Nyt on pihassa Sunny 1.6 SLX N13, E16(S?) koneella.
Tyhjäkäynti ok, en tosin katsonut sen kummemmin kierroksia.
Kaasua painaessa ja kaasun vapauttaessa kierrokset laskevat mielestäni todella hitaasti. Kaikissa muissa autoissa on alle sekunnissa palautunut esim. 2500->800 (tai mikä onkaan tyhjäkäyntikierroslukema ollutkaan), tässä kestää 2-3 sekuntia.
Ongelma ei ole suuri mutta ihmetyttää, eli mistä tämä voisi johtua?
Likaa kaasarin vivussa tms? -> CRC:tä vipuun ja nitkuttelua?
Joku muu vika? Vai ihan normaalia?

Ongelmaan auttaa kun ottaa pois kaasuläpän vaimentimen. Sen tehtävä on juuri hidastaa kaasun palautumista ja mukamas vähentää pakokaasupäästöjä moottorijarrutuksessa.

Eikö sen tehtävä ole estää moottoria sammumasta hidastamalla kaasun palautumista?

Jos ei kuitenkaan pois ottais, virittelis vähän
Menee ehkä kesään tuon tarkempi ihmettely, mutta sillä välin on hyvä lueskella tietoa miten tuon pitäis toimia. Eli kaikenlainen info kelpaa, linkit ja kuvat.

LainaaEikö sen tehtävä ole estää moottoria sammumasta hidastamalla kaasun palautumista?

Mitenkä se moottori voi sammua kaasu pois nostettaessa jos tyhjäkäynti on oikein säädetty? Ei tuo ole tarkoitettu tyhjäkäynnin säätöön vaikka sitä riittävästi ruuvaamalla saa tietty tyhjäkäyntiäkin nostettua. Tyhjäkäynnin säätöä varten on erikseen kaasuläpän säätöruuvi ja seosruuvi. Jos moottori sammuu kun nostaa kaasun pois niin jossain on vikaa!

Ehjä kutoskone ainakin sammuu välillä ilman tota hidastinta kun polkasee tyhjäkäynniltä (600-700 rpm) muutaman tuhannen kierroksia ja päästää kaasun samantien. Normaali ajossa tuskin sammahtelee mutta tossa paikallaan polkastessa useinkin. Ilmeisesti kaasuläppien mennessä nopeasti kiinni niin kone ei saa tarpeeksi soppaa ja kutosessa on noi kitkat aika suuret niin kone nyykähtää. Hidastimen kanssa ei ole mitään ongelmaa kun viimeiset muutama sata kierrosta ennen tyhjäkäyntiä putoaa hieman viiveellä ja ilmeisesti kone ehtii saada tarpeeksi bensaa tyhjäkäyntipiirin kautta tai jotain. Itse tyhjäkäyntikierroksiin hidastin ei vaikuta mitään, ainakaan oikein säädettynä.

Ihan varmuuden vuoks todetaan vielä että Sunnyssä on tyhjäkäynti ok ettei kenellekään jää kuvaa että tyhjäkäynnissä olis häikkää.
Tuossa palautumisessa on jotain häikkää, 3000rpm->800rpm aikaa menee siis useampi sekunti, StanLaurelin esittämä "muutama sata kierrosta ennen tyhjäkäyntiä putoaa hieman viiveellä" olis huomattavasti parempi. Eli jos 3000->1000rpm notkahtais heti, mutta 1000->800rpm hieman viiveellä olisi järkevän kuuloinen.

Joko tarkistit sen kaasuläpän vaimentimen? Löyty koneelta kuva jos tuo selventäis tilannetta:
http://i69.photobucket.com/albums/i43/kpp_/STP60763.jpg

Tuo kuva on 12-venttiilisen kaasarista mutta tuskin poikkeaa paljon 8-venttiilisestä.

No, korjausohjeiden mukaan sen pitäisi "ottaa kiinni" siinä 2000rpm paikkeilla. Eli jos 3000rpm ottaa kiinni niin on jo tosiaan liian korkealla. Säätö käy helposti kiertämällä sitä mötikkää itteään. Mua on ärsyttänyt moinen sen verran että olen repinyt pois. Varsinkin hitaassa kaupunkiajossa kun vaihteita tulee vaihdettua aika matalilla kierroksilla niin harmittaa odottamalla odottaa sitä kierrosten laskemista ennen kytkimen nostoa. Muuten hyökkää joka kerta vaihtaessa.

Tuo Stanlaurelin mainitsema ongelma kyllä johtuu paremminkin siitä että saa liikaa soppaa. Ainakin pakokaasumittarin mukaan seokset menee reippaasti rikkaalle kun äkkiä nostaa kaasun pois. CO käy 10% tuntumassa ja HC 2000-5000. Ongelmaan voisi auttaa myös tyhjäkäyntiseoksen laihalle säätäminen. Että onhan se teoriassakin mahdollista että kone tukehtuu. Onko ongelmaan kokeiltu nostaa tyhjäkäyntiä? Meinaan joskus tuli tuota tyhjäkäynnin säätelyä harrastettua kun shellin pihalla kilvan vertailtiin kenen kone käy hiljaisimmin/tasaisimmin. E-konekin nimittäin käy kaikkein sivistyneintä tyhjäkäyntiä 500-600rpm. Mutta silloin tosiaan tuli ongelmaksi tuo sammuilu kun kaasun nosti äkkiä. Ongelma poistui kun korjasi tyhjäkäynnin sinne 700-800 tuntumaan.

Tuo vaimennin on tarkka säätämisestä, mutta kyllä sillä äkkiä säädöt löytää jos koneessa on tyhjäkäynti säädöissään. E-koneessa näyttää kyllä aivan samalta, joten kuva multivalve-versiosta riittää. Mulla jäi kaasu kellumaan itsellä pelkästään kun oli säädetty tuo liian "korkealle". Eli jos sulla on tyhjäkäynti normaali nyt, niin se voi olla hyvin mahdollista, että sen jälkeen kun ruuvaat ton kohilleen, niin sultä hävii tyhjäkäynti tai se laskee liian matalaks.

LainaaTuo Stanlaurelin mainitsema ongelma kyllä johtuu paremminkin siitä että saa liikaa soppaa. Ainakin pakokaasumittarin mukaan seokset menee reippaasti rikkaalle kun äkkiä nostaa kaasun pois. CO käy 10% tuntumassa ja HC 2000-5000. Ongelmaan voisi auttaa myös tyhjäkäyntiseoksen laihalle säätäminen. Että onhan se teoriassakin mahdollista että kone tukehtuu. Onko ongelmaan kokeiltu nostaa tyhjäkäyntiä? Meinaan joskus tuli tuota tyhjäkäynnin säätelyä harrastettua kun shellin pihalla kilvan vertailtiin kenen kone käy hiljaisimmin/tasaisimmin. E-konekin nimittäin käy kaikkein sivistyneintä tyhjäkäyntiä 500-600rpm. Mutta silloin tosiaan tuli ongelmaksi tuo sammuilu kun kaasun nosti äkkiä. Ongelma poistui kun korjasi tyhjäkäynnin sinne 700-800 tuntumaan.

Voi olla että saa liikaakin soppaa tossa tilanteessa, seokset on ollut ainakin katsastuskonttorin mittarin mukaan kohdillaan. Toki tyhjäkäynnin nosto auttaa tohon hommaan, mutta haittana automaattilaatikon kanssa ikävä voimakas ryömintä vaihde päällä sekä nykäisy vaihdetta päälle laitettaessa. Toimivan hidastimen kanssa tyhjäkäynnin voi pitää jossain 500-600 kiekan paikkeilla, siistiä tyhjäkäyntiähän kutonen käy vaikka 300 rpm ja ääni on vain hiljaista tikitystä. Ja voihan hidastimen säätää niin että kiekat tippuu normaalisti johonkin tonnin paikkeille ja siitä loput hitaammin ettei sammumista esiinny.

Erittäin hyviä vinkkejä tullut, koitan katsella kun innostun tuonne lumikasaan mennä.
En pitäisi mahdottomana ajatusta siitä että jostain syystä olisi tyhjäkäynti ruuvattu liian pienelle ja sen jälkeen tuota vaimenninta säädetty että olisi saatu tyhjäkäynti taas normaaliksi/sammuminen pois. Ehkä joku Rane sunnuntaina krapuloissa säädellyt?
Tosiaan sitten kun innostun, koitan säätää tyhjäkäynnin tuonne 500 paikkeille. Tästä vain pakko kysyä, tuleeko ongelmia voitelun tai pästöjen kanssa?
Tuo N13 kun ei mikään uusi ole, eikä varmaankaan mitkään säädöt ole uutta vastaavia, osat kuluneet yms. Kokemusta erään auton venttilien säädöstä, päästöt oli hurjat sen jälkeen ja kävikin vain kolmella... Vai onko E-koneissa jokin automaattinen venttilinvälyssäätö?

mekaaninen säätö on venttiilinvälyksissä ja se normaali tyhjäkäynti on 800-900rpm, joten säädä se sinne väliin vaan

Lainaa
Tosiaan sitten kun innostun, koitan säätää tyhjäkäynnin tuonne 500 paikkeille. Tästä vain pakko kysyä, tuleeko ongelmia voitelun tai pästöjen kanssa?
Tuo N13 kun ei mikään uusi ole, eikä varmaankaan mitkään säädöt ole uutta vastaavia, osat kuluneet yms. Kokemusta erään auton venttilien säädöstä, päästöt oli hurjat sen jälkeen ja kävikin vain kolmella... Vai onko E-koneissa jokin automaattinen venttilinvälyssäätö?

Ei tule ongelmaa voitelun kanssa jossei öljyvalo syty. HC tuppaa nousemaan ihan hiljaa käydessä. Mutta konttorille mennessä voi tyhjäkäyntiä nostaa takaisin.

Ruuvisäätö venttiileissä eikä niitten säädössä mitään ongelmaa ole ollut vielä 400tkm jälkeenkään. Raksuttamaan tahtovat jäädä oli ajettu sitten 100tkm tai 400tkm mutta parempi niin päin kuin se että jäävät kantamaan. Sen oikean venttiilivälyksen mittaus vain tahtoo olla kinkkistä kun pitäisi olla 0,28 kuumana eikä sellaista rakomittaa ole tullut vastaan. Löysähkö 0,25 ja tiukahko 0,30 on aika lähelle oikein. En ole niin tiukalle uskaltanut säätää ettei yhtään raksuta. Kerran huoltoon tuli sellainen joka ei raksuttanut ja se oli päästöistä hylätty konttorilla. Venttiilivälykset oli 0,1mm. Joku remontti-reiska vissiin ollut asialla. Ei enää paljoa parantunut päästöt vaikka sääti venttiilit. Meni just niukasti kuitenkin hylkyrajan alle. Mutta selvästi oli venttiilit ottaneet itseensä. Jos vaikka A-moottoriin vertaa niin ei E-moottoria saa niin nätisti käymään ikinä. Aina se on vähän karkeaääninen kone.

Taidan jättää venttiilit sikseen kun ei kauhean pahalta käynti kuulostanu.
Aiheeseen liittyen tuli vastaan http://dynamiitti.com/forum/viewtopic.php?t=49029 eli samaa kaasun hidasta palautumista jollain muullakin. Tai liekö samaa, ei voi täysin varma olla kun itse aloin tuota kaasun käytöstä ihmettelemään parkissa kaasutellessa.

Nyt palautuu nopeamman oloisesti, jossain 1500rpm paikkeilla alkaa hidastaa, tyhjäkäynti karvan yli 1000. Saa tyhjäkäynti olla tuossa kesään asti, katsellaan sitten matalempia kierroksia.
Mitään en tehnyt muuta kuin tunnustelin vaimenninta... Saattoihan se olla jäässä kun auto pihaan tuli, pakkasiakin kuitenkin ollut viime aikoina.