X-trail T30 käsijarrussa ei voimaa ollenkaan

[farrier]

Moro!
Onko joku törmännyt tällaiseen: Kun auto on paikallaan, niin käsijarrukahva on jämäkkä ja siitä vedettäessä käsijarru tuntuu kiristyvän kuten pitääkin. Kun auto liikkuu, niin käsijarrukahvasta vedettäessä sen vastus tuntuu kuin vahvalta kuminauhalta, kahva tulee aivan ylös asti ja pitoa ei käsijarrussa ole ollenkaan. Takapyörät eivät lukkiudu edes paannejäällä, missä on vettä päällä! Itsellä vaikeuksia pysyä siinä kävellessä pystyssä, mutta takapyörät eivät lukkiudu. Kahvan säätö ei auta, vaikka vedät sen ns. tappiin niin tilanne on aivan sama.

Tähän mennessä vaihdettu uuteen: Jaarrulevy/-rumpu (tässä mallissa käyttöjarru paloilla, seisontajarru kengillä), jarrukengät, kenkien kiinnitysjouset, Kaikki kolme vaijeria, siis myös kahvan pään lyhyt vaijeri jossa voiman tasauskappale mihin jarrukilpiin tulevat pitkät vaijerit kiinnittyvät. Olen myös sovittanut kengät rumpuun ja ne istuvat todella hyvin (kuva). Toisessa kuvassa ne ovat paikallaan ja levityskappaleen vipu on aivan alkuasennossaan, eli täysi liikerata sisäänpäin (poispäin katsojasta) käytettävissä. Rumpu on tietenkin puhdistettu brake cleanerilla ennen käyttöönottoa kuten kengätkin, joten rasvaa niissä ei ole, eikä rasva muutenkaan voisi aiheuttaa tätä "venymisilmiötä".

Mitä ihmettä oikein teen tämän kanssa? Kaikki keinot ja konstit on kokeiltu.

[JRR]

Onko käsijarrukengät symmetriset, voiko ne asentaa "väärin päin" jolloin itsetehostus jää pois?

[shamrock]

Onko käsijarrukengät symmetriset, voiko ne asentaa "väärin päin" jolloin itsetehostus jää pois?

Ainakin Saabissa se käsijarrun itsetehostus tuntuu toimivan nimenomaan taaksepäin, eikä sitä millään voi oikein muuttaa, se on koko jarrun geometriasta kiinni. Taaksepäin pitää kuin tauti, mutta eteenpäin enemmän sellaista käyttöjärrun tasoa. Mutta ihan eka asia tämäntyyppisten jarrujen kanssa on tuo alapään säätökappale. Aivan ekana, vaijerit löysällä säädetään se niin että kengät ottaa kunnolla kiinni, ja sitten sen verran takaisin että just ja just irtoaa ja pyörii. Sitten säädetään vaijeri kahvan päästä niin että jää 1-2 napsua pelivaraa, vähän autosta ja kahvan liikeradasta riippuen.

[mertsi1]

Onko siellä joku asiantuntija tehnyt jarruremonttia? Onko unohtunut ENSIN löysätä vaijeri kahvan päästä, säätää sen jälkeen kengät lähelle ja sitten vasta kiristää vaijeri kahvan päästä oikeaan kireyteen?

[farrier]

Onko käsijarrukengät symmetriset, voiko ne asentaa "väärin päin" jolloin itsetehostus jää pois?

Symmetriset ovat, laitoin ne tietenkin ennen asennusta päällekkäin ja tarkistin asian. Peruskauraa. Olen toki koettanut vaihtaa niiden paikkojakin, ei muutosta.

[farrier]

Onko siellä joku asiantuntija tehnyt jarruremonttia? Onko unohtunut ENSIN löysätä vaijeri kahvan päästä, säätää sen jälkeen kengät lähelle ja sitten vasta kiristää vaijeri kahvan päästä oikeaan kireyteen?

Kiva asenne.

Tietysti olen löysännyt kahvan pään, sitä varten täytyy ottaa keskikonsoli irti. Olen ensin säätänyt kenkien alapäässä olevalla säätökappaleella kengät niin kireälle, että rumpu ei pyöri ollenkaan ja että kiristettäessä (tämähän tehdään siis talttapäisellä meisselillä) tuntuu selvä vastus, kireämmälle ei enää saa. Siitä sitten kaksi "naksausta" (säätökappaleeseen ottaa alapuolen jousi mikä pitää säädön paikallaan) auki, jolloin rumpu kyllä pyörii, mutta siinä tuntuu vastus eli kengät kantavat kevyesti. Olenpa vielä kokeillut sovittaa kenkiä tarkemmin siten, että kopauttelen vasaralla rumpuun sekä päälle eli missä pyöränpultit ovat että sille ulkopinnalle mihin kengät sisäpuolella ottavat ja koetan säätää kengät vielä lähemmäs. Ei auta. Käsijarrukahvasta kiristyksen olen tehnyt sen jälkeen ja paikallaaan ollessa tuntuu jämäkältä, mutta jarruvoimaa ei käsijarrussa vaan ole. Kun pistän koneen käymään, nelivedon pois päältä ja liikutan autoa metrinkin, niin oitis kahva tulee vedettäessä ylös asti ja lisäkiristyksen voi kahvan päästä vetää tappiin asti, eikä se auta mitään.

Kaveri ehdotti sellaista, että otan ensin kaksi käsijarrukahvan naksausta ylös ja sitten vedän kengät aivan lukkoon sieltä rummun sisällä olevasta säätökappaleesta. Kokeilen toki senkin, mutta en usko tämän ongelman säätöjen avulla ratkeavan. Mikä ihme voi olla syynä siihen, että auton ollessa paikallaan käsijarrukahva tuntuu jämäkältä, mutta sen liikkuessa se muuttuu oitis "kumiseksi". Tämä ongelma ilmestyi yht'äkkiä sen jälkeen kun olin vaihtanut syyskesällä molempien takapyörien laakerit. Olen joutunut huoltamaan takajarruja aimminkin eli vaihtanut kengät, eikä tällaista ongelmaa ole tullut.

[Peta]

Tuosta on juttua englantilaisilla foorumeilla osassa ilmeisesti johtuu tarvike jarrukengistä ja ilmeisesti periksiantavasta jarrukilvestä. Kengät ilmeisesti lähtevät kaatumaan ulospäin rummun pyöriessä.

[mies51]

Sullahan ei ole jarrukengät ollenkaan kiinni tuosta keskireiästä. Siinähän pitää olla kengän takana olevasta jarrukilvestä läpi sellainen kiinnitystappi. Sitten kengän päälle tuleva jousimainen kiinnityskappale. Jos kengät eivät ole tuosta reiästä kiinni taustapellissä eli jarrukilvessä, ne pääsevät kääntymään, eikä millään säädöllä saa käsijarrua kuntoon. Osta tuo jarrukenkien asennussarja.

[Tero-75]

Sullahan ei ole jarrukengät ollenkaan kiinni tuosta keskireiästä. Siinähän pitää olla kengän takana olevasta jarrukilvestä läpi sellainen kiinnitystappi. Sitten kengän päälle tuleva jousimainen kiinnityskappale. Jos kengät eivät ole tuosta reiästä kiinni taustapellissä eli jarrukilvessä, ne pääsevät kääntymään, eikä millään säädöllä saa käsijarrua kuntoon. Osta tuo jarrukenkien asennussarja.

Kuvastahan näkee selvästi että kenkien palautusjousi on uusi. Ja tarkkaan kun katsoo näkee navan takana vasemmalla myös uuden kiinnitysjousen.
Eli kengät lienee kiinnitetty kuten pitääkin käyttäen uutta asennussarjaa.

[farrier]

Sullahan ei ole jarrukengät ollenkaan kiinni tuosta keskireiästä. Siinähän pitää olla kengän takana olevasta jarrukilvestä läpi sellainen kiinnitystappi. Sitten kengän päälle tuleva jousimainen kiinnityskappale. Jos kengät eivät ole tuosta reiästä kiinni taustapellissä eli jarrukilvessä, ne pääsevät kääntymään, eikä millään säädöllä saa käsijarrua kuntoon. Osta tuo jarrukenkien asennussarja.

Molemmilla puolilla on aivan uudet asennussarjat oikein asennettuina. Kuten aloitusviestissäkin sanoin, kaikki on käsijarrusysteemissä uutta. Kunhan kelit vähän paranevat, niin aion irrottaa käsijarruvaijerien kiinnitykset korista ja koetan vetää ne paljon suorempina kuin mitä ovat nyt. Tällä hetkellä ne tekevät jyrkän S-mutkan, mikä syö reilusti voimaa. Katsotaan sitten mitä tuleman pitää. S-mutka voisi selittää senkin miksi käsijarrukahva tulee "kumisena" ylös asti kun auto liikkuu. Jarruvaijerien kiinnitys jsrrukilven takana olevaan läpivientikappaleeseen on myös tukeva, se ei anna millin osiakaan myöten.

[mies51]

- Onko jarrurumpu huonokuntoinen? Saattaa päästää jarrukengät jotenkin vinoon.
Palautuuko se vipu jarrurummun sisällä kunnolla, jota vaijeri vetää? Jos on kiristetty  käsijarrukahvan päästä liikaa, ei kahvaa vedettäessä synny riittävää liikettä jarrurummun sisällä olevaan vipuun.
- Toinen mahdollisuus olisi katkeamassa oleva käsijarruvaijeri. Onko tuossa 3 vaijeria eli ensin kahvasta ja sitten vasen ja oikea?
Noissa on usein semmoinen harmillinen juttu, että jos toisen takapyörän vaijeri antaa periksi, ei toisellekaan puolelle tule jarruvoimaa, kun yhtymäkohta etuvaijeriin tasaa vaijerivoiman.
- Tai sitten jonkun vaijerin jommankumman pään ulkokuoren päättymiskohta antaa periksi tai on poissa paikaltaan.

[mies51]

Kun olet ajanut muutaman metrin ja vetänyt sitten käsijarrusta: Estä auton vieriminen. Löysää käsijarrukahva alas. Säädä jarrurummun reiästä jarrukengät kiinni  rumpuun, molemmista takapyöristä. Sitten kokeile, onko käsijarrukahva edelleen joustava vai korjaantuiko? Joskus joutuu säätämään käsijarrun aluksi ihan laahaavaksi. Kyllä kengät sitte pian kuluu ja käsijarru alkaa toimia.
Tai sitten vaijerit eivät ole paikallaan tai ulkokuorien päät ei kunnolla päistään tuissaan eli joku vaijeri joustaa kiinnityksestä.
Tai jarrukilpi huonokuntoisena joustaa.

[farrier]

- Onko jarrurumpu huonokuntoinen? Saattaa päästää jarrukengät jotenkin vinoon.

Jarrurummut/-levyt ovat uudet.

Palautuuko se vipu jarrurummun sisällä kunnolla, jota vaijeri vetää? Jos on kiristetty  käsijarrukahvan päästä liikaa, ei kahvaa vedettäessä synny riittävää liikettä jarrurummun sisällä olevaan vipuun.

Kyllä palautuu ja se on aivan liikeratansa alkupäässä eli vipua pitäisi olla riittävästi, enempää ei siihen enää saa.

- Toinen mahdollisuus olisi katkeamassa oleva käsijarruvaijeri. Onko tuossa 3 vaijeria eli ensin kahvasta ja sitten vasen ja oikea?

Juu on kolme vaijeria, kaikki uusia. Pitkät vaijerit lisäksi vaihdettu kahteen kertaan. Nykyiset ovat japsivaijerit, merkkiä Oyo tai jotain sinnepäin.

Noissa on usein semmoinen harmillinen juttu, että jos toisen takapyörän vaijeri antaa periksi, ei toisellekaan puolelle tule jarruvoimaa, kun yhtymäkohta etuvaijeriin tasaa vaijerivoiman.

Näin on, mutta tasauskappale siinä kahvan pään lyhyessä vaijerissa on jokseenkin suorassa koko ajan.

- Tai sitten jonkun vaijerin jommankumman pään ulkokuoren päättymiskohta antaa periksi tai on poissa paikaltaan.

Tarkistettu on tuokin, ei anna kuoretkaan myöten. Jos antaisivat, niin saman olisi tehneet aiemmatkin uudet vaijerit. Niissä tosin antoivat ne muoviset läpivientikappaleet hieman myöten, näissä ne ovat terästä joten eivät jousta.

[farrier]

Kun olet ajanut muutaman metrin ja vetänyt sitten käsijarrusta: Estä auton vieriminen. Löysää käsijarrukahva alas. Säädä jarrurummun reiästä jarrukengät kiinni  rumpuun, molemmista takapyöristä. Sitten kokeile, onko käsijarrukahva edelleen joustava vai korjaantuiko? Joskus joutuu säätämään käsijarrun aluksi ihan laahaavaksi. Kyllä kengät sitte pian kuluu ja käsijarru alkaa toimia.
Tai sitten vaijerit eivät ole paikallaan tai ulkokuorien päät ei kunnolla päistään tuissaan eli joku vaijeri joustaa kiinnityksestä.
Tai jarrukilpi huonokuntoisena joustaa.

Kaikkea mahdollista on säädöillä kokeiltu, myös laitettu kengät laahaamaan mutta lopputulos aina sama: auton liikkuessa kahva tulee ylös ja voimaa ei ole. Jarrukilpi ei jousta, sillä se on hyväkuntoinen ja lisäksi siinä oleva läpivientikappale (mistä vaijeri menee läpi ja missä on sen kiinnityspultti) on niin paksu ettei se taatusti anna myöten. Kuten sanottu, vika ilmesyi ykskaks alkuperäisillä vaijereilla, pyöränlaakerien vaihtamisen jälkeen. Outo juttu.

[shamrock]

Ainoa osa jonka vaihdosta ei ole ollut puhetta, on nuo itse levittimet. Sekään toki ei tuota vikaa selitä, mutta eipä selitä mikään muukaan. En muista enää mikä auto oli aikanaan, mutta siinä levittimillä oli tapana kulua siitä lovesta joka tulee kenkää vasten. Voimaa ei vaan millään saanut tarpeeksi, mutta kun levitin oli muuten ok niin asia korjattiin hitsaamalla loven pohjaan lisää materiaalia.

[Peta]

Tuohon oli jotkut tehneet ylimääräiset reijät kenkiin ja jarrukilpiin ja laitettu pienet pultit löysästi väljiin reikiin niin sillä oli saatu estettyä ettei kengät lähde kallistumaan rummun sisällä. Ilmeisesti ne jouset ei jaksa pitää kenkiä jarrukilpeä vasten.

[farrier]

Ainoa osa jonka vaihdosta ei ole ollut puhetta, on nuo itse levittimet. Sekään toki ei tuota vikaa selitä, mutta eipä selitä mikään muukaan. En muista enää mikä auto oli aikanaan, mutta siinä levittimillä oli tapana kulua siitä lovesta joka tulee kenkää vasten. Voimaa ei vaan millään saanut tarpeeksi, mutta kun levitin oli muuten ok niin asia korjattiin hitsaamalla loven pohjaan lisää materiaalia.

Tuon pistin itsekin tänään merkille, kun kaveri veteli käsijarrusta. Kirjoitan erillisen viestin missä kerron mitä tein autolle tänään.

[farrier]

No niin, tänään menikin sitten (vähemmän) iloisesti koko päivän valoisa aika Nisukan kanssa pelaillessa. Irrotin käsijarrukaapelien korikiinnitykset niitä edessä olevia läpivientejä lukuunottamatta, vedin kaapelit mahdollisimman suorina jarrukilpiin asti, karhensn runpujen sisäpinnan laikalla ja kokosin ja kas - ongelma ei muuttunut miksikään! Mutta pistin merkille yhden asian. Nimittäin, levityskappaleen geometriasta johtuen se todellakin pyrkii painamaan kenkiä siten, että ne ottavat epätasaisesti rumpuun, vain ulommalla reunallaan. Vipukoneisto sinällään toimii muuten oikein hyvin, minkä varmistin kiristämällä kenkien ympärille ison LVI-klemmarin, jolloin näin mitä tapahtuu kun kaveri veti käsijarrusta. Otin kuvia ja videoitakin, mutta tänne ei kaiketi videoita voi ladata. Kuvista (käsijarrukahva levossa ja päälle vedettynä) ei pysty näkemään mitä tapahtuu.

Mutta millä ihmeellä levityskappaleen toimintageometrian saisi muutettua sellaiseksi, että se ei vääntäisi kenkiä ulospäin? Kappaleen leukojen kontaktipinnoissa kenkiin ei ole mitään näkyvää kulumista, mutta silti laitoin leukojen pohjalle pienet rosterilevystä leikkaamani lisäpalat, mitkä hitsasin migillä pisteillä kiinni leukoihin (eivät kallista mihinkään suuntaan ja tämä ongelmahan oli ennen niitäkin, huom). Tällä sain kaiken tyhjän pois, eli palat alkavat levittää ja kengät ottavat kiinni rumpuun heti kun jarruvaijeri alkaa vetää. Videolta näkee hyvin (LVI-klemmarin ollessa paikallaan), että liikerata riittää. Samoin voima, koskapa käsijarrusta vedettäessä klemmariin tulee jarruhihnnojen liittymäkohtaan selkeä muodonmuutos.

Tuossa ehdotettiinkin jo kenkien tukemista pulteilla ja kengissä onkin parit ylimääräiset reiät, yksi kiinnitysjousen ylä-, toinen alapuolella. Täytynee kokeilla seuraavaksi tuota pulttien laittamista jotka sitten pitävät kengät kiinni jarrukilvessä, eli oikeassa asennossa. Mutta alkaa mennä melkoiseksi viritykseksi...

Tarkastin muuten tänään jarrukilvet ja ne jarrivaijerien läpivientikappaleet mitkä ovat kiinni kahdella jykevällä pultilla samassa rungossa missä on laakeripesä ja mihin kiinnittyvät niin tukivarret, joustintuki kuin käyttöjarrun kehtokin. Jarrukilpi on tukeva ja ehjä.

[primu_patu]

Kannan minäkin korteni tähän onkelmaan.

Qashqaissa on saman tyylinen käsijarru, siinä mahdollisia vikoja oli vielä tuo kenkien alapään säätö tanko antoi myöten, ja vaijerien yläpään kiinnittyminen eli sieltä käsijarrun kahvan päästä eli se kuori ei ole hyvin kiinni eli antaa myöten. Aluksi tuntuu että kaikki on hyvin mutta mutta sitten meneekin löysäksi.

Toki Qashqai joutu tuota säätämistä tekemään useamman kerran ennekuin tuli toimivaksi eli sai löysät pois jarrusta. Eli ensin alapäästä jarrut tiukalle, sitten yläpäästä vaijjeri tiukalle  muutamia vetoja jarrusta ja taas uudestaan sama homma. Tämä muutaman kerran niin alkoi kässäri toimiin

[primu_patu]

Löysin tällaiseen ohjeen:

Et kertonut onko kyse T30 vai T31 mallista. Eipä sitä ainakaan T30:ssä ole koskaan ajateltukaan pitäväksi. Se on vähän kummajainen. Sullahan on ilmeisesti ongelmana, vaikka kuinka nyhtää niin tuntuu ettei se pidä mitään. Itse asiassa se on silloin hyvä.
Vaijerin säätömutteri löytyy kahvan juuren suojan etupuolelta pienen läpyskän alta. Mutta siihen säätöön.

Löysää säätömutteri. Kahva ales.
Jarrulevyssä pyöränpulttien välissä on reikä. Käännä se ala asentoon jolloin siintä pitäisi näkyä "hammasratas".
Ruuvarin kärjellä kierrä ratasta kunnes levyä kääntäessä tuntuu että jarru ottaa kiinni, jossain kohtaa. Silloin koputtele levyä pulttien välistä, vasara riittää ja ei tarvitse LYÖDÄ. Levy alkaa pyörimään vapaasti. Tätä muutaman kerran jatkaen kengät saadaan mahdollisimman lähelle ja keskitettyä.
Kun jarru lukkiintuu niin muutama pykälä taaksepäin että jarru vapautuu ja taas koputtele.
Vedä kahvaa 6-7 pykälää.
Kiristä säätömutteria kunnes levyt lukittuu.
Löysää kahva, levyjen tulee pyöriä vapaasti.
Jos ei niin löysää mutteria 1/4 kierros kerrallaan kunnes levyt vapautuu täysin. Voi olla et taas joutuu koputtelemaan.
Nyt pyörät alle ja kokeilemaan.
Tehtaan ohje on tuo 6-7 pykälää ja pitäisi pitää mutta todellisuudessa se saattaa olla ihan jotain muuta.

Helppo homma mut niin turhauttavan tuntuinen. Kengät on "kelluvat". Jarrukilvessä ei ole mitään kiinteää mihin ne vastaisivat. Yläpäässä levitysmekanismi ja alapäässä tämä ratas-säätö. Sen takia tää koputtelu.
T30 2001-2007 ja T31 2007 -> ovat muuten rakenteeltaan samanlaiset mutta käyttövipu poikkeaa. Ilmeisesti ovat kymmeneen vuoteen huomanneet jotain kehittämisen varaa.

[shamrock]

Löysin tällaiseen ohjeen:

Et kertonut onko kyse T30 vai T31 mallista.

T30 lukee otsikossa.

[primu_patu]

Tuo oli jo sitä ohjetta jonka löysin ja copy/pastella laitoin( kun tuossa oli yleistä kommentointia käsijarrusta), en huomannut laittaa kokonaan sitä hipsuihin, oli tuossa kyllä tuo kaksoispiste ohjeen -sanan jälkeen.

[farrier]

Löysin tällaiseen ohjeen:

Et kertonut onko kyse T30 vai T31 mallista. Eipä sitä ainakaan T30:ssä ole koskaan ajateltukaan pitäväksi. Se on vähän kummajainen. Sullahan on ilmeisesti ongelmana, vaikka kuinka nyhtää niin tuntuu ettei se pidä mitään. Itse asiassa se on silloin hyvä.
Vaijerin säätömutteri löytyy kahvan juuren suojan etupuolelta pienen läpyskän alta. Mutta siihen säätöön.

Löysää säätömutteri. Kahva ales.
Jarrulevyssä pyöränpulttien välissä on reikä. Käännä se ala asentoon jolloin siintä pitäisi näkyä "hammasratas".
Ruuvarin kärjellä kierrä ratasta kunnes levyä kääntäessä tuntuu että jarru ottaa kiinni, jossain kohtaa. Silloin koputtele levyä pulttien välistä, vasara riittää ja ei tarvitse LYÖDÄ. Levy alkaa pyörimään vapaasti. Tätä muutaman kerran jatkaen kengät saadaan mahdollisimman lähelle ja keskitettyä.
Kun jarru lukkiintuu niin muutama pykälä taaksepäin että jarru vapautuu ja taas koputtele.
Vedä kahvaa 6-7 pykälää.
Kiristä säätömutteria kunnes levyt lukittuu.
Löysää kahva, levyjen tulee pyöriä vapaasti.
Jos ei niin löysää mutteria 1/4 kierros kerrallaan kunnes levyt vapautuu täysin. Voi olla et taas joutuu koputtelemaan.
Nyt pyörät alle ja kokeilemaan.
Tehtaan ohje on tuo 6-7 pykälää ja pitäisi pitää mutta todellisuudessa se saattaa olla ihan jotain muuta.

Helppo homma mut niin turhauttavan tuntuinen. Kengät on "kelluvat". Jarrukilvessä ei ole mitään kiinteää mihin ne vastaisivat. Yläpäässä levitysmekanismi ja alapäässä tämä ratas-säätö. Sen takia tää koputtelu.
T30 2001-2007 ja T31 2007 -> ovat muuten rakenteeltaan samanlaiset mutta käyttövipu poikkeaa. Ilmeisesti ovat kymmeneen vuoteen huomanneet jotain kehittämisen varaa.

Voi, tuo kaikki on tehty jo toista kymmentä kertaa, eikä mitään apua ole ollut. Täällä annettiin vinkki kenkien pulttaamisesta kiinni jarrukilpeen siten, etteivät pääse kääntymään vinoon, aion kokeilla sitä tänään. Sen jälkeen onkin sitten kaikki keinot ja konstit kokeiltu, pulttaaminen kuuluu sarjaan konstit.

[primu_patu]

Okey, eli yritystä on.

Itse en oikein tuohon kengän kääntymiseen usko jos ajattelee, että kenkä on jo melkein kiinni(eli hieman hankaa jarrurumpuun) jarrurummussa. Sen täytyisi kääntyä tosi paljon, että jarruvaijeri menisi löysäksi.

Enneminkin olen edelleen sitä mieltä, että jokin antaa periksi joko jarruvaijereissa tai sitten tuossa levittäjässä( joka levittää kenkiä ja johon tuo jarruvaijeri kiinnittyy) tuolla rummussa.

Eli vaijeri antaa sillä tavalla periksi, että sen vaijerin kuori ei ole tukevasti kiinni ja pääsee liikkumaan kun vain pelkän vaijerin kuuluisi liikkua.

Jos taas kenkät pultaa kiinni niin nehän eivät silloin liiku mihinkään ja jos siellä on jo noin jousikiinnikkeet niin niiden kyllä pitäisi pitää kenkät kohdillaan( jos eivät ole löysät).

Tai sitten tuo levittääjä antaa jotekin myöten eikä levitä kenkiä. Tätä on vähän vaikea nähdä rummun sisältä. Ehkä endoskoopilla voisi onnistua(siitä säätöreiän kautta kun laittaa sen tuon levittäjän kohdalle) tai sitten ottamalla kaikki hilkkeet pöydälle irti ja kokeilla siinä sitä miten se toimii.

Oletko muuten etsinyt kuvaa noista levittäjistä minkä näköinen sen pitäsi olla, löytyyköhän varaosana?

Tyhmä kysymys: tuossa levittäjässä näkyy olevan suuntanuoli, mikä merkitys tällä?

[Ole]

Varmaan kaikkesi olet tehnyt. Mutta sanonpa vaan. Joskus kävi volvossani samoin. Palautin kengät takas ja ostin eriliikkeestä erivalmistajan kengät niin alko toppaa. Kengän kaarevuus on myös tarkka. Ottaako se ensin jarruhihnan päistä vai keskeltä. Varmaan oot myös tarkistanut rummun sisäpuolen että siellä ei ole olaketta mihin kengän reuna vastaa ja teho heikkenee. Joskus nuo teettää aika paljon työtä.

[farrier]

RATKENNUT!

Nimimerkki Petan antama vinkki kenkien pulttaamisesta kiinni jarrukilpeen ratkaisi asian, sillä nyt kengät eivät enää pääse kääntymään vinoon, vaan niiden liikerata on rajoitettu ainoastaan jarrukilven suuntaiseen jarrurumpua vasten painumiseen.

Ei auttanut jarrurumpujen/-levyjen, kenkien (kahdet erimerkkiset kenkäparit), jarruvaijereiden (kahdet erimerkkiset vaijerit) eikä kahvan pään lyhyen vaijerin vaihdot. Ei jarruvaijerien kahden S-mutkan poistaminen vetämällä ne suorempaa reittiä, ei kenkien säätäminen (ensin rummun päät, sitten kahvan pää) kantamaan rumpuun siten, että takapyöriä oli vaikea käsin pyörittää, ei lisäpalojen hitsaaminen jarrukenkien levitysvipuun, ei levitysvipujen kääntäminen, ei mikään muu kuin että porasin reiät jarrukenkiin ja jarrukilpeen ja pulttasin kengät 6 mm pultilla kiinni kilpeen, jotta liikerata oli taas suoraan vasten jarrurumpua. Ohessa kuvat.

Apropoo, onko kellään myydä yhtä paria hyväkuntoisia T30-mallin jarrukilpiä (siis niitä pyöreitä kilpiä, ei kilven takana olevaa kurasuojaa)? Nuo omat kilvet alkavat lähestyä elämänsä ehtoota, huomasin kun porasin reiät niiden läpi. Uusia ei tarvikkeena saa ja Nissanilta maksavat aivan liikaa. Koetan toki metsästää romiksiltakin netin kautta. Mahtaakohan saman ikäisessä (2003) Primerassa olla muuten samat kilvet? Ellei hyväkuntoisia kilpiä löydy, niin sitten ei auta muu kuin pistää plasmaleikkuri laulamaan ja  tehdä mallin mukaan itse kilvet rosterista. Karmea homma...

Kiitoksia kaikille apua tarjonneille.

[shamrock]

En ehtinyt sitä ideaa kirjoittaa ennenkuin jo itse ratkaisit, mutta kirjoitetaan kuitenkin. Kun paikallaan käytät käsijarrua, mitään muita voimia ei vaikuta kuin se ulospäin työntävä voima. Ei haittaa vaikka kengät olisi vinossakin, ne ottaa kiinni kuitenkin. Mutta ajatellaanpa vaikka jäällä sutivaa takavetoautoa, sitä takapäätä voit käytännössä työntää sormella. Kun käytät käsijarrua auton liikkuessa, se kenkä löytää paljon helpommin tasan sen helpoimman asennon mihin se haluaa mennä. Jos rummut (levyt) ei ole uudet tai juuri sorvatut, ja jokin heittää vähänkin niin liikkeessä se ihan varmasti löytyy.

Tosin oon henkilökohtaisesti sitä mieltä, että tämän tyypin käsijarruja ei edes saisi testata niinkuin ne katsastuksessa testataan. Tiedän tapauksia, joissa kengästä on irronnut kitkapinta ja kiilautunut toisen alle, ja kesken ajon takapyörä lukkoon - ei kiva tilanne. Ei näitä ole suunniteltu kuormitukseen pyörittäessä, vaan nimenomaan pitämään auto paikallaan. Oikea tapa testata nämä olisi vetää käsijarru päälle, ja alkaa nostamaan momenttia rullilla. Ja lopettaa sen testaaminen siihen, kun riittävä momentti löytyy, eikä väkisin pyörittää niitä.

[farrier]

En ehtinyt sitä ideaa kirjoittaa ennenkuin jo itse ratkaisit, mutta kirjoitetaan kuitenkin. Kun paikallaan käytät käsijarrua, mitään muita voimia ei vaikuta kuin se ulospäin työntävä voima. Ei haittaa vaikka kengät olisi vinossakin, ne ottaa kiinni kuitenkin. Mutta ajatellaanpa vaikka jäällä sutivaa takavetoautoa, sitä takapäätä voit käytännössä työntää sormella. Kun käytät käsijarrua auton liikkuessa, se kenkä löytää paljon helpommin tasan sen helpoimman asennon mihin se haluaa mennä. Jos rummut (levyt) ei ole uudet tai juuri sorvatut, ja jokin heittää vähänkin niin liikkeessä se ihan varmasti löytyy.

Tosin oon henkilökohtaisesti sitä mieltä, että tämän tyypin käsijarruja ei edes saisi testata niinkuin ne katsastuksessa testataan. Tiedän tapauksia, joissa kengästä on irronnut kitkapinta ja kiilautunut toisen alle, ja kesken ajon takapyörä lukkoon - ei kiva tilanne. Ei näitä ole suunniteltu kuormitukseen pyörittäessä, vaan nimenomaan pitämään auto paikallaan. Oikea tapa testata nämä olisi vetää käsijarru päälle, ja alkaa nostamaan momenttia rullilla. Ja lopettaa sen testaaminen siihen, kun riittävä momentti löytyy, eikä väkisin pyörittää niitä.

Samaa mieltä tuosta, seisontajarru on nimensä mukainen, eli sen täytyy vain pitää auto paikallaan. Noh, katsastusmies sen kuitenkin eilen testasi rullilla ja totesi, että onpas hyvä käsijarru, voimaa on reilusti yli tarpeen ja pyörien välinen ero vain parikymmentä prosenttia, kun sallittu on seitsemänkymmentä. Meni leimasta läpi.

[primu_patu]

Hyvä että homma ratkesi!

Mutta on vielä pakko kysyä, että eikös tuo jousen läpi menevä tappi mene sieltä taustapellistä läpi ja tuon jousen voiman pitää tuo kengä painettuna taustapeltiä vasten eli pitäisi tehdä saman asian kuin tuo sinun tekemä pulttikiinnitys??

Näin on ainakin niissä jarruissa joita olen itse näperrellyt

[farrier]

Hyvä että homma ratkesi!

Mutta on vielä pakko kysyä, että eikös tuo jousen läpi menevä tappi mene sieltä taustapellistä läpi ja tuon jousen voiman pitää tuo kengä painettuna taustapeltiä vasten eli pitäisi tehdä saman asian kuin tuo sinun tekemä pulttikiinnitys??

Näin on ainakin niissä jarruissa joita olen itse näperrellyt

Niinhän sen pitäisi ja näin oli aiemmin tehnytkin mutta pyöränlaakerien vaihdon jälkeen näin ei enää ollut, kummallakaan puolella. Mitään syytä en tähän muuttuneeseen toimintaan ole tähän päivään mennessä löytänyt. Kuten sanottu aiemmin, jarrukilpien kunto on vielä täysin riittävän hyvä pitämään jousikiristimet paikoillaan. Lisäksi, jarrukilvessä on tukevat vahvistuspalat mihin kengät nojaavat.