Terve,

Ongelmana on kun kone on vielä kylmä niin tyhjäkäynti pyörii ~1200rpm paikkeilla. Kun lämmöt on noussu normaaliin käyntilämpötilaan niin joutokäynti pysyy normaalissa 700-800rpm:ssä. Onko ideaoita mistä vikaa kannattaa etsiä? Lambda, ilmamäärämittari, imuvuoto, suihkutuslaitteisto, lämpötila-anturi moottorin ohjausboxille tms...

Löytyykö netistä muuten korjaamokäsikirjaa otsikon mukaiselle laitteelle. Helpottaisi TSI-korjausta huomattavasti ainakin sähköjen osalta kun Haynes/alfamer ei oikein käsittele koko aihetta.

Sellasta vielä että kylmällä kelillä polttoaineen kulutus on noussu liiankin kanssa. Pahimillaan se on ollu jo 11l/100km joka omasta mielestä on kohtuuton vaikka kaikki sähkövermeet onkin ollu ajoittain päällä. Kokeilin ruiskunpuhdistajaa ja ainakin hekellisesti kulutus tippu 8l/100km mikä kuulostaa normaallille talviajossa. Tosin sillä ei ole ollut vaikutusta tyhjäkäyntiin ei ennen eikä jälkeen ruuttananpuhdistajan.

LainaaTerve,

Ongelmana on kun kone on vielä kylmä niin tyhjäkäynti pyörii ~1200rpm paikkeilla. Kun lämmöt on noussu normaaliin käyntilämpötilaan niin joutokäynti pysyy normaalissa 700-800rpm:ssä. Onko ideaoita mistä vikaa kannattaa etsiä? Lambda, ilmamäärämittari, imuvuoto, suihkutuslaitteisto, lämpötila-anturi moottorin ohjausboxille tms...

Siis mikä vika tuossa joutokäynnissä nyt pitäisi olla?  :-?

Lainaa

Siis mikä vika tuossa joutokäynnissä nyt pitäisi olla?  :-?

No, ainakin saksalaisissa autoissa joutokäynti on vakio lämpötilasta riippumatta. Sen mitä selailin foorumia läpi niin kaasarikoneessa tuo aaltoilu on ennemminkin ominaisuus kuin vika, mutta päteekö se myös ruiskulaitteilla oleviin?

Tää on ensimmäinen jaappanilainen auto mulla ja en näin ollen ole vielä kaikkiin "ominaisuuksiin" törmänny  .

voisko olla et kylmä ryyppy päällä ja tietenki sillo korkeemmat kierrokset?

Eipä tuo 1200 rpm kuulosta miltään huimalta lukemalta kylmälle moottorille kun ajovalotkin on päällä. Ja mitä tuossa saksanseisojia on ollut niin kyllä niissäkin kylmätyhjäkäynti on jonkin verran isompi, mutta toisaalta kun ne ei sitten lämpimänä käy yhtä pienillä kierroksilla niin ero ei ole yhtä tuntuva...

LainaaEipä tuo 1200 rpm kuulosta miltään huimalta lukemalta kylmälle moottorille kun ajovalotkin on päällä. Ja mitä tuossa saksanseisojia on ollut niin kyllä niissäkin kylmätyhjäkäynti on jonkin verran isompi, mutta toisaalta kun ne ei sitten lämpimänä käy yhtä pienillä kierroksilla niin ero ei ole yhtä tuntuva...

On tullu ajettua noilla "saksanseisojilla" huomattavasti enemmän sekä kaasari ja ruuttanoilla. Yhdessäkään ei kierrokset ole kylmällä kelillä 900 rpm:ää suuremmaksi nousseet tyhjäkäynnillä. Ainakaan jos jotain vikaa ei ole ollut.

Kaikki on ollu tosin vajaa mukisia ainakin kyynikoiden mukaan . Kyllä ne on lämpöä kehittäny huomattavasti nopeammin kun kuutoskoneet jos niikseen tulee.

Joka tapauksessa jos nuo lukemat ei kerran hurjille tunnu niin eipä siinä kai mitään "vikaa" ole. Laitetaan ominaisuuden pikkiin, kunnes toisin todetaan.

Ihan normaaliahan tuo on että tyhjäkäynti on kylmänä korkeampi. Samalla koneella oleva primera toimii juuri noin.

Ruiskuboksi havaitsee että kone on kylmä ja pitää tyhjäkäyntiä korkeammalla.

On japanilaisissa keskenäänkin eroja. Itselläni on Micrassa tyhjäkäynti 2000-2200rpm kylmänä kesälläkin (Turbo Cherryn peruja oleva nelipisteruisku), Sunnyssa 1900-2000rpm (normaali kaasarikone) ja Subarussa vain korkeintaan sen 1100rpm. Kaikissa tyhjäkäyntikierrokset siinä 700-800rpm.

Isäukon Suzukissa ja äitin Hondassa myös huutaa siellä 2000rpm tienoilla ennen kuin lämpeää. Sen mitä enää muistan niistä muutamasta euroopassa tehdystä autosta mitä joskus omistin, niin ei niissä kyllä tainnut tyhjäkäynti kovin paljoa suurempi olla kylmälläkään koneella. Tosin ei kyllä lämpöäkään tullut niin nopeasti kuin esimerkiksi tuossa N13 Sunnyssa


Tuo polttoaineen kulutus on aivan suhteellista siihen mitkä ovat ajotavat ja käytetäänkö lohkolämmitintä. Sunnylla mittailin talvella kulutukseksi n. 10-10,5l/100km sekalaisessa ja lyhyiden matkojen kaupunkiajossa, Subarulla 10,5-11l/100km. Tässä kannattaa ottaa huomioon että Sunny on täysin tavallinen etuvetoinen käyttöauto ja Subaru nelivetoinen, 100kg painavampi ja yli 300hv koneella oleva leikkikalu. Siltikään tuo kulutus ei ole kuin korkeintaan puoli litraa suurempi sataselle kun auto on ollut roikan perässä aamulla liikkeelle lähtiessä. Täysin kylmiltään aina liikkeelle lähtiessä ero on kyllä huomattava (Sunny n.12l/100km vs Subaru 20l/100km...)

Pitipä kurkata tänään Camryn (2,2i) rundariin kun tuli kylmempänä startti. Ja 1.300 rpm oli taulussa neutraalilla, juurikaan sen korkeammalla se ei ole kovemmillakaan pakkasilla. Tuossa on ajovaloautomatiikka sitten.
Ja kun ensi kerran juniorin käytössä oleva paijeinmosse tulee niin pitää kurkata mitä se kiertelee.

Mulla ottaa pakkasella GA14DE moottori 1500rpm, josta laskee koneen lämmettyä ~800rpm. Minusta ainakin on hyvä, että kiertää kylmänä enemmän, jotta jos lämmittelee parkissa ennen lähtöä, niin mm. saa ikkunan sulaksi nopeammin.   Toisaalta polttoaineen kulutuksen kannalta tuolla ei ole mitään merkitystä jos lähtee saman tien liikenteeseen.

LainaaPitipä kurkata tänään Camryn (2,2i) rundariin kun tuli kylmempänä startti. Ja 1.300 rpm oli taulussa neutraalilla, juurikaan sen korkeammalla se ei ole kovemmillakaan pakkasilla. Tuossa on ajovaloautomatiikka sitten.
Ja kun ensi kerran juniorin käytössä oleva paijeinmosse tulee niin pitää kurkata mitä se kiertelee.

Juu, sain vihdoin tsekattua paijerinmossen: 320i E36 ja jopa yli 1.300rpm kylmänä

Lainaa
Juu, sain vihdoin tsekattua paijerinmossen: 320i E36 ja jopa yli 1.300rpm kylmänä

Ei tuo normaalia ole, vaikka en M50:n kanssa ole pulannutkaan. Luultavasti imuvuoto, ilmansuodatin tukkoinen tai lisäilmaluisti (vaimikäseoli) jumittaa.

Meidän Sunny N14 GA14DS-köhän se elektr. kaasuttimella oleva KAT on. Siinähän on vielä automaattiryyppy ja kylmänä käynnistyksen jälkeen se on uudesta asti nostanut kierroksia valtavaksi, että pitäis melkein käydä polkaisemassa kaasupoljinta lasien raaputuksen välissä. Polkaisu pienentää ryypyn. Muuten autossa ei moittimista, tavallisilla huolloilla ja vähän letkuja ja sytytysosia uusimalla auto pelannut 200000km hienosti. Ja lisää kilometrejä karttuu.

Uus Hyundai Getz 1.4 muutaman asteen pakkasella käynnistyksen jälkeen 1100rpm, lämpimänä 750rpm.

Itseltä löytyy N14 sunny 1.4 sähkökaasarilla ja kylmäkäynnistyksessä luonnollisesti nostaa kierrokset korkealle. Ei oo kierroslukumittaria tuossa karvalakissa joten en tiedä kuinka korkealle nousee mutta kaasua polkasemalla kyllä hellittää. Kulutus on ollut talven aikana 7,5-9l/100km. Johtuen varmaan kylmäkäynnistyksistä kun aina ei ole lämmityspaikkaa saatavilla.