Käynnistyskikkailua

[farrier]

Kysynpä raadilta tällaiseen ongelmaan mielipidettä: Auto A:n akku on zippi, ei käynnisty. Auto B tulee avuksi 600 A käynnistyskaapelien kanssa. Ei käynnisty silti, bendiksi vaan nakuttaa. Entäpä jos Auto A:n negatiivisen akkukengän ottaa hetkeksi irti, käynnistää auton kaapelien tuomalla virralla ja sitten laittaa akkukengän starttikaapelin ollessa siinä yhä kiinni auto A:n akkuun. Toimiiko vai kärähtääkö jotain, esim. laturi tai ohjausboksi?

[velihukka]

Ei se toisen akun irroittaminen mitään iloa tuo, saman verran virtaa siitä apukäynnistävästä akusta saa joka tapauksessa. En toki usko että siitä mikään menisi rikkikään. Parasta tässä tapauksessa jättää auttava auto käyntiin ja ladata molempia akkuja siinä jonkin aikaa, ja yritellä uudelleen.

[cedricfan]

On tuossa kyllä sen verran isoja piikkejä luvassa, kun moista tekee, että suattapi se sininen sähkäsavukin päästä ilmoille...

[mies51]

Ei suositella tekemään noin. Käynnistyskaapelit kytketään siten, että ensin pluskaapeli autettavan plusnavasta auttajan plusnapaan. Sitten miinuskaapeli auttajan miinusnavasta autettavan runkoon kauemmas akusta. Tällä torjutaan tulipaloa, kun siitä tyhjästä akusta voi pukautua vetyä. Samalla se vähentää tyhjää akkua syömästä niitä virtoja, joita haluttaisiin starttaukseen.
Suosittelevat vielä, ettei auttava auto ole käynnissä, mutta eipä se tyhjäakkuinen auto tahdo lähteä käyntiin talvella ilman, että auttava olisi käynnissä (sammuksissa 12V, käynnissä 14V). Monesti siinä käynnistymättömässä on ollut muutakin vikaa kuin akku tyhjä eikä ole sitten saatu käyntiin. Itseäkin harmitti, kun olin kotilaturilla lataillut akkua ja muutaman päivän jälkeen taas vaikeuksia. Sitten menin Biltemaan sen vuoden vanhan akun kanssa. Mittasivat, että se akku olikin sökö ja antoivat uuden. Nyt käynnistyy vaikka olisi seissyt kuukauden.

[take]

Liian ohuet kaapelit tai heikko akku myös virtaa antavassa autossa. Monta kertaa on saatu ihmettelyjä kun ei ole apuvirralla saatu käyntiin, mutta kun laittaa kunnon kaapelit niin kappas kun sittenkin lähtee.😁

Noita markettikaapelien mainosampeereja ei kannata uskoa. Kokemuksen mukaan vähintään 35mm² kaapelia ja järeät puristimet myös. Siihen kun päähän laittaa hyväkuntoisen 100Ah+ 800A+ traktorin/kuorma-auton akun niin jos ei vieläkään pyöri, on startti rikki tai kone jumissa.

[shamrock]

Liian ohuet kaapelit tai heikko akku myös virtaa antavassa autossa. Monta kertaa on saatu ihmettelyjä kun ei ole apuvirralla saatu käyntiin, mutta kun laittaa kunnon kaapelit niin kappas kun sittenkin lähtee.😁

Noita markettikaapelien mainosampeereja ei kannata uskoa. Kokemuksen mukaan vähintään 35mm² kaapelia ja järeät puristimet myös. Siihen kun päähän laittaa hyväkuntoisen 100Ah+ 800A+ traktorin/kuorma-auton akun niin jos ei vieläkään pyöri, on startti rikki tai kone jumissa.

Saattaahan se kaapelin poikkinpinta riittääkin, todellisuudessa 6mm2 kaapelilla lähtee mikä vaan normaali auto käyntiin. Sähköasentaja kun olen, meillä oli joskus firman 2.4 Transporterin akku aivan kuollut. Kaapeleita meillä ei ollut, mutta kuorittiin pari pätkää tuota kutosen hienosäikeistä johdinta ja käärittiin päät akunkenkien ympärille. Mun 1.1 Citroën AX antoi virtaa ja Portteri lähti kuin palmun alta Mutta ne puristimet ... ne kun on noissa aivan säälittäviä. Jos ne on millin tavarasta prässätty muotoonsa, niin eipä ne kovin suurelta alalta ota kiinni.

[ILVES-Joe]

Lisävirralla käynnistämiseen riittää se 6mm2 kaapelit jos tekee oikein eli lisävirtaa annetaan auton käydessä tyhjäkäynnilla ja vastaanottavassa kaikki virrat pois.
Noin 25-30 minuutin kuluttua sammutetaan antava auto tai vaihtoehtpoisesti kaapelit irrotetaan.
Autettavaa autoa startataan omalla akulla tai niin että auttava auto on sammutettuna ja virrat pois.

Suurimmat vahingot saa aikaan kun heti kaapelien kytkemisen jälkee antavassa autossa kierrokset korkealle ja startataan. No ehkä joku -70 luvun auto ei ei pahaa tykkää kuin ehkä polttaa laturinsa.

[shamrock]

On ehkä tullut tehtyä asioita joita ei suositella, mutta tuo oma Saabbi on sen verran vanha että luotin että sen elektroniikka kestää, ja kestikin. Olin jokusen vuoden Powerparkissa päivystävänä huoltomiehenä, ja yhden juhannuksen loppumetreillä piti saada asiakkaiden Scania linja-auto käyntiin. Mulla oli kaapelit, ja heillä oli kaapelit, mutta mistä me 24V tehdään? Tiesin että Saabbi toimii vaikka irroittaa akun pluskaapelin, se oli kokeiltu ennenkin. Scanian toista akkua syötettiin suoraan Saabin akusta, ja toista irroitetuista kaapeleista. Ja niin vaan lähti käyntiin.

Tuossa ekoissa kovissa pakkasissa mun pari kuukautta sitten ostettu matkailuauto hyytyi, ei auttanut suodattimen vaihto vaan se täytyy saada nyt tankin huuhteluun. Mutta se piti saada kanssa jotenkin kotiin ajettua. Nappasin tankista imuyksikön irti, ja nostin sen niin ylös kuin sain, jotta se ei imisi pohjasta, vaan pinnan läheltä puhtaampaa tavaraa. Mutta olin joutunut sitä jo startilla siirtämään, ja tuossa on itseilmaava systeemi, eli ainoa tapa saada se käyntiin on sahata pitkään. Saabbi oli taas apuna, nuo tais puolisen tuntia olla kaapeleilla kiinni ja Saabbi kävi tyhjäkäyntiä, vähän väliä starttailin Fiiattia sen mitä starttia tohdin rääkätä kunnes se lopulta lähti käyntiin.

Jokainen toki kokeilee omalla riskillään, mutta mulla on aina ollut virtaa antava auto käynnissä, eikä 30 vuoden autoilu-uran aikana vielä ole yhdelläkään kerralla kumpikaan auto ottanut siitä nokkiinsa. Jos olisi sen verran uudempi auto, jolle pitää esim ohjelmoida akun vaihto, niin se olis samantien hälytysmerkki enkä sellaisen kanssa lähtisi kokeilemaankaan.

Ja kyllä se 6mm2 kestää välittömän käynnistyksen, lämpeneehän se toki kyllä, mutta kyllä sitä virtaa läpi kulkee. Käyttöönottomittauksia kun tehnyt uusilla alueilla lähellä muuntajaa, niin isoissakin 2.5mm2 ryhmissä voi oikosulkuvirta olla reippaasti yli tuhannen ampeerin. Parin metrin pätkä 6mm2 johdinta päästää iloisesti satoja ampeereja läpi sen aikaa mitä tarvitseekin. 

[mies51]

Ei se apuvirtakaapelin paksuus tosiaan ole niin tärkeä kuin kenkien kiinnittyminen akkujen napoihin. Ne autojen peltiset akkukengät ovat mitättömiä ja apukaapelien pihditkin koskettavat tosi vähän. Niissä se ylimenovastus haittaa. Mutta toisaalta ne suojaavat käynnissä olevaa auttavaa autoa. Kun autettava on vetänyt sen surkean akun ihan tyhjäksi, voi olla suorastaan tyhmää olla kiltti ja auttaa. Ostakoon ensin kunnon akun ja laturin ja laittakoon moottorin kuntoon. Olen kerran särkenyt autoni auttaessani. Autan enää vain läheisiäni.

[cedricfan]

Nuo nykyiset pienet käynnistysavut on mahtavia, ei tarvi enää kikkailla startti kaapelilla.

[Reniki]

Nuo nykyiset pienet käynnistysavut on mahtavia, ei tarvi enää kikkailla startti kaapelilla.

Samaa mieltä. Pitäis olla joka autossa niinku ensiapupakkauskin.