiä.

t. Mika

Vois käydä säädättämässä seokset jossakin välissä. Ja ja katsoa sitten ennakon, jos saa tyhjäkäynnin pysymään  tonnin kieppeillä.

Datsuni pysyi nipussa 60km ajon Tais olla kuu ja tähdet oikeassa asennossa.

Savuttaa kuitenkin pikkasen, en tiedä oliko kuppimalliset venttiilinvarrenkumit väärä valinta ja/tai mobilin puolisynteettinen liian ohkaista öljyä.

Hmm saakohan ryyppyvaijeria jostakin tarvikkeena? Tai sopiikohan joku yleismalli.

Toinen kysymys kuuluisi, että kuuluko pakosarjan ja pakoputken väliseen laippaan tulla joku tiiviste, vuotaa pikkasen..

Vaijeria on saanut ihan motonetistä, orkkisosana.

Pakoputkeen ei kuulu tiivistettä, pitää putsata kiiltäväksi putki ja pakosarjan puolelta kaikki karsta/ruoste/kökkö pois mitä vaan ikinä saa. Sitten putki tarkasti suoraan paikalleen, asennustahanaa reilusti, ja piukkaan.

Amppeeriset tuppaa savuttamaan ylensä huonokuntoisten öljyrenkaitten vuoksi. Harvemmin venttiivarrenkumien huonouden vuoksi. A10-koneen seosruuvin oikea asento on kutakuinkin n. 3 kierrosta auki kiinni asennosta, jos kaasutin on muuten kunnossa eli sisältä puhdas (kanavat, suuttimet), ei vettä kohokammiossa ja kansipinnat on suorat (ilmavuotoa ei saa olla). Päästömittaustahan ei vaadita -77 vanhemmilta autoilta. Oikea staattinen sytytysennakko on A10 koneelle 8 astetta EYKK 92okt bensalla. Nykyään kun alin oktaaniluku suomessa on 95 okt voi ennakkoa nostaa noin 10 asteeseen.
Aika hyvin oikean seossäädön voi ilman apulaitteita todeta tulppien väristä pitkähkön ajon jälkeen. Sammuta kone suoraan ajosta ja kun se on jäähtynyt avaa pari tulppaa. Oikea väri on vaaleanruskea.
Jos väri on lähes valkoinen on seos liian laiha, jos taas tummanruskea tai musta seos on liian rikas. Jos väri on oikea, mutta tulpat karstoittuu kone polttaa öljyä jonkun verran. Vaihda ne kärjet uusiin.

Kiitos vinkeistä kaikille

Oiskohan männänrenkaat sitten ottanu itseensä. Sitten savutukselle ei taida olla mitään helposti tehtävissä.  :/

Jees säädöt seuraavaksi kuntoon ja katotaan mitä sitten tapahtuu.

Vähän mysteerinä vieläkin, että mitä autolle oikein tapahtui, ventiilikopan tasopinta on tosi kiero kannen puolelta, ohjurit oli noussut 0-3cm ylöspäin, jäähdytin oli sittenkin ehjä, se vaan puski vettä ulos jäähdyttimen korkin letkusta, kun iski niin kovan paineen palotilaan...