Nissan primera P12 1.6 jakoketjun tarkastus

[junavaunu]

Pystyykö primera P12 1.6 tarkastamaan helposti jakoketjun kiristintä, että onko paljon ulkona?

Oireena pitkähkö starttaus (alle 5s). Käy kuitenkin normaalisti eikä anna vikakoodeja.

Kondensaattori vaihdettu ja koitettu toisella akulla, ei vaikutusta.

[Vetomies]

Pystyy kyllä. Venakoppa pois ja se luukku sieltä jakopään puolelta kannen päästä. Pelkän venakopan irrotuksellakin onnistuu jos tietää mitä katsoo. Ei todennäköisesti tartte edes tiivisteitä vaihtaa.

Myös rattaiden ulkonäöstä voi jotain päätellä nokan päästä kun ottaa venakopan pois. Jos on kulunut syville montuille niin ajoitus on melko varmasti pielessä. Ketju ei varsinaisesti veny, mutta ratas ja se ketjun hammas kuluu niin pitkällä matkalla ketjun "mutta kasvaa, vaikka ei uuden ja käytetyn ketjun pituudessa varsinaisesti huomaa mitään eroa.

Jakoketjun vaihto on simppeli homma jos on joskus moottori hommia tehnyt. Katselin sitä systeemiä, niin perjaatteessa jos itelle tekee eikä välitä riskeistä, niin kiristimen vastapuolelta kun laahainta muokkaa sillain, että kiristyy myös sieltä, niin saa ajoituksen kohdalleen, mutta ketjut ja rattaat oli sen verran halpoja, ettei siinä hommassa ole mitään järkeä.

[junavaunu]

Kummasti kylmänä lähtee nihkeästi käyntiin, mutta lämpimänä lähtee aivan normaalista.

[junavaunu]

Voikohan olla, että startti olisi tulossa tiensä päähän? Kylmänä jotenkin laiskasti pyörittää?

[Vetomies]

Voihan se olla, mutta haisee itsepetokselta jos ei jakoketjua ole suljettu ensin pois laskuista.

Itsellä oli just semmosta että kylmänä ei meinannut saada kuin hinaamalla käyntiin, mutta lämpöisenä lähti kyllä sitten yleensä käymään. Toki toi oli jo semmonen että saattoi sammuilla ajostakin, mutta siinä jakopäässä se vika silti oli.

[mies51]

 Vetomies kirjoitti: "Katselin sitä systeemiä, niin perjaatteessa jos itelle tekee eikä välitä riskeistä, niin kiristimen vastapuolelta kun laahainta muokkaa sillain, että kiristyy myös sieltä, niin saa ajoituksen kohdalleen..."
Ehdotin tuota ideaa kerran tällä palstalla, mutta tuli kovasti vastaväitteitä ja leimattiin ihan humpuukiksi.
Mutta periaatteessahan tämä on ihan oikea konsti. Kun jakoketju venyy eli oikeastaan  ketjupyörät ja ketjun pyöriin koskettava pinta kuluvat, kiristin vetää ketjua vasemmalle eli kiristyspuolelle. Silloin nokka-akseli kääntyy vastapäivään, kun kampiakseli ei. Siis nokka-akselin ajoitus muuttuu. Nokka-akselin ja kampiakselin anturit eivät enää reagoi riittävän yhtä aikaa. Moottorinohjaus  ei enää ymmärrä ja koneeseen tulee käyntihäiriöitä eikä käynnisty.
Jos laahainta taivutetaan "puolen ketjuvenymän verran", akselien asennot täsmäävät taas ja kone käy kunnolla. Kulunut ketju saattaa kyllä pitää ääntä. Millä tavalla oikeanpuoleista laahainta taivutetaan, sitä en tiedä.
Poliitikot valittavat, että autokanta on vanhaa, keskimäärin 13 v. Mutta tuskin montakaan prosenttia käy moottorikoneistamossa vaan romutetaan huonon ruostesuojauksen tuhoamana!

[cedricfan]

Poliitikot valittavat, että autokanta on vanhaa, keskimäärin 13 v. Mutta tuskin montakaan prosenttia käy moottorikoneistamossa vaan romutetaan huonon ruostesuojauksen tuhoamana!

Ai jaa. Siinä vaiheessa kun jaoketju pitäisi taas vaihtaa, tai soikea nelospytty tukkii öljynkulutuksellaan katin ja lambdan, plus tuhoaa puolan kun tulppa ei jaksa enää kipinöidä, niin ei se ole enää ruostesuojauksesta ollut kiinni...
Ja ruostesuojaushan ei nyt vaan enää ole toimiva konsepti. Uudet autot myydään ruostumattomuustakuulla, joka ei korvaa mitään, mutta ei se ekaa omistajaa juuri kiinnosta, kun ei osu omalle kohdalle. Ja kun vaihdossa suojauksesta ei saa mitään, niin kuka maksaisi tonnin/pari jostain, joka ei hyödytä mitään? Tai no hyödyttää jotain joskus kaukana tulevaisuudessa, mutta kuka tulisi maksamaan jälkikäteen sen suojauksen ekalle omistajalle?
Sama koskee autokauppaa: ei kannata laittaa kulua sellaiseen, mikä ei tuota mitään.

[shamrock]

Poliitikot valittavat, että autokanta on vanhaa, keskimäärin 13 v. Mutta tuskin montakaan prosenttia käy moottorikoneistamossa vaan romutetaan huonon ruostesuojauksen tuhoamana!

Ai jaa. Siinä vaiheessa kun jaoketju pitäisi taas vaihtaa, tai soikea nelospytty tukkii öljynkulutuksellaan katin ja lambdan, plus tuhoaa puolan kun tulppa ei jaksa enää kipinöidä, niin ei se ole enää ruostesuojauksesta ollut kiinni...
Ja ruostesuojaushan ei nyt vaan enää ole toimiva konsepti. Uudet autot myydään ruostumattomuustakuulla, joka ei korvaa mitään, mutta ei se ekaa omistajaa juuri kiinnosta, kun ei osu omalle kohdalle. Ja kun vaihdossa suojauksesta ei saa mitään, niin kuka maksaisi tonnin/pari jostain, joka ei hyödytä mitään? Tai no hyödyttää jotain joskus kaukana tulevaisuudessa, mutta kuka tulisi maksamaan jälkikäteen sen suojauksen ekalle omistajalle?
Sama koskee autokauppaa: ei kannata laittaa kulua sellaiseen, mikä ei tuota mitään.

Tätä on suomalaisen joskus vaikea ymmärtää. Tälläkin palstalla joskus näkee, miten hämmästellään 15 vuotta vanhan auton vikoja ... että miten se nyt noin äkkiä voi hajota. Valmistajahan siinä on mokannut, jos 15 vuotta vanhassa autossa on vielä ylipäänsä jotain ehjää. Liian hyvin tehtyjä ja kalliita osia ovat suunnitelleet.

[mies51]

Sehän se on nykyajan ongelma, että autoa vaihdetaan keskimäärin 6 vuoden tai muutaman vuoden liisauksen jälkeen. Siis kukaan ei huolehdi ruostesuojauksesta. Ja maahantuojille ei määrätä ruostesuojausvaatimuksia. Eihän poliitikot halua, että auto kestää - kun uudesta autosta maksetaan autoveroa...uusikaa uusikaa!
Tutun Getzistäkin ruostui etu-apurunko 14 v ja 145000 km ajettuna, vaikka on paksua rautaa, ei mitään pintapeltiä.
Auriksessa pohjassa muovilevyt hiekkaa täynnä, irrotettava ja putsattava joka toinen vuosi, jotta eivät makuuta märkää moskaa pohjapeltiä vasten.
Kertakäyttökulttuuri lisääntyy!

[shamrock]

Sehän se on nykyajan ongelma, että autoa vaihdetaan keskimäärin 6 vuoden tai muutaman vuoden liisauksen jälkeen. Siis kukaan ei huolehdi ruostesuojauksesta. Ja maahantuojille ei määrätä ruostesuojausvaatimuksia. Eihän poliitikot halua, että auto kestää - kun uudesta autosta maksetaan autoveroa...uusikaa uusikaa!
Tutun Getzistäkin ruostui etu-apurunko 14 v ja 145000 km ajettuna, vaikka on paksua rautaa, ei mitään pintapeltiä.
Auriksessa pohjassa muovilevyt hiekkaa täynnä, irrotettava ja putsattava joka toinen vuosi, jotta eivät makuuta märkää moskaa pohjapeltiä vasten.
Kertakäyttökulttuuri lisääntyy!

Eihän se poliitikoista ole kiinni, vaan valmistajista. Ei jotain Renault-Nissan-allianssia tai Stellantista kiinnosta paskan vertaa Suomen autovero, tai suomalaisten poliittikkojen tahto. Auton on tarkoitus kestää korkeintaan 10 vuotta tai 150000 km tänä päivänä. Eihän ne nyt halua enää tehdä mitään Volvo 240-tyyppistä autoa joka ostetaan kerran. Ne haluaa myydä niitä uusia. Kaiken tarkoitus on tehdä autoja niille ihmisille joilla on varaa vaihtaa koko ajan, ne kestää sen leasing- tai takuuajan, 3-5 vuotta huoletta. Sen verran huoletta, että ostaja palaa samaan merkkiin ja ostaa uuden. Ja ne murheet siirtyy sitten käytetyn ostajalle, takuun ulkopuolelle.

[cedricfan]

Jep. Tosin ei se 240 mikään ikiliikkuja ollut sekään. Kori mätäni: eka faijan yksilö korjattiin tuulilasin ympäriltä, tokassa vaihdettiin konepelti. Ja noi siis alle 5 vuotiaita autoja. Takatukivarret mätäni. Edessä ei niin pahasti, mutta nekin. Varapyöräkotelon pohja. Jne.
Plus kulutusosat, kun niitä oli itse myymässä, niin muistan hyvin sen ajan.

[shamrock]

Jep. Tosin ei se 240 mikään ikiliikkuja ollut sekään. Kori mätäni: eka faijan yksilö korjattiin tuulilasin ympäriltä, tokassa vaihdettiin konepelti. Ja noi siis alle 5 vuotiaita autoja. Takatukivarret mätäni. Edessä ei niin pahasti, mutta nekin. Varapyöräkotelon pohja. Jne.
Plus kulutusosat, kun niitä oli itse myymässä, niin muistan hyvin sen ajan.

Mun 1979-mallisella oli ajettu hivenen päälle 600000 kun sen myin. Siinä puolen miljoonan jälkeen laatikko alkoi jo toimia herkästi, ei ollut enää uutuuden kankeutta Tukivarsien kohdalla en muista mitään ongelmia. varapyöräkotelot tuostakin taidettiin tehdä ja etulokarien alanurkat. Yksilövikoja totta kai voi olla, mutta onhan noissa suuri ero nykyautoihin. Aika pienillä, kotona tehtävillä remonteilla tuo puolen miljoonan ylitys ja 30 vuotta ei ollut mikään ongelma

[mies51]

Minunkin naapurustossani oli tuollainen yli kakslitrainen laatikkoVolvo yli 30 vuotta. Mies kehui sitä niin hyväksi, vaikka oli korjaamolla yhtenään sekä teknisten vikojen että maalin kesimisen takia. Itse eivät osannet kuin tankata. Ei ollut yli 300000km ajettu, mutta liikkeellelähtö herran tai rouvan ajamana oli kyllä onnettoman voimatonta, hirveästi kaasua ja puoli minuuttia kytkimen nostoa. Ja tuli tolkuttoman kalliiksi eläkeläisten käyttää. Toista on Almeramme N16 1.5 lähtö, kulkee kuin uusi ja kuluttaa polttoainetta puolet tuon kulutuksesta.
Vaikea autoa on pitää kolmeakymmentä vuotta, kun kumiosat alkavat murentua ja valmistaja ei pidä harvinaisempien osien varastoa yli 20 vuotta. Mutta kyllä autoilla pitäisi pystyä ajamaan 400000 km tai 25 vuotta, muuten se on mielestäni kansantaloudellista tuhlausta.

[junavaunu]

ketjun vaiholla vika korjaantui

[junavaunu]

Eipä kauaa toiminut, taas starttailee vaivalloisesti...

Ilmeisesti nokka- ja kampiakselin anturit samanlaiset, jos koittais vaihtaa? Oliko joku luotettava merkki tiedossa?
Ilmeisti tämä sopisi?
https://www.trodo.fi/tunnistin-nokka-akselin-ajoitus-valeo-366166 ?

[Peta]

Käykö se käyntiin lähdön jälkeen aivan normaalisti eli kylmällä koneella käy korotettua tyhjäkäyntiä. Itse hain varaosa liikkeestä tais olla joku halpa merkki Tristan tai jotain sinne päin, mutta omalla kohdalla tuollakin on pelannut ongelmitta.

[junavaunu]

Käykö se käyntiin lähdön jälkeen aivan normaalisti eli kylmällä koneella käy korotettua tyhjäkäyntiä. Itse hain varaosa liikkeestä tais olla joku halpa merkki Tristan tai jotain sinne päin, mutta omalla kohdalla tuollakin on pelannut ongelmitta.

Jep, käyntiin lähdön jälkeen käy normaalisti.

[junavaunu]

Eipä auttanut kampi- ja nokkaakselin asentotunnistimen vaihto.

[mies51]

Paljonko kiristin oli ulkona ennenkuin vaihdoit uuden jakoketjun?

[Aramis]

Omassa Almerassa oli laiskaa käynnistymistä varsinkin aamuisin. Oletin aluksi että akku on tullut tiensä päähän vaikka olin vajaa 2v sitten uusinut. Kävin kuitenkin ostamassa uuden mutta oireet jatkuivat. Syyksi paljastui lopulta startti. Startin uusimisen jälkeen huomasi selvän eron käynnistyksessä. Oli heti virkeän oloinen lyhyellä käyntiin lähdöllä kun sitä ennen sai sahata jokusen sekunnin.