Onko kokemuksia kyseisen koneen kestosta puhaltimen/coolerin jälkeen ja millä paineilla?
Kyseinen paketti ollut käytössä jo useita vuosia ,WV transportterin puhaltimella ja 0.5 max ahtopaineilla ilman mitään ongelmia.tekis vaan mieli vähän lisätä ahtoja mutta minkä kustannuksella..

Kone kestää reilusti yli 2ahtopainetta. Omassani on 1.7 eikä ole ongelmia. Sulla on ehkä turhan pieni turbo paikalla. Oletko mittauttanut koneen tehoja? Omassani on 250HP:tä. Että ihan rauhallisin mielin lisää tehoja. Jos saat liikaa voimaa, niin kytkin voi luistaa. Itselläni oli kytkimen pidon kanssa ongelmia mutta ne ovat korjattu.  

juu kyllä tuntus kestävän aika hyvin paineita, 2 kilolla olen kokeillut mutta ei suuremmin hyötyä kun ei tällä hetkellä riitä polttoaine, isolla coolerilla ja öljyruiskuilla ei pitäs tulla ongelmia

vakioasetelmalla täsmittynä sintterillä pitää vähän päälle 300 nm

Paketti on kiinni Astro Vanissa,jatkeena chevyn  th 700 automaatti. Puhaltimesta saa irti ainakin 2.5 Baria, Transportterissa kai jotain 2 tietämillä paineet tehtaalta tullessa.
Auton rakentaja joskus mittautti tehot katsastusta varten,sitten kasvatti  paineita Mutta nyt pienemmät kuin joskus..
Mikä olis hyvä/edullinen paja Pk-seudulla säätöjä ja penkitystä ajatellen?

Sinulla on varmaan 160HP:aa. Minulla on sintteri kytkin + 200:n turbo Nissanin paineasetelmalla ja vääntöalue on 500newtonia. Kysyisin teiltä, kun olette asentaneet öljyruutan, että mitä varten sen laitette? Mitä merkitystä sillä on? Itse en ole sitä laittanut moottoriini.  

 
En jaksa kyllä uskoa että 160 kaakkia löytyy. jos vertaan firman vanhaan automaatti td-Hiaceen joka täynnä rojua niin laiskemmalta oma tuntuu.Tosin välitykset aika pitkät,100 vauhdissa n2100 rpm ja huiput n.135 km/h.Vääntö loppuu,kierroksia olisi silloin käytössä vielä yli 1000..
Mistä öljytruutasta puhut,en ole autoasentaja enkä tuunaaja,huollot osaan tehdä    ;

koneessa on turbopatrolin männät (öljytila männässä) niin senkin takia pistin, kyllä ne varmaan jonkun verran pienentää mäntien lämpökuormaa

Tuossa Wiceroyn ajokissa turhan pitkä perävälitys,kone ei pääse parhaalle vääntöalueelle,olisi pitänyt vaihtaa perävälityskin dieselöinnin yhteydessä. Myöskin automaatin vaihtokohdat olisivat paremmat,joka sekin tuo tehon tuntua. Tuolla volkkarin turbolla saa olla varovainen paineen noston suhteen,kun se on niin pieni. Saattaa käydä jopa niin,että tehot laskee ja yläkierroksilta voima häviää,kun pakopuoli alkaa ahdistaa,on tullut noita itsekin joskus kokeiltua ja värkättyä. Kone kyllä kestää aika hyvin,jos sitä ei pakopaineilla tapeta. Omasta halkesi sylinteri,kun tungin tarpeeksi lisää syöttä liian pienellä Saaabin turbolla,ei taida juurikaan isompi tuo Transporterin olla. Paineet oli vain 1 kg kun tuho tuli. Tämä näin varoituksena.

Jotain vastaava kuullut kyllä pienistä turboista,ymmärrystä asian suhteen ei ole,siksi täällä viisaammilta utelen etten riko mitään
Välitykset kivat maantielle tasaiseen ajoon,mutta ei ohituksiin eikä ison taakan vetoon..

Eli ymmärsinkö oikein,ahdettu ilma ei pääse tarpeeksi hyvin poistumaan moottorista vaan jää liian ahtaan pako/sarjan/putken takia moottoriin? antaako pieni turbo "painepiikkejä" ja isompi tasaisempaa läpi kierrosalueen?

onkos muuten jotain tietoa noista nissanin diesel suuttimista että onko esim. jossain turbodiesel mallissa samanlaiset suuttimet kuin sd25 koneessa? olisi itsellä vain tuollaisen sd25 koneen turbotus proggiksena. ahtimeksi olen suunnitellut joko valmetin (6002 tai 6003) tai sprinterin (3litraisen dieselin) onhan tietenkin sitten vielä tuo mitsubishi 2.5td ahdin. Pitäisi löytää jostain 4kpl hyviä suuttimia ja ahdin.

Lainaa

Eli ymmärsinkö oikein,ahdettu ilma ei pääse tarpeeksi hyvin poistumaan moottorista vaan jää liian ahtaan pako/sarjan/putken takia moottoriin?

Jotta pikkuturbo saa imupuolelle tehtyä tarpeeksi suuren paineen (jossa hukkaportti yleensä on), vaatii se suurempaa painetta pakosarjaan (ei ne siivet itsekseen pyöri). Isompisiipinen turbo pystyy tekemään tuon saman paineen imupuolelle paljon pienemmällä pakopuolen paineella.