Primera P12 ei käynnisty

[RikuPit]

Vaihdoin peltikoppaisen qg18de tilalle puolet vähemmän ajetun Almeran vanhemman muovikoppaisen QG18(de).

Moottori ei lähde käyntiin, bensakiskolle tulee bensaa mutta tulpat on kuivat eli suuttimet eivät aukea, kipinääkään ei tule.

Imusarjan ja suuttimet otin vanhasta.

Käytin Primeran omaa moottorin johtosarjaa eikä yksikään liitin jäänyt takasin laittamatta.

Vaihtomoottorissa on pari eroa kannessa: nokan asentotunnistin on toisessa päässä konetta. Jatkoin johtoa niin yltti uuteen paikkaan. Imunokan solenoidi on päälle päin vähän erinäköinen mutta toimintaperiaatteeltaan sama. Vaihtomoottorissa oli egr, mutta kun vanhassa ei ollut, purin sen pois. Ei ole edes johtosarjassa liitintä egr venttiilille.

Voiko ajonesto olla puuttunut peliin?

Onko täällä Nissani harrastelijat kuulolla?

[Reniki]

Antaako mitään vikakoodeja?

[shamrock]

En tunne kumpaakaan konetta sen paremmin, mutta jos nokan tunnistin on aivan eri paikassa, tulee mieleen että onko sen asemointi sama? Eli tuleeko sen pulssi samaan aikaan? Koneswappeja tehnyt monta, mutta aina niin että ottanut myös ecun ja johtosarjan vaihdettavasta moottorista, ja sen sitten sovittanut kohteena olevan autoon. Jos koitetaan laittaa eri ikäluokkaa oleva moottori samalla eculla toimimaan, niin aika varma täytyy olla siitä mikä oikeasti täsmää ja mikä ei.

[RikuPit]

En tunne kumpaakaan konetta sen paremmin, mutta jos nokan tunnistin on aivan eri paikassa, tulee mieleen että onko sen asemointi sama? Eli tuleeko sen pulssi samaan aikaan? Koneswappeja tehnyt monta, mutta aina niin että ottanut myös ecun ja johtosarjan vaihdettavasta moottorista, ja sen sitten sovittanut kohteena olevan autoon. Jos koitetaan laittaa eri ikäluokkaa oleva moottori samalla eculla toimimaan, niin aika varma täytyy olla siitä mikä oikeasti täsmää ja mikä ei.

On totta että kone on jonkin verran vanhemmasta, mutta ilmeisen sama on kyllä muuten paitsi nuo kannen pienet erot. Eikö moottorin pitäisi silti sytyttää vaikka nokan anturi olisikin pois pelistä? Kammenkulmalta tulee tärkeämpi data ainakin erimerkkisissä. Voisin kyllä koittaa ettiä moottoriin kuuluvan ECUn ja koittaa sillä.

[Peta]

Jos nokka-akselin anturi on pois pelistä ainakin tossa primera p12 niin silloin ei sytytys toimi koska ei tiedä  missä tahdissa moottori on.
Tuota pitäs voida testata sillä ,että viet irroitetun anturin eteen metallia ja toinen starttaa tuleeko kipinää.

[RikuPit]

Antaako mitään vikakoodeja?

Vikakoodeja ei ole. Tämäkin on vähä outoa. Tuntuu aivan kun olisin vain jäänyt joki maa johto kytkemättä, mutta niin moneen kertaan tarkistin kaikki että on nämä kaikki helpot oletetut vikakohdat jo unohdettava.

[RikuPit]

Jos nokka-akselin anturi on pois pelistä ainakin tossa primera p12 niin silloin ei sytytys toimi koska ei tiedä  missä tahdissa moottori on.
Tuota pitäs voida testata sillä ,että viet irroitetun anturin eteen metallia ja toinen starttaa tuleeko kipinää.

Testataan 👍

[Peta]

Se kampiakselin ja nokka-akselin pitää olla samaan aikaan vaikutuneita siksi siinä nokka-akselissa on laaja vaikutusalue jos on säätyvä imunokka-akseli

[Reniki]

Tosiaan molempien antureiden pitää toimia tässä moottorissa tai auto ei käynnisty. Nää nokka ja kampi anturiviat on vielä sellaisia että ei anna edes vikakoodia läheskään aina.

[RikuPit]

Tosiaan molempien antureiden pitää toimia tässä moottorissa tai auto ei käynnisty. Nää nokka ja kampi anturiviat on vielä sellaisia että ei anna edes vikakoodia läheskään aina.

Tässä tuli mieleen että nyt kun nokkaa luetaan eri puolelta moottoria, pyörii kone anturin ja ecun näkökulmasta eri suuntaan kun ennen. Tämäkään ei olisi ongelma jos kehä jota anturi lukee, olisi yksi kertainen ykk kehä jossa on vain yksi kohta jonka anturi aina tunnistaa, mutta taitaa QG18 nokan kehä olla kuvien perusteella sellainen joka ei väärinpäin pyörimällä anna oikeaa tietoa.

[Reniki]

Tosiaan molempien antureiden pitää toimia tässä moottorissa tai auto ei käynnisty. Nää nokka ja kampi anturiviat on vielä sellaisia että ei anna edes vikakoodia läheskään aina.

Tässä tuli mieleen että nyt kun nokkaa luetaan eri puolelta moottoria, pyörii kone anturin ja ecun näkökulmasta eri suuntaan kun ennen. Tämäkään ei olisi ongelma jos kehä jota anturi lukee, olisi yksi kertainen ykk kehä jossa on vain yksi kohta jonka anturi aina tunnistaa, mutta taitaa QG18 nokan kehä olla kuvien perusteella sellainen joka ei väärinpäin pyörimällä anna oikeaa tietoa.

ja lukisko vanhemmassa moottorissa pakonokalta ja uudessa moottorissa imupuolelta. Vaikuttaisko toikin että saa sitten jo väärää tietoa?

Millaisia nuo kehät sitten on että pystyisikö siirtämään koneesta toiseen suoraan pelkän kehän ja mikä pyörii miten päinkin sitten. Vaikea tässä nyt kylmiltään hahmottaa.

[shamrock]

Taaskin noita koneita tuntematta, heitän vaan kokemuksia Ooppelin puolelta. Joka muuten tosiaan lähtee käyntiin pelkän kammen anturin varassa, mutta pitkän sahauksen jälkeen, vikavalon kera ja rajoittaa kierroksia. Mutta noissa on eri vuosimalleissa ja moottoreissa fyysisesti ihan samanlaisia kammen antureita, mutta eri tekniikalla. Joissakin on Hall, joissakin on induktiivinen.

[RikuPit]

Tosiaan molempien antureiden pitää toimia tässä moottorissa tai auto ei käynnisty. Nää nokka ja kampi anturiviat on vielä sellaisia että ei anna edes vikakoodia läheskään aina.

Tässä tuli mieleen että nyt kun nokkaa luetaan eri puolelta moottoria, pyörii kone anturin ja ecun näkökulmasta eri suuntaan kun ennen. Tämäkään ei olisi ongelma jos kehä jota anturi lukee, olisi yksi kertainen ykk kehä jossa on vain yksi kohta jonka anturi aina tunnistaa, mutta taitaa QG18 nokan kehä olla kuvien perusteella sellainen joka ei väärinpäin pyörimällä anna oikeaa tietoa.

ja lukisko vanhemmassa moottorissa pakonokalta ja uudessa moottorissa imupuolelta. Vaikuttaisko toikin että saa sitten jo väärää tietoa?

Millaisia nuo kehät sitten on että pystyisikö siirtämään koneesta toiseen suoraan pelkän kehän ja mikä pyörii miten päinkin sitten. Vaikea tässä nyt kylmiltään hahmottaa.

Ei varmaankaan nyt lähdetä mekaanisesti muuttelee vaikka varmasti jotenki olisikin mahdollista. Täytyy etsiä 1.8 Almeran muovikoppaisen ohjainlaite. Näkyi joitakin olevan tarjolla ja moni myydään ajonesto rinkulan ja avaimen kanssa. Mahtaakohan siinä olla sitten seuraava ongelma jos löydän pelkän ECUn ja ei ole sitten sopivaa ajonestoa.. saa nähä saako tuota ollenkaan tien päälle tuolla Almeran moottorilla kohtuudella.

[Peta]

Kokeilitko  startata että se anturi on irti ja pitää metallia sen tunnistimen edessä antaako se silloinkaan kipinää. Jos siinä nokkaakselissa on 1 semmoinen isompi tunnistus kohta ja kampiakselin merkki 0 kohdassa pitäs olla sen haitan tunnistimen kohdalla edellyttäen ,että on puristus tahti menossa.

[RikuPit]

Kokeilitko  startata että se anturi on irti ja pitää metallia sen tunnistimen edessä antaako se silloinkaan kipinää. Jos siinä nokkaakselissa on 1 semmoinen isompi tunnistus kohta ja kampiakselin merkki 0 kohdassa pitäs olla sen haitan tunnistimen kohdalla edellyttäen ,että on puristus tahti menossa.

En vielä kokeillut, huomenna ja ylihuomenna tarkoitus käydä auton luona. Kerron kuinka sitten käy.

[RikuPit]

Tulipahan tuossa mieleen että jos ottaisi vanhasta alkuperäisestä moottorista venttiilikopan (nokan anturi on siinä) ja nokka-akselit tai ainakin sen jossa lukukehä on (imupuoli) Kansi näyttäisi hyvin pitkälti samalta, niin mahtaisiko osat käydä ristiin. Jos vanhat nokat istuu kanteen, olisi ongelma ratkaistu ja voisin laittaa nokan anturin minne se kuuluukin, eikä tarvitsisi primeran ecua vaihtaa Almeran vastaavaan ja välttyisi ajonestonkin ongelmilta. Alkaa mennä vähä tutkismusmatkailuksi mutta vielä ei luovuteta! 

[Reniki]

Tulipahan tuossa mieleen että jos ottaisi vanhasta alkuperäisestä moottorista venttiilikopan (nokan anturi on siinä) ja nokka-akselit tai ainakin sen jossa lukukehä on (imupuoli) Kansi näyttäisi hyvin pitkälti samalta, niin mahtaisiko osat käydä ristiin. Jos vanhat nokat istuu kanteen, olisi ongelma ratkaistu ja voisin laittaa nokan anturin minne se kuuluukin, eikä tarvitsisi primeran ecua vaihtaa Almeran vastaavaan ja välttyisi ajonestonkin ongelmilta. Alkaa mennä vähä tutkismusmatkailuksi mutta vielä ei luovuteta! 

Toivotaan että saat pelittämään.  Varmaan itselläkin vielä moottorinvaihto edessä ko. moottoriin vielä tulevaisuudessa niin omaakin lehmää tässä ojassa vähän.

[RikuPit]

Tulipahan tuossa mieleen että jos ottaisi vanhasta alkuperäisestä moottorista venttiilikopan (nokan anturi on siinä) ja nokka-akselit tai ainakin sen jossa lukukehä on (imupuoli) Kansi näyttäisi hyvin pitkälti samalta, niin mahtaisiko osat käydä ristiin. Jos vanhat nokat istuu kanteen, olisi ongelma ratkaistu ja voisin laittaa nokan anturin minne se kuuluukin, eikä tarvitsisi primeran ecua vaihtaa Almeran vastaavaan ja välttyisi ajonestonkin ongelmilta. Alkaa mennä vähä tutkismusmatkailuksi mutta vielä ei luovuteta! 

Toivotaan että saat pelittämään.  Varmaan itselläkin vielä moottorinvaihto edessä ko. moottoriin vielä tulevaisuudessa niin omaakin lehmää tässä ojassa vähän.

Etsi suosiolla sen ikäinen moottori mikä on autosikin, jos en olisi moottoria jo ehtinyt vaihtaa, niin tekisin minäkin enkä ostaisi sitä mikä halvalla löytyy läheltä.

[Reniki]

Tulipahan tuossa mieleen että jos ottaisi vanhasta alkuperäisestä moottorista venttiilikopan (nokan anturi on siinä) ja nokka-akselit tai ainakin sen jossa lukukehä on (imupuoli) Kansi näyttäisi hyvin pitkälti samalta, niin mahtaisiko osat käydä ristiin. Jos vanhat nokat istuu kanteen, olisi ongelma ratkaistu ja voisin laittaa nokan anturin minne se kuuluukin, eikä tarvitsisi primeran ecua vaihtaa Almeran vastaavaan ja välttyisi ajonestonkin ongelmilta. Alkaa mennä vähä tutkismusmatkailuksi mutta vielä ei luovuteta! 

Toivotaan että saat pelittämään.  Varmaan itselläkin vielä moottorinvaihto edessä ko. moottoriin vielä tulevaisuudessa niin omaakin lehmää tässä ojassa vähän.

Etsi suosiolla sen ikäinen moottori mikä on autosikin, jos en olisi moottoria jo ehtinyt vaihtaa, niin tekisin minäkin enkä ostaisi sitä mikä halvalla löytyy läheltä.

Tulipahan tuossa mieleen että jos ottaisi vanhasta alkuperäisestä moottorista venttiilikopan (nokan anturi on siinä) ja nokka-akselit tai ainakin sen jossa lukukehä on (imupuoli) Kansi näyttäisi hyvin pitkälti samalta, niin mahtaisiko osat käydä ristiin. Jos vanhat nokat istuu kanteen, olisi ongelma ratkaistu ja voisin laittaa nokan anturin minne se kuuluukin, eikä tarvitsisi primeran ecua vaihtaa Almeran vastaavaan ja välttyisi ajonestonkin ongelmilta. Alkaa mennä vähä tutkismusmatkailuksi mutta vielä ei luovuteta! 

Toivotaan että saat pelittämään.  Varmaan itselläkin vielä moottorinvaihto edessä ko. moottoriin vielä tulevaisuudessa niin omaakin lehmää tässä ojassa vähän.

Etsi suosiolla sen ikäinen moottori mikä on autosikin, jos en olisi moottoria jo ehtinyt vaihtaa, niin tekisin minäkin enkä ostaisi sitä mikä halvalla löytyy läheltä.

Huonoja tän vuosimallin 1.8 moottorit. Joko uudempaa tai vanhempaa pitäis laittaa tilalle sitten. No se on sitten murheena joskus tulevaisuudessa. 

[RikuPit]

Taas on vähän selvitelty että vanhemmassa muovikoppaisessa qg18 (nokan anturi jakopään puolella) anturille on pako nokkapyörän kupeessa "patteja" kun taas uudemmassa lukukehä on imunokassa vaihteiston puolella ja siinä on pattien sijasta koloja. Maalaisjärki sanoo että anturi lähettää tällä hetkellä juuri käänteistä tietoa eculle. Voisi selittää minkä takia ei käynnisty. Koitan vaihtaa imunokan vanhasta tähän uuteen vanhaan, jos se sinne sopii, ja sitten anturin sinne vaihteiston puolelle missä se olikin. Kerron sitten miten käy.

[Miggode92]

Hei, satko toimimaan nokan vaiholla? Mulla just samallainen moottorinvaihto operaatio, ja kipinää ei tule. Vedin hyppyjohdoilla anturilta liittimeen piuhat mutta sekään ei auttanut