elikkä reviin kyseisen mootorin autosta irti joka ei ollut orgis kopas kiinni.
kysymys mitä eroa on turbo cherryn lootas ja normaalin cherryn.
jos jollain tarvetta lootalle ja vetareille, olis kaupan.

Eroa on ainakin välityksissä. Lisäksi laatikoissa tulee startit eri puolelle.
Turbossa startti tulee osittain lohkon viereen ja imusarjan alle, ja "työnnetään paikoilleen vasenta eturengasta kohti", kun taas tavallisessa se tulee 180 astetta toisesta suunnasta, "eturenkaan suunnasta konetta kohti".
Lisäksi tavallinen ja turbon laatikko vaativat erilaiset vauhtipyörät.
Vetarit ovat muistaakseni samat molemmissa.

kiitoksia tiedosta.
sitten jos joku vois kertoa minkä takaveto datsunin laatikon sais helpoiten sovitettua e15 koneeseen

Lainaakiitoksia tiedosta.
sitten jos joku vois kertoa minkä takaveto datsunin laatikon sais helpoiten sovitettua e15 koneeseen

Tästä ei taida olla tietoa kenelläkään, ainakaan en ole kuullut että kukaan missään päin maailmaa olisi tuollaista sovitusta tehnyt.

Omassa cherryssä on kai jonkun toisen nissanin vetarit, kun ei sopinu orkkis turbon vetonivel. Onkohan turbo bluebirdissä paksummat vetarit? Jos jollain olisi tietoa onko näin tehty niin sais nakutuksen loppumaan?

sopiiko turbo bluebirdin kaasuläppä cherryyn, vai onko edes isompi? Tai vastaavasti S13 kaasuläppä cherryyn?

Lainaasopiiko turbo bluebirdin kaasuläppä cherryyn, vai onko edes isompi? Tai vastaavasti S13 kaasuläppä cherryyn?

CA18ET:n (n.42mm) ja CA18DET:n (55mm) kaasuläpät käyvät keskenään ristiin... Lähes kaikki Nissanin moottoreissa olevat kaasuläpät ovat samalla 59x59mm pulttijaolla.

LainaaEroa on ainakin välityksissä. Lisäksi laatikoissa tulee startit eri puolelle.
Turbossa startti tulee osittain lohkon viereen ja imusarjan alle, ja "työnnetään paikoilleen vasenta eturengasta kohti", kun taas tavallisessa se tulee 180 astetta toisesta suunnasta, "eturenkaan suunnasta konetta kohti".

ei pidä paikkaansa. turbossa startti välitetty.

Lainaa
Lisäksi tavallinen ja turbon laatikko vaativat erilaiset vauhtipyörät.
Vetarit ovat muistaakseni samat molemmissa.

vetarin ulompi nivel on sama, samoin itse akseli, sisempi nivel on erilainen

LainaaEroa on ainakin välityksissä. Lisäksi laatikoissa tulee startit eri puolelle.
Turbossa startti tulee osittain lohkon viereen ja imusarjan alle, ja "työnnetään paikoilleen vasenta eturengasta kohti", kun taas tavallisessa se tulee 180 astetta toisesta suunnasta, "eturenkaan suunnasta konetta kohti".
Lisäksi tavallinen ja turbon laatikko vaativat erilaiset vauhtipyörät.

Lainaa
ei pidä paikkaansa. turbossa startti välitetty.

Niin mikä tässä EI pidä paikkaansa? Olen ainoastaan unohtanut mainita että startit ovat erilaiset.

startit tulee tasan samalle puolelle. laatikon päälle molemmissa. eli molemmissa on bendixlaite samoiten päin, eli startti tulee vauhtipyörän hammasrattaalle samasta suunnasta. turbossa se(startti)  tulee sivulta kiinni, ja vaparissa päädystä. eli turbon starttia ei "työnnetä paikoilleen vasenta eturengasta kohti" vaan laitetaan paikoilleen (painovoiman avustamana)  ylhäältä alaspäin ja kahdella pultilla kiinni laatikkoon.

startit ovat siis samoiten päin

Lainaakiitoksia tiedosta.
sitten jos joku vois kertoa minkä takaveto datsunin laatikon sais helpoiten sovitettua e15 koneeseen

koita b310 sunnyn laatikkoa. on muistikuva jostain vuosia sitten tehdystä sovituksesta kun piti e15 laittaa Y sunnyyn. vauhtipyörä muokattiin muistaakseni muuttamalla hammaskehä sorvissa toiselle puolelle, mutta en muista mihin projekti kaatui aikanaan, voi olla että haistoin mossen peräöljyä ja taju lähti . muistaakseni oli suht helppo sovitus laatikon ja koneen välillä. tai sitten muistan ihan väärin tuon koneen mitä sovitimme b310:n lootaan

pitää kollata jostain toi loota ja koittaa sillähän se selviää. kiitoksia tiedosta

Lainaastartit tulee tasan samalle puolelle. laatikon päälle molemmissa. eli molemmissa on bendixlaite samoiten päin, eli startti tulee vauhtipyörän hammasrattaalle samasta suunnasta. turbossa se(startti)  tulee sivulta kiinni, ja vaparissa päädystä. eli turbon starttia ei "työnnetä paikoilleen vasenta eturengasta kohti" vaan laitetaan paikoilleen (painovoiman avustamana)  ylhäältä alaspäin ja kahdella pultilla kiinni laatikkoon.

startit ovat siis samoiten päin

Olikos sitten DSL moottoreissa startti toisella puolella vauhtipyörää kuin bensakoneissa?

kyllä.  moottorin vieressä sijainti.

se saattaa hämätä, että turbon vauhtipyörässä hammaskehä on kampiakselin puolella, ja vaparissa kytkimen puolella

ja juurikin sen takia turboissa kuluu hammaskehä, jos startin hammaskosketus on pielessä (shimmi liian kulunut, startti väärässä asennossa) .

Onko 1.3,1.5 ja turbossa sama nokka-akseli?asteet? Minkä asteisiä on käytetty viri mielessä?