Hommasimme kakkosautoksi -94 Micran (onko tuo nyt K11) josta ilmeni tarkemmin katsottuna mallimerkintä Sport. En tiedä mitä sporttia tuossa on, mutta olisko jollain parempaa tietoa? Entä onkos tuossa -94 mallissa jakoketju, kun huoltokirjassa ei puhuttu jakohihnan vaihtamisesta kuin diesel-mallin osalta? :-?

....niin, kone on siis 1.0

Jakoketjulla, joissa on ilmennyt jopa takuunalaisia kiristinvikoja aikanaan. Omassa oli vaihdettu 80tkm kohdalla takuuseen, ja purkamoita kierrellessä usein on kirjoissa samansuuntainen maininta mikäli oppaat on tallessa. Sen ketjuvian onneksi kuulee jo paljon etukäteen. Ja öljystä riippuen aina käynnistyksen jälkeen rallattelee ennen kuin hydraulinen kiristin alkaa kiristää. Hyvä öljy ehkäisee rallatusta.

"Super S"-malleissa on ainakin "sportti"ratti, kierroslukumittari, sporttisemmat puskurit, aluvanteet ja osassa jotain teippauksia kyljissä. Olikohan etupenkitkin? Ne on kaikki 1,3l.
Sporttia ei esitteet ainakaan erikseen mainitse?

Ajattelin tähän ketjuun kysymyksen tunkasta, vaikkei ihan oikeaan osoitteeseen tulekkaan.

Tuli otettua projektiksi micra, super s vm.90 1.2 koneella.

Jahka ehdin takajarrut rempata ja putken paikattua vien kipon leimalle. Tämänjälkeen olisi tarkoitus alkaa sommittella E-moottoria konehuoneeseen (micrassa ma12 alulohkoinen eikä ainakaan suoraan käy E lohkonen tilalle).

Millaisilla muutoksilla tästä pitäisi selvitä että saadaan E-mallin kone tilalle? Mitään tarkkoja ohjeita en kysele, mutta lähinnä haluaisin tietää onko koko hommaan edes järkevää ryhtyä.

Samaan syssyyn kysyn miten toimii lupien haku isommalle koneelle ja turbolle?

Olisi tästä riisikiposta tarkoitus rakentaa "hieman" vakiota ripeämpi kauppakassi n. 120-130hv. Tottakai alusta ja jarrut otetaan huomioon myös..

ota yhteyttä tällä foorumilla nimimerkillä teekoo kirjoittelevaan henkilöön. Hän on rakentanut 1.5 tbo micran, jolloin siis tekniikka e15et.

Lainaa....niin, kone on siis 1.0

Ruohonleikkuri?  

LainaaJakoketjulla, joissa on ilmennyt jopa takuunalaisia kiristinvikoja aikanaan. Omassa oli vaihdettu 80tkm kohdalla takuuseen, ja purkamoita kierrellessä usein on kirjoissa samansuuntainen maininta mikäli oppaat on tallessa. Sen ketjuvian onneksi kuulee jo paljon etukäteen. Ja öljystä riippuen aina käynnistyksen jälkeen rallattelee ennen kuin hydraulinen kiristin alkaa kiristää. Hyvä öljy ehkäisee rallatusta.

"Super S"-malleissa on ainakin "sportti"ratti, kierroslukumittari, sporttisemmat puskurit, aluvanteet ja osassa jotain teippauksia kyljissä. Olikohan etupenkitkin? Ne on kaikki 1,3l.
Sporttia ei esitteet ainakaan erikseen mainitse?

Mullakin 1,0 Micra -01 ja joskus mutta ei aina kylmäkäynnistyksessä kuuluu epämääräinen rohina ehkä n. sekunnin, ilmeisesti se ketjunkiristin ääntää? Autollani ajettu n. 155.000km, onko ketjunkiristimellä jokin vaihtoväli ja lieneekö se suurikin työ?

Entä minkälaiset venttiilivälystentasaimet näissä on? Kaksi nokka-akseliahan näissä on joten onko nokkien ja venttiilin välissä palat vai hydrauliset painimet? Joskus harvoin koneen ollessa kuuma olen ollut erottavinani hienoista naputtamista. Jos palat, paljonko lie säätöväli?

Öljynvaihtokin lähenee, lieneekö näissä mitään erityisiä moottoriöljysuosituksia? Kilometrejä tulee niin vähän että kerran vuodessa ajan perusteella vaihdan.

Lainaa

Mullakin 1,0 Micra -01 ja joskus mutta ei aina kylmäkäynnistyksessä kuuluu epämääräinen rohina ehkä n. sekunnin, ilmeisesti se ketjunkiristin ääntää? Autollani ajettu n. 155.000km, onko ketjunkiristimellä jokin vaihtoväli ja lieneekö se suurikin työ?

Kiristimelle ei ole määritelty vaihtoväliä. (En tosin ole varma onko siinä vaiheessa korjaamoille määritetty kun noita on alettu takuutyönä vaihtaa? Selviäisi jos olisi uudempia kirjoja...)
CG13DE-koneessa on ainakin jonkin verran hommaa, väliä sisälokasuojan ja jakopään kopan välissä on n.5cm, eli käsi mahtuu väliin, työkalutkin mahtuu, muttei samaan aikaan. Tilaa tietty tulee kunhan kotelon saa pois tieltä.
Omassa Micrassa rallatti talvella max. 5sek, kesällä korkeintaan 2sek jos ollenkaan. Heti kun öljynpaine nousi niin aina lakkasi. Öljynä oli oikeastaan koko 50tkm/1,5v minkä auton omistin Teboil Diamond 5W40. Kokeilin jossain välissä Valvolinen 10W40 MaxLifee, rallatusaika piteni heti. Käytännössä oli niin että mitä pitempi seisonta-aika autolla, sitä pitempi rallatus. Ja rallatus kuuluu kyllä jakopäästä niin kovaa, että konepelti auki startatessa siitä ei voi olla erehtymättä. Öljykorkki auki starttaamalla voi tehostaa vielä ääntä. Muuten moottori oli hiljainen kyllä.

Lainaa
Öljynvaihtokin lähenee, lieneekö näissä mitään erityisiä moottoriöljysuosituksia? Kilometrejä tulee niin vähän että kerran vuodessa ajan perusteella vaihdan.

Ainakin 97-ohjekirjassa on mainittu joku esihistoriallinen jo käytöstä poistunut API-luokitus, ja muutama viskositeetti-esimerkki, 5w30,10w30,10w40, 20w40, 20w50, jne... Käytännössä kaikki nykyään myytävät öljyt, yksasteöljyjä ja jotain raskaisinn dieseleihin tarkoitettuja lukuunottamatta täyttävät nuo vaatimukset. Kokeillahan voi aina.

Kannattaa unohtaa ne vanhentuneet API luokitukset ja ostaa laadukasta täyssynteettistä 5W-40:ä talvi- tai ympärivuotiseen käyttöön.

Kesällä voinee käyttää halvempia 10W-40, 15W-40 öljyjä.
Ainakin näin mutuilisin.  

LainaaKannattaa unohtaa ne vanhentuneet API luokitukset ja ostaa laadukasta täyssynteettistä 5W-40:ä talvi- tai ympärivuotiseen käyttöön.
Kesällä voinee käyttää halvempia 10W-40, 15W-40 öljyjä.
Ainakin näin mutuilisin.  

Jep. Erinomainen vastaus!
Maxlife jos ongelmia juopottelun tai paineiden kanssa. Ei turhaan.

Millainen akku on K10 Micrassa (siis teho)?

Onko väliä onko hopea-kalsium, lyijy vai joku geeliakku?
Jos ajaa vain lyhitä matkoja 10-15km eikä edes joka päivä, niin mikä akku olisi paras? Tekeekö Bilteman akuilla mitään?

Micran akku on erikoisakku, jota tuskin saa kovinkaan ihmeellisinä tyyppeinä. Kalsium- ja hopea-akut ovat iso parannus perinteiseen korkilliseen, ja jos kyse olisi isommasta = normaalimmasta akkukoosta niin valikoimaakin olisi...

LainaaHommasimme kakkosautoksi -94 Micran (onko tuo nyt K11) josta ilmeni tarkemmin katsottuna mallimerkintä Sport. En tiedä mitä sporttia tuossa on, mutta olisko jollain parempaa tietoa? Entä onkos tuossa -94 mallissa jakoketju, kun huoltokirjassa ei puhuttu jakohihnan vaihtamisesta kuin diesel-mallin osalta? :-?

Autosi on ilmeisesti alkuperäinen 1.0 Sport suomi-auto. Erot tavalliseen 1.0 malliin nähden on kosmeettisia. Ne on: Korinväriset puskurit, takaspoileri, värilliset mittarinpohjat, kierroslukumittari, S- logot perässä ja kyljissä ja koko vanteen peittävät pölärit. Muistaakseni myös verhoilukankaan kuvio eroaa muista malleista ja korin väri on yleensä sininen, punasiakin taitaa olla, mutta vähemmän. Näitä on saanut suomessa vain 1.0 moottorilla. Koskee ennen -96 tai -98? valmistettuja. Tiedot perustuu omiin havaintoihin joten ei välttämättä ole täysin eksakteja.

Ja tätä suomi 1.0 sporttia ei pidä sekoittaa 1.3 super S -malliin, jota ei ole tuotu suomeen virallisen maahantuojan toimesta. Siinä varusteet vähän samaa osastoa, mutta etupuskuri on erilainen ja siinä on sumuvalot. Näissä on myös takana levyjarrut. -96 vanhemissa ilman ABS:iä. Moottori ihan sama kuin muissa 1.3:ssa