En uskalla lämmittää konetta kun kalisee niin kovasti. kokeilin vielä kerran vetää jäykät 0.20 välykset kylmänä mut ei auta. ja käy muutenkin prkln huonosti. onnistunu remppa taas kerran =)

Tässä kuva venakoneistosta, jos joku keksii mikä vois olla pielessä. Keinuvipuakseli on ainakin oikein päin, kun öljyreiät osuu kohilleen, mutta jokin tässä nyt kusee... tosiaan noi keinut ei osu ihan suoraan venttiilien päihin. Keinuja en edes ottanu irti akselista kun kannen purin, että ne pitäis olla ihan samoin päin...

Sylinterikannen pulttien jälkikiristys pitänee myös tehdä? Jos ton kanssa nyt koskaan pääsee siihen vaiheeseen...

Tuotanois, et kai laittanut tuota jakopään alumiinista taustalevyä pelkällä silikonilla kanteen kiinni? Se meinaan tarvii sen paperitiivisteen sinne väliin. Muuten menee nokka-akseli jumiin.

Seuraavat tarkastuskohteet kannattaa käydä vielä läpi:
Hihnapyörät kampiakseli ja vesipumppu että on tiukasti kiinni ja että vesipumpussa ei ole väljää vaikka se on kyllä aika harvinaista. Ne vain vuotaa yleensä kun menevät rikki.
Laturin kiinnitys.
Keinuvipuakselin pultit.
Jos ei noista löydy niin jakopään kopat auki ja nokka-akselin ja apuakselin hihnapyörien tarkastus että ne on varmasti kiinni. Mulla on joskus nokka-akselin hihnapyörä löystynyt kun en laittanut lukitetta pultteihin. Tosin vasta 20tkm ajon jälkeen.  Samalla tarkistaa jakohihnan kiristinrullan ettei klappaa yhtään.

Sitten olet ihan varma ettei sylintereihin ole voinut päätyä mitään sinne kuulumatonta? Kierrä kampiakseli noin 90 astetta eli 1/4 kierrosta sytytysmerkistä eteenpäin ja ota tulpat pois ja tongi magneetilla jos vaikka pytyistä löytyisi ylläreitä. Joskus kestää tonkia vähän aikaa. Pikku-Volvossa joskus ilmanputsarin kiinnitysmutterit irtosi ja meni koneeseen ja niitä sai kaivella sieltä magneetilla tulpanreijästä. Tässä ei pitäisi olla sitä mahdollisuutta jossei asentaja ole onnistunut jotain pudottamaan. Meinaan jso se heti ensi pyörähdyksistä alkaen on kolissut niin aika kummalle kuulostaa.

Tuleeko kanteen muuten öljyä? Käynnistä venakoppa auki niin pitäisi öljyä valua. Niin kai siellä on öljyä?

Onko toi keinuvipu akseli päässyt kääntymään 180 astetta? kun noi keinut ei oikein sovi venttiilille.

En laittanu paperitiivistettä   mutta löysäsin sen verran että nokka pyöri käsivoimilla.

hihnapyörät on kiinni, jakopään koppaa ei mulla enää ole, tai on mutta se on palapeli 20 eri osassa
laturi ei ulise
keinuvipuakseli on kiinni

Ei pitäis olla mitään  päässyt putoamaan pyttyihin.. kannen laittamisen jälkeen löin heti tulpat kiinni

kanteen tulee öljyä hyvinkin, toi kuva ei vaan anna oikein siitä osviittaa...

toi on sen verran säännöllistä kilinää et kyllä se tuolta venakoneistoosastolta on pakko tulla... juurikin sellasta ku ois liian isot välykset.. sellaista ruohonleikkuriääntä

lämmitin koneen ja säädin välykset 0.25, ei auta

keinuvipuakselin laitoin niin, että öljyreijät osuu kohdakkain, tietty jos se alunperin oli väärinpäin. en usko.

niin ja auto käy yhtä huonoa tyhjäkäyntiä kuin ennen kansiremppaa, JES.  Harmittaa kun toi on muuten leimakunnossa niin ei tohtis viedä romikselle... Per-C. mut tälläistä se on nissaneiden kanssa. joskus harmittaa ja joskus harmittaa vähän enemmän!


mun wanha BB 1.6 alko pitää joskus aikojen alussa samanlaista mekkalaa koneesta. en jaksanu tutkia asiaa vaan ajoin n. 10000km leiman loppuun ja sitten auto paaliin. http://www.cs.tut.fi/~vanhanem/nissun.avi

LainaaEn laittanu paperitiivistettä   mutta löysäsin sen verran että nokka pyöri käsivoimilla.

Sittenhän se vuotaa öljyt ulos? Laita nyt sinne nyt se tiiviste jotta voit kiristää sen oikein. Silloin nokka-akselin päittäisvälys on varmasti oikea ja sen aiheuttamat äänet eliminoitu.

Juurikin tuollaiseksi ruohonleikkurin ääneksi sitä voisi hyvin kuvailla kun pytyssä on sinne kuulumaton esine. Vaikkei kasausvaiheessa ole päässyt mitään pyttyihin niin mites kaasariin/imusarjaan joutunut jotain?

Sulla muuten puuttuu ilmanputsari joten onko se ilmanputsariin menevä alipaineletku tukittu? Jarrutehostimen alipaineletku paikallaan? Vaikuttavat ainakin käyntiin. Saattaa myös nakuttaa ihan liian laihan seoksen takia. Sitten siinä imusarjassa on semmonen knoppi että siinä mistä jarrutehostimelle lähtee se paksu alipaineletku niin on ihan ohut lähtö ohuelle alipaineletkulle ja euroopan malleissa ainakin tämä on tukittu pienellä kumitutilla. Tarkasta että sekin on paikallaan. Tarkasta ja säädä myös perusennakko. 4 astetta jakajan alipaineletku irrotettuna ja tukittuna.

Mites tulppien laita? Tarkasta ne ja tee se magneettikokeilu kumminkin.

Lainaa
Sittenhän se vuotaa öljyt ulos? Laita nyt sinne nyt se tiiviste jotta voit kiristää sen oikein. Silloin nokka-akselin päittäisvälys on varmasti oikea ja sen aiheuttamat äänet eliminoitu.

Askartelin paperista tiivisteen ja heitin sinne paikoilleen. ei vaikutusta ääneen.

Lainaa
Juurikin tuollaiseksi ruohonleikkurin ääneksi sitä voisi hyvin kuvailla kun pytyssä on sinne kuulumaton esine. Vaikkei kasausvaiheessa ole päässyt mitään pyttyihin niin mites kaasariin/imusarjaan joutunut jotain?

Pilkkisin magneetilla tulpanreijistä muttei tullu saalista.

Lainaa
Sulla muuten puuttuu ilmanputsari joten onko se ilmanputsariin menevä alipaineletku tukittu? Jarrutehostimen alipaineletku paikallaan? Vaikuttavat ainakin käyntiin. Saattaa myös nakuttaa ihan liian laihan seoksen takia. Sitten siinä imusarjassa on semmonen knoppi että siinä mistä jarrutehostimelle lähtee se paksu alipaineletku niin on ihan ohut lähtö ohuelle alipaineletkulle ja euroopan malleissa ainakin tämä on tukittu pienellä kumitutilla. Tarkasta että sekin on paikallaan. Tarkasta ja säädä myös perusennakko. 4 astetta jakajan alipaineletku irrotettuna ja tukittuna.

Mites tulppien laita? Tarkasta ne ja tee se magneettikokeilu kumminkin.

Koitin käännellä jakajaa muttei vaikuttanu käyntiin...

Ajoin viikonloppuna 400km. auto toimi suht hyvin. Toi ääni voimistuu kaasupolkimen asennon mukaan, moottorijarrutuksessa ei juuri kuulu?!?!

tulpat vaihdoin 1000km sitten...

mittasin puristukset uudestaan
1.2 ja 3. pytyt 11bar
4 pytty 10bar.

täs ois videomateriaalia http://www.cs.tut.fi/~vanhanem/kone.mpg

Jos noin pahasti ääntää niin kiertokangen laakerit on kaput.  Kyllä se selviää ajan kans. Jos ei ennen.  :-?

Motonet:

KIERTOKANGEN LAAKERISARJA    NISSAN NISSAN CHERRY N12 82--
Vain vakiokokoja, ei alikokoja!
1,0-1,5 82--86. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-3061    24.22

Tjaa.

Luulin et edes mä en onnistuis kansirempan aikana särkee kk-laakereita.. sillä tuota ääntä ei kuulunu ennen remppaaa... taitaa mennä öljypohjan irrottelu liian hasardiksi parkkipaikalla...

Jos se nyt tuosta johtuu..

Saman vuotisesta Corollasta vaihdoin viime kesänä kk-laakerit samalla kun vaihdoin männänrenkaat. Ei paha homma, mut nyt talvella parkiksella ei varmasti paljoa inspiroi..  

Kysyn vielä kumpaan merkkiin laitoit nokka-akselin ja otettiinko kannesta lastua pois?

nokkapyörän merkki on se pallo. kolmiolla ei varmaan menis kohilleen?

kansi kävi amiksella höylättävänä....

Ei muuta kuin kansi pois ja katsot onko venttiilin jälkiä männän päissä. Mitä luultavammin pakovenat ottaa kiinni mäntiin, jos niin on niin joutuu nokka-akselin pyörän ajoittamaan siihen kolmio merkkiin. Varmaan et tiedä onko kantta laskettu aiemmin?  :-/  Huom älä mene muuttamaan tuota kolmio merkiin.Siitä kerron sitte kun on sen aika.  

Ei taida jaksaa enää kantta irrotella... kone kuitenki pyörii kun hihnapyörästä pyörittää räikällä käsivoimin... voivoivoivoi...

Se on niin vähästä kiinni jos paljon ottaa mäntiin ei ole noin hyviä puristus paineita. Jos haluat kokeilla eri merkkiin niin ensin laitat alkuperäisen o-merkin nokka-akselilla kohdalleen kampiakselin merkin kans, sitte remmi pois ja irroitat nokka-akselin pyörän ja laita pyörä takas sillai että kolmio merkki tulee sen entisen o- merkin kohdille.( pitäs mennä nokka-akselille pyörän toiseen kiila uraan.) Onpa hankala kirjottaa sanoiksi jotta saa selvää.

Hyvä idea! mutta mulla ei oo nokkapyörässä kuin yks kiila ura



Ois tossa kyllä CA20 koneen nokkapyörä, jossa on sama pulttijako ja kaks kiilauraa...

Kannen lasku vissii siirtää venttiilien ajoitusta myöhäisemmälle? jos kokeilen heittää pykälän aikaisemmalle remmin kompensoimaan?

Kone pyörii myötäpäivään? Eli nokkapyörän merkki kohdilleen, ja kampuraa pykälä vastapäivään?

Käännä mieluummin nokan pyörästä vastapäivään. Eikö se mene möyhäisemmälle kampiakselista?   Näinhän siinä käy kun kanttalasketaan.

LainaaNäinhän siinä käy kun kanttalasketaan.

Eihän tuo 100% varmaksi syyksi ole todettu?

E-moottorista ei saa laskettua kantta niin paljoa että se aiheuttaisi moiset ongelmat. Toki siinä ajoitus muuttuu, mutta E-koneessa tulee seetit kun aletaan enemmän höyläämään.
Omasta on kantta höylätty lähes seeteihin asti, eikä jako ollut pielessä kuin puolen hammasta.
Lisäksi kun tuota kuvaa katselen, E-koneessa oikea ajoitusmerkki on hampaan päällä, ei hampaiden välissä.

Ok, no hitto

Juu siis laitoin sen pallomerkin mukaan lopulta remmin, jolloin ajoitusmerkki oli tosiaan hampaan päällä, toisin kuin tuossa kuvassa.

Mitäs sitä epätoivoinen mies voisi vielä tehdä?

Huominen vielä aikaa ihmetellä tota, jos ei ala toimia niin ajan tuon auton erääseen pimeään navettaan 200km päähän ja vaihdan siihen koneen joskus kun motivaatiota löytyy enemmän

Videon perusteella pakoputki tai pakosarja/pakosarjan tiiviste kuuluu vuotavan aika reippaasti, onkohan mahdollista että tuo tikitys häviäisi vuodon korjaamalla? Vai onko se "livenä" ehdottomasti jokin mekaaninen hakkaava ääni?
Mulla vaan oli joskus saman ikäluokan 323 Mazda jossa pakosarjan- ja etuputken välinen tiiviste rupesi vuotamaan ja muistelen että siitä kuului jonkinlaista tikitystä ja että se voimistui kierroksilla. Moottoria ryntäyttäessä ja kierrosten laskiessa kuului poksahtelua.

Joo eipä tässä etätyöskentelyssä voi kun laittaa kädet pystyyn. Keinot on loppu.