Eli Cherryäni laitellessa huomasin että takajarruissa vasen puoli jää oikeasta jälkeen. Ongelma esiintyy sekä käyttö- että seisontajarrulla. Rummut ja kengät ovat mitä luultavammin samaan aikaan vaihdetut ja muutenkin hyväkuntoiset. Vasemmalle puolelle on vaihdettu uusi jarrusylinteri, jonka jälkeen järjestelmä on ilmattu. Kuitenkin takajarrujen vasenpuoli jää oikeaa jälkeen niin että sallittu 30 pinnan ero käyttöjarrussa ylittyy.

Mikä voisi olla vikana? Vaikuttaako jarrun automaattisäätö (käsijarrulla), jos se ei jostain syystä toimisi?

Toimimaton tai väärin säädetty automaattisäätö voi hyvinkin olla syynä. Tällöin kengät ovat toisella puolella kauempana rummusta kuin toisella puolella, eivätkä näin ollen puristu rumpua vasten yhtä kovin.

Eli mitenkäs tuo automaattisäätö tulisi toteuttaa?

Löysäänkö ensin vivun vieressä olevasta vaijerin löysälle jonka jälkeen nyin käsijarrua ja sitten kiristan kahvan vai miten?

Katsotaas jos osaan selittää ymmärrettävästi
Varmista ensin että säätöpalikat ovat kunnossa ja pyörivät kunnolla. Sen jälkeen varmista, että käsijarrua käytettäessä säätörulla kiertyy hieman auki. Tarkoituksena on että kenkien kuluessa palikan pikkuhiljaa kiertyessä auki sen kokonaispituus kasvaa, ja se painaa kenkiä lähemmäs rumpua.
Jarrukilvessä olevan aukon kautta pääsee pyörittämään säätörullaa rummun ollessa paikoillaan. Säädä molemmat takajarrut siten, että rumpua pyörittäessä kengät ottavat hiukan kiinni, ja käsin pyörittäminen alkaa tuntua nihkeältä.
Sitten vedä käsijarrua pykälä kerrallaan ylös, ja tarkista joka pykälän jälkeen miten rummut pyörivät. Kolmannen, neljännen pykälän kohdalla ei rumpuja pitäis enää pystyä pyörittämään käsin. Jos jarrut ottavat kovin epätasaisesti vielä kiinni, kiristä VÄHÄN KERRALLAAN heikommin ottavan puolen säätörullaa ja tarkista joka kiristyksen jälkeen tilanne.
Kaikkiaan käsijarrun pitäisi nousta 6-7 pykälää. Jos nousee liikaa tai liian vähän, säädä käsijarru.

Eli ongelmana on nyt se että rummussa ei ole reikää josta rullaa saisi naksuteltua. Mutta onnistuuko toimenpide jos säädän kengät niin levälleen että rumpu menee juuri ja juuri paikalleen? Entä vaikuttaako tämä säätäminen vain käsijarruun vai myös jalkajarruun?

Se reikä säätöä varten on jarrukilvessä ja siinä kuuluu olla kuminen tulppa suojana.

Ahaa. Täytyypäs katsella jos tuo sade lakkaisi.

Kiitoksia vastauksista ja vaivannäöstä.

Ota pois molemmat rummut ja puhdista osat, myös jarrurummun sisäpuolella oleva, jarrurumpuun tullut suoste/kulumisesta johtuva pykälä esim. kulmahiomakoneella se lähtee pois.
Laita osat ja rummut paikoilleen.

Löyhdytä käsijarruvaijeri löysälle, sitten kiristä automaattisäädön rullista/rattaasta ruuvarilla pikkuhiljaa samalla käsin jarrurumpua pyörittäen kenkiä lähemmäs, kun alkaa ahdistamaan niin siirry toiselle puolelle, kun molemmat ahdistaa saman verran käy polkemassa jarrupoljinta voimakkaasti muutaman kerran, sen jälkeen käy taas säätämässä ruuvarilla sieltä automaattisäädöstä ja toista operaatio niin monta kertaa kunnes ei tarvitse kiristää jarrupolkimesta pumppauksen jälkeen.
Sitten kiristä käsijarruvaijeri Tero-75 ohjeiden mukaan.

Puolto saattaa johtua myös kenkiin vuotaneesta jarrunesteestä, pieni vuoto aiheuttaa sen että sen puolen jarrut ottaa paremmin, iso vuoto taasen että ison vuodon puoli ottaa huonommin.

Jos kunnollisen säädön jälkeenkin puoltaa vaihda jarrukengät puolelta toiselle joko molemmat tai sitten toiset (joko ylempi tai alempi)

Noniin nyt operaatio suoritettu. Pykäliä ei rummuissa ollut mutta hioin sekä rummut että palat lasittumien varalta. Puhdistelin vielä aineella jos olisi jotenkin rasvaa päässyt. Tulipas samalla availtua ja rasvailtua kaikki käsijarrun liikkuvat osat. Nyt palauttaa hyvin ja liikkuu muutenkin.

Ongelmana on nyt vain että miten saisin tarkistettua kotikonstein onko jarrut tasaiset? Dynamolle ei pääse kun ei viitsi railerilla kuljettaa. Käsijarrun saa kokeiltua momenttiavaimella pykälä kerrallaan, mutta kuinkas jalkajarru? Pitäisi pystyä pitämään tasaisesti jarru samassa asennossa. Ehdotuksia?

Käy jarruttelemassa hiekkatiellä ja kattelet jäljistä kuinka jarrut on ottanut kiinni.

LainaaKäy jarruttelemassa hiekkatiellä ja kattelet jäljistä kuinka jarrut on ottanut kiinni.

Tuo on hyvä konsti, ja sen jarrutuksen voi tehdä sillai poljinta koko ajan lisää painamalla, niin näkee vähän eroja, että koska pyörät alkaa jarruttamaan. Nopeus on haettava niin, että etujäljet ei  peity takapyörien alle. Kyllä sen oppii, kun vähän kokeilee.
Näinhän sen teki katsastusmiehetkin ennen, mutta vaan asfaltilla, ainakin Tampereella.

Jarrut pitäisi aina olla auton keskiviivan suhteen samanlaiset, ja kunnossa.
Joskus voi epähuomiossa mennä kengätkin "vääriin jalkoihin". Kengissä on liimattu hihnaosuus vähän eri paikkoihin etu-, ja takakengän suhteen. Jos ne on erilailla, tai väärinpäin, niin se aiheuttaa jarruvoiman muutoksen, ja itsetehostus ei toimi jarrussa oikein. Hihnat kuluu epätasaisesti.
Tein RataA:han just N10:n jarrut, ja laitoin myös automaattisäädön toimimaan. Eli käsijarrusta nykimällä säätyy. Jos ei, niin siittä kilvessä olevasta soikeasta reiästä voi pyöritellä. En nyt muista, kumpaan suuntaan.