HC 2020
O2 10%
CO 0.547
Eli 'vähän' liikaa jotta leima heruisi.

Vaihtelin tulpat, jakajankannen ja pyörijän, mutta käynti ei parantunut.
Ykköspytyn tulppa oli valkoinen ja muut mustia, vanhat tulpat oli tosin yhden kylmemmät.

Kiihdyttäessä auto toimii ok, ja tasakaasulla nykii pikkasen, tyhjäkäynnillä röpöttää ja tärisee kuin traktori... jäähdytinnestettä hukkaa hieman, oiskohan kansipahvi mennyt?

1 tai 2 pytyn tulpanjohdon kun nyppäsee irti niin käynti ei muutu, lainasin toisesta autosta tulpanjohtoja ja koitin vaihtaa mutta ei auttanut...

Semilämpimällä koneella puristukset oli bilteman mittarin mukaan n. 10bar per pytty.

Kaasari toimii kuin unelma, joten bensansaannissa tuskin on vikaa.

Putki ei näyttäny hirveesti vuotavan, joten toi happiarvo vois viitata palaneeseen pakoventtiiliin? puristukset kuitenkin hyvät?

Mitäköhän hittoa ton rotjakkeen kanssa tekisi, työntäisköhän suoraan suohon, kun on jo valmiiksi vihreä.

Koneena on E15S ja mittarissa 222tkm

Ei raaskis kantta turhanpäiten irroitella...

Happi ja palamaton polttoaine niin korkeat että kyllä venttiilivialle vahvasti vaikuttaa. Kunnon kansiremppa kannattaa tehdä.

Ok, riittäneekö pelkästään uusien venttiilien/yläpään tiivisteiden laitto vai pitäiskö kansi viedä koneistamolle? Meneekö näissä E-koneissa kannet kieroo/halki helposti?

Kansi halkeaa helposti, jos kone pääsee keittämään. Suorittelisin koneistamolla käyttöä ja ainakin koeponnistuttamista.

No peijooni, onko jotain tiettyä kohtaa mistä kansi yleensä halkeaa, silminnähden?

Koeponnistuskin näyttäis olevan n. 75e ... taitaa meikän säästöpossu olla liian laiha tähän touhuun.. Kukaan haluais cherryä halvalla?? leima ois enää kuskinpuolen käsijarrusta ja päästöistä kiinni...

Aja sillä 100km. Jos vettä menee vähemmän kuin litra sillä 100km matkalla niin 95% ei ole kansi halki. Tavallisin kohta on sytytystulpan juuresta ja hiushalkeama siinä ei yleensä haittaa.

Ajoin melkein 800km viikon sisällä ja vettä tais just litran mennä lisää.

Ok, kiitoksia paljon tiedosta ja neuvoista.

Vois melkeen siis kannen irroitella ehkäpä... Tuskimpa puola yms sytytysvika voi oireilla tuolla tavalla?  

Eikö yksi valkoinen tulppa voisi merkitä jäähdytysnestevuotoa tai imuvuotoa?

Lienee parasta käytää kansi irti, ei liene edes mitenkään vaikeaa..

Nyt ois kansipulttien availun vuoro ja tietysti jotku ihmee tähtimalliset pultinpäät. mistä sellaisen hylsyn sais?

Liekö tämä 'M12 12-kulma XZN-hylsy`' ??

itte oon availlu ihan "staavillen" perus hylsyllä, siis sellanen monikulmainen, sopii sen verran jämptisti että pystyy kiristämään surutta momenttiinkin

//kävin kattoos/koittaas ja 12mm hylsy on sopiva. koetin jollain vastaavalla "räkä"hylsylläkin ja istuu

LainaaNyt ois kansipulttien availun vuoro ja tietysti jotku ihmee tähtimalliset pultinpäät. mistä sellaisen hylsyn sais?

Liekö tämä 'M12 12-kulma XZN-hylsy`' ??

Mikä tahansa työkaluja myyvä liike, ja jopa paremmin varustetut varaosaliikkeet myyvät noita, ei ole mikään harvinaisuus.
Itse en lähtisi onneani koittamaan tavallisella hylsyllä vaan olen suosiolla sijoittanut muutaman euron kunnolliseen työkaluliikkeestä ostettuun hylsyyn.

Lainaaitte oon availlu ihan "staavillen" perus hylsyllä, siis sellanen monikulmainen, sopii sen verran jämptisti että pystyy kiristämään surutta momenttiinkin

//kävin kattoos/koittaas ja 12mm hylsy on sopiva. koetin jollain vastaavalla "räkä"hylsylläkin ja istuu

Tollanen monikulmanen stahlville täälläkin ollu käytössä,ja pelaa.

veikkaisin että kansipahvista on liekkirengas poikki kahden pytyn väliltä,no samasen väliä kansi on kuitenkin irrotettava.

Lainaaveikkaisin että kansipahvista on liekkirengas poikki kahden pytyn väliltä,no samasen väliä kansi on kuitenkin irrotettava.

Jos noin käy niin ei pelaa moottori kunnolla ja tehot totaalisen kadoksissa.

Nimimerkillä: Tuon joskus kokenut  

Lainaa


Jos noin käy niin ei pelaa moottori kunnolla ja tehot totaalisen kadoksissa.

Nimimerkillä: Tuon joskus kokenut  

Jep. Ja kun menee vielä peräkkäin sytyttävien pyttyjen välistä niin kolina on kuin laakerivika. Kaverin sunnyyn vaihdettiin alakautta laakerit kun alkoi kolista niin peevelisti ja ei auttanut mitään ja vanhatkin laakerit näytti suorastaan hyville. Sitten napattiin kansi pois ja liekkirengashan sieltä oli poikki. No, tuli laakerit uusittua.

Cherryn ehjäämisoperaatio menee yhtä puikkoihin kuin jeesuksen pääsiäinen:

Jakopään suojakopan ruuvit oli tietenkin vedetty jollain akkuporakoneella tiukkaan ja kannat wituix, aikani niitä yritin avata mutta päädyin leikkaamaan peltisaksilla kopan pois.

Sopiva avain kansipultteihin löytyi juurikin tuollaisesta 12-kantaisesta hylsystä, kiitos vinkeistä!

Nyt on kansi lattialla ja venttiilit näyttää ihan ehjiltä.. siis lautaset on ainakin ihan kokonaiset.. prkl. 1-2 pytyn väliltä kansitiiviste oli räjähtäneen näköinen mutta ei sieltä ihan suoraa yhteyttä pyttyjen välillä näyttäny olevan. jakopään reunalta kansipahvi näytti aika heikolta myös, ehkäpä se selittäisi jäähdytinnestevuodon. Ykköspytyn imuvenan lautanen oli ihan valkoinen...

Nyt ois yläpään tiivistesatsi hankittuna... Vois kokeilla heittää uuden pahvin kiinni ja jos sama saastutus jatkuu, cherryn päivät on luetut.

Lainaa
Jep. Ja kun menee vielä peräkkäin sytyttävien pyttyjen välistä niin kolina on kuin laakerivika. Kaverin sunnyyn vaihdettiin alakautta laakerit kun alkoi kolista niin peevelisti ja ei auttanut mitään ja vanhatkin laakerit näytti suorastaan hyville. Sitten napattiin kansi pois ja liekkirengashan sieltä oli poikki. No, tuli laakerit uusittua.

niin, omasta kajahti sopivasti, olin katsastamassa cherryä laiton jälkeen(koneelle ei tehty mitään, koska pelasi hienosti eikä savuttanut ja ei oltu tästä aiemmin avattu edes kantta) sain leiman ja menin kylän kautta kotia, no kaupungilla tuli ripeen lähdön yhtetydes helvetin moinen kolina ja vedot pois. kävi välillä kolmella välillä kahdella... manasin jo mielessäni koko keksinnön kun meteli oli tosiaan sitä luokkaa että tyyliin kanki poikki, vähintään venttiili pudonut no kansipahvi oli se vika siinäki sitte...

jakopään ruuvit on muuten kanssa oikeen japaninjumalan lahja maailmalle, tähtipääruuvit ja melko tiukas... kyllä noi yleensä silti on lähtenyt kun talttapäämeisselillä on iskenyt ruuvin kylkeen muutaman terävän, niin saa vaan liikkeelle ensin. sitten ne pyörii jo ihan tähtipäällä... ja hakea melkeen jo ennen kuin irrotteleekaan mitään valmiiksi kuusiokolo ruuvit...

Lainaa
Nyt ois yläpään tiivistesatsi hankittuna... Vois kokeilla heittää uuden pahvin kiinni ja jos sama saastutus jatkuu, cherryn päivät on luetut.

Kukin tavallaan, itse veisin kannen pajalle plaanattavaksi ja tarkastettavaksi.

Lainaa

Kukin tavallaan, itse veisin kannen pajalle plaanattavaksi ja tarkastettavaksi.

Pohtisin itse vähän samaa... teräsviivaimella sais tietty vähän osviittaa kannen suoruudesta...

Kyl tä niin neljäs kalapuikko on tämä peltilehmä nimeltä cherry.

Irrotin wanhan kansipahvin ja kyllä se aika ehjältä vaikuttaa. Nyt tosin huomasin, että kansipahvissa ei ollut kaikki vesi/öljyreikiä mitä on kannessa/lohkossa, ja sama on uuden tarvikepahvin kanssa ?!? ja nämä pahvit vielä hieman eroavat toisistaan näiden reikien osalta. Mikäs nyt neuvoksi, leikkaamaan uuteen pahviin reikiä ja toivoo että se pitää? Mun järjen mukaan toi jäähdytin vesi on päässy pyttyihin kun pahvi on ummessa...

Vai voisko tuossa olla wanhemman cherryn kone? tä on '85
83-84 kai vaihtuu, tietääkö joku mikä niissä on erona kansipahvin osalta?

Huomasin tossa et ku irrotin jakoremmiä et kampuran hihnapyörän merkki on hampaanverran pielessä, kun nokka-akselin merkki on kohdillaan. Voisko se aiheuttaa tän. Tuntuu et auto toimis hyvin aina kun ei ollu suuret alipaineet. Eli kaasua antaessa menoo löyty. Sit ku pudotti tyhjäkäynnille niin suunnilleen kaks pyttyä poissa pelistä.

Eiköhän tässäkin taas joku ihme mystinen vika oo...

Tietääkö joku kuuluuko öljynpaineanturin ja lohkon väliin tulla kuparitiivistettä??

Lainaa
Huomasin tossa et ku irrotin jakoremmiä et kampuran hihnapyörän merkki on hampaanverran pielessä, kun nokka-akselin merkki on kohdillaan. Voisko se aiheuttaa tän. Tuntuu et auto toimis hyvin aina kun ei ollu suuret alipaineet. Eli kaasua antaessa menoo löyty. Sit ku pudotti tyhjäkäynnille niin suunnilleen kaks pyttyä poissa pelistä.

Jos jako on E-koneessa hampaankin pielessä niin varmasti on vaikuttanut käyntiin, ja nimenomaan pienillä kierroksilla.
Itse tarkistuttaisin kannen suoruuden kuitenkin koneistamolla nyt kun se on irti. E-koneen kannen toleranssi on kuitenkin vain 0.2mm.

Lainaa
Tietääkö joku kuuluuko öljynpaineanturin ja lohkon väliin tulla kuparitiivistettä??

Tarkoitat anturia josta lähtee johto varoitusvalolle? Ei tule tiivistettä väliin koska anturin kierreosa on kartiomainen. Ja kiristä se mieluummin maltilla ja pari kertaa uudestaan, kuin kerralla "amismomenttiin"

Lainaa
Jos jako on E-koneessa hampaankin pielessä niin varmasti on vaikuttanut käyntiin, ja nimenomaan pienillä kierroksilla.
Itse tarkistuttaisin kannen suoruuden kuitenkin koneistamolla nyt kun se on irti. E-koneen kannen toleranssi on kuitenkin vain 0.2mm.

Tarkoitat anturia josta lähtee johto varoitusvalolle? Ei tule tiivistettä väliin koska anturin kierreosa on kartiomainen. Ja kiristä se mieluummin maltilla ja pari kertaa uudestaan, kuin kerralla "amismomenttiin"

Kiitos tiedosta! Kyseessä oli juurikin tämä varoitusvalolle menevä anturi...

Täytynee huomenna aamusta soitella koneistamoja läpi... ja iltapuhteena purkaa kansi...

Nyt kun vielä keksis, että mitä tuon kansipahviprobleeman kanssa tekis...

Lainaa

Nyt kun vielä keksis, että mitä tuon kansipahviprobleeman kanssa tekis...

Mistä ostit pahvin? Lukeeko paketissä että on juuri sun konetyypille? Laita kuva kannesta ja pahvista tänne, niin asiantuntijat pääsee arvioimaan.  

Osa reijistä kuuluu olla tukossa. Jos kaikki reijät olisi auki niin lämmetessään vesi nousisi heti ylös kanteen ja kierto lohkossa 3-4 sylinterien osalta häiriintyisi.

Noita kansitiivisteiden keskinäisiä eroavaisuuksia pitäisi tarkastella aina alkuperäiseen pahviin verrattuna. Saattaa palaa äkkiä uudestaan jos menet omia reikiä tekemään tai jos on väärissä paikoissa reijät.

Kumma muuten ettei kukaan ole vielä sanonut että käy hakemassa suosiolla orkkispahvi. Maksaa 5x hinnan mutta kestää 20x tarvikepahveihin nähden. On kokeiltu ainakin Payen, Eristic ja joku kolmas mitä nyt en muista. Ja pisimmillään 30tkm pääsi Payen tarvikepahvilla. Orkkiksella mentiin 100tkm ja sit alkoi olla kone loppu. Kannen otin talteen siitä niin vielä aivan virheettömän näköinen tiiviste.

Ja venat osuu aika helposti mäntiin jos jako on hampaankin pielessä. Tämäkin on kokeiltu. 1 hammas jäljessä ja 4.pytyn pakovena. Ja ne ventiilit on vähän semmottos siellä kannessa ettei vauriot näy kovin helposti purkamatta niitä. Aikoinaan maksoi Turun Dieselissä 600 mummonmarkkaa kansityöt: oikaisu, venttiilien hionta ja istukoiden jyrsintä ja pakoventtiilien ohjurien vaihto. Viimeksi viime kesänä käytin celesten kannen siellä oikaistavana ja pesu + oikaisu "kahvirahoilla". No, okei mun naama alkaa olla aika tuttu näky siellä. Viimeksi se jo kysyi heti että "Mikä Nissanin kansi sulla nyt on?" Ja on osaava kaveri. Tai TD-koneistamo se on nykyään, kun Turun Diesel haudattiin.

Samalla kannattaa laittaa ventiilien ohjurikumit niin ei kärytä öljyä. Niittenkin osalta tarvikkeet tahtoo korkata välillä.

Motonetista hain yläpään tiivistesatsin, Merkki Weiann, paketissa lukee E15S/E16S ja jotain numerosarjoja...

Kuva:
http://b28.lanhovi.tontut.fi/kansi.jpg

LainaaAikoinaan maksoi Turun Dieselissä 600 mummonmarkkaa kansityöt: oikaisu, venttiilien hionta ja istukoiden jyrsintä ja pakoventtiilien ohjurien vaihto. Viimeksi viime kesänä käytin celesten kannen siellä oikaistavana ja pesu + oikaisu "kahvirahoilla". No, okei mun naama alkaa olla aika tuttu näky siellä. Viimeksi se jo kysyi heti että "Mikä Nissanin kansi sulla nyt on?" Ja on osaava kaveri. Tai TD-koneistamo se on nykyään, kun Turun Diesel haudattiin.

Ihan eri firma kuin Turun Diesel, vain paikka & nimi pikkasen samaan suuntaan.
Pitäjä on Ilkka Lindstedt (tjsp) ja harrastaa itse Miniä, samoin isoveljensä. Eli harrastuspohja on ja sitä kautta tiedetään muutakin kuin se mitä kirjoissa seisoo.

Olikos se TD-koneistamo siinä hämeentien varrella, niiden kahden kylmän teboiliaseman välissä? Muistaakseni joskus asioinut siellä, kun Turussa asuin ja ihan hyvä mielikuva paikasta jäi...

Pitää kysellä tosta viereiseltä ammattikoululta, jos kerkeisivät koneistamaan... muuten pitää lähteä tetsaamaan kansi kainalossa polkupyörällä 10km päähän koneistamoon  

Nyt ois kansi purettuna, 1 ja 4 pytyn pakoventtiilien varret aivan valkoiset, nyt tietää mihin vesi katosi jäähdytysjärjestelmästä...
Ventiilit oli kyllä muuten suorat ja kokonaiset...

Paljonko kannesta kannattaa ottaa siivua?

Ja onko toi kansipahvi sopiva tuohon, vaikka reijät ei ihan täsmää??

Oisko jollain heittää kuvaa E-koneen venttiilikoneistosta. Vaikka välykset sääsin 0.20 kylmänä ni rallattaa todella kovaa.. , eli taisin koota keinuvipuakselin jotenkin päin mäntyä... huomasin että keinut ei osu venttiilin päihin ihan suoraan.

Kuvaa ei tähän hätään saa (itse töissä, kamera kotona ja kansi tallilla), mutta koita ensin säätää ne venttiilit kuumana ohjearvoonsa 0.28mm. Käytännössä nihkeä 0.3 tai väljä 0.25.