King-pin ja summakulma

[Sunny-Driver]

Nelipyöräsuuntauskoneen (Butler SL 8050 WS) mukaan autoni Nissan Almera N16 king-pin on

vasen +15⁰18' ja oikea +14⁰36' eroa näillä on -0⁰42'
nimellisarvo tällä on raportin mukaan +13⁰52' ja +15⁰22' ihannearvo olisi +14⁰37'

Summakulma on
vasen +14⁰32'ja oikea +14⁰40' eroa +0⁰08'
ihannearvo olisi tälle raportin mukaan +14⁰17'

Taipumusta autolla on kääntää rattia vinoon oikealle puolelle. Kulkee kuitenkin puoltamatta ja vakaasti. Talvirenkailla tekee tätä huomattavasti enemmän, kesärenkailla pysyi rattikin huomattavasti paremmin kohdillaan, suorassa.

Miten tämä king-pin ja summakulma vaikuttavat käytännön ajossa, ja onko tässä ehkä kenties syypää näihin ongelmiin vai ongelma jossain muussa mikä liittyy pyöränsuuntaukseen, onko iskari vääntynyt etukulmasta tms?

[Sunny-Driver]

Onko kenelläkään tietoa ja vastausta tähän kysymykseen? 🤔

[shamrock]

https://www.suomentyokalu.fi/blog/2022/09/07/pyoran-asentokulmien-perusteet/

Noin muuten noilla ei ole mitään merkitystä. Säätäähän noita et Almerassa voi, mutta voi vaihtaa vaikka kaikki alustan osat ja mittauttaa uudestaan mutta tuskin miksikään muuttuu. Niin pieniä nuo erot, että menee osien toleranssien piikkiin.

[Sunny-Driver]

Lieneeköhän sittenkin vika täysin taka-akselilla? Koska olen nyt huomannut että tuoreella lumella ajaessa ratti ollessaan kuskin silmin suorassa, vasen takarengas ei kulje ihan täysin samaa uraa kuin vasen eturengas? Kapeampi taka-akseli on näissä hatchback malleissa alfamerin korjausoppaan mukaan, taka-akseli on 1cm kapeampi.
Suuntausraportin mukaan kulma-arvot ovat takana vasen +0.60mm ja oikea +0.20mm
Kokeiltu tasaisella pysäköintialueella.

[shamrock]

Jotta noista renkaanjäljistä saisit järkevää referenssiä, pitäisi ensin olla varma että alusta on absoluuttisen tasainen, ei tuule, auto on täysin tasapainoisesti kuormattu ja ajat absoluuttisen suoraa linjaa. joten, unohda tämäkin.

Tuskin muuta vikaa on kuin se, että sulla on halvalla tehty 20 vuotta vanha pikkuauto. Älä odota siltä enempää kuin mihin se on suunniteltu, monessa kohtaa on jo todettu että tuskin nuo tehtaaltakaaan on tuon tarkemmilla arvoilla lähteneet.

[Sunny-Driver]

Jotain isosti on pielessä tuossa autossa, koska jos kerran nämä ilmoittamani aste- ja millimetrilukemilla, ei pitäisi olla merkitystä itse suuntauksen onnistumiseen?  😬
Ratti ei mene suoraan edes keskellä tietä ajaessa tai vastaantulevien kaistalla pitäisi järjen mukaan kääntyä vasemmalle tien kallistuksesta johtuen 🤔

Menneenä kesänä keulan alueelta kuului aina valtava kolahdus kun ajoi korotetun suojatien ylitse. Tasaista kolinaa kuuluu myös jos tiessä on nimismiehen kiharaa. Jokuhan syy noille äänille on, jossain on jotain väljää. Katsastuksessa kauan eivät vuosi sitten mitään löytäneet, mutta sanoohan se järkikin jo että jos kolisee niin kolinalle on aina jokin syy 🤔

Korjaamolla kertoivat suuntauksen jälkeen että ratin Nissan logo ei olisi suorassa itse rattiin nähden 🤔 eli jos laittaa vaakapuolat suoraan kuskin silmin että itse logokin tulee suoraan niin silloin ratin alaosan pystypuolat ja airback teksti menee vinoon 🤔 ja toisinpäin jos tekee että laittaa airback tekstin suoraan niin yläpuolat ja Nissan logo menee ajossa vinoon juuri oikeallepäin 🤔 onko itse ratin keskimuovi vino jompinekumpine teksteineen vai mikä tuon sitten aiheuttaa? Tuo on helppo huomata itse kun rattia kääntelee auton ollessa paikallaan.

Aiempi omistaja oli ajanut autolla kertoman mukaan kaivonkannen tms ylitse niin että oikeaa kynnyskoteloa on jouduttu maalaamaan 🤔 käynyt sekin mielessä onko tämä vahingoittanut autoa, mutta isot taipumat ja vääntymät pitäisi järjen mukaan näkyä jo suuntausraportista isoina heittoina 🤔

Ja kaikenlisäksi vielä matkustajan tuleminen kyytiin vänkärin paikalle, vääntää ratin vasemmalle niin reilusti vinoon ettei sitä voi olla huomaamatta 🤨

Onko muilla käyttäjillä tietoa, tuleeko Almerassa ohjausakseli kuljettajan nähden ihan täysin suoraan koelaudan ja rintapellin läpi matkustamoon?
Sen mitä oon ymmärtänyt että ratinhan voisi periaatteessa säätää vaikka täysin nurinpäin ja auton kulkee silti suoraan ja puoltamatta (kun itse aurauskulmat on kunnossa) niin sitä en ymmärrä miksi tuossa autossa sitä ei vaan saa pysymään siinä asennossa minne sen haluaisi jäävän 🤔

[JRR]

Siis auto ei puolla, mutta ratti "väärässä" asennossa? Säädät toiselta puolelta raidetangon päätä vähän sisään ja toiselta puolelta ulos saman verran. Aurauksen ym. ei pitäisi muuttua, mutta ratti asettuu ajaessa eri kulmaan. Kokeilemalla löytyy se "suora" asento.

[Sunny-Driver]

Siis auto ei puolla, mutta ratti "väärässä" asennossa? Säädät toiselta puolelta raidetangon päätä vähän sisään ja toiselta puolelta ulos saman verran. Aurauksen ym. ei pitäisi muuttua, mutta ratti asettuu ajaessa eri kulmaan. Kokeilemalla löytyy se "suora" asento.

Ei puolla, kulkee vakaasti eteenpäin.
On yritetty tätä konstia moneen kertaan, hyvin hyvin pienin liikkein, ihan millimetripelillä yritetty kääntää molemminpuolin mutta lopputuloksena on aina ollut se että ratti kääntyy liikaa haluttuun suuntaan 🤔 Joku tuossa on rikki tai väljää, koska oireet on todella oudot

[shamrock]

Siis auto ei puolla, mutta ratti "väärässä" asennossa? Säädät toiselta puolelta raidetangon päätä vähän sisään ja toiselta puolelta ulos saman verran. Aurauksen ym. ei pitäisi muuttua, mutta ratti asettuu ajaessa eri kulmaan. Kokeilemalla löytyy se "suora" asento.

Ei puolla, kulkee vakaasti eteenpäin.
On yritetty tätä konstia moneen kertaan, hyvin hyvin pienin liikkein, ihan millimetripelillä yritetty kääntää molemminpuolin mutta lopputuloksena on aina ollut se että ratti kääntyy liikaa haluttuun suuntaan 🤔 Joku tuossa on rikki tai väljää, koska oireet on todella oudot

Tähänastisen perusteella siinä ei ole mitään rikki. Se on vaan tavallinen Almera.

Meillä sattui aikanaan olemaan perheessä samaan ainaan P11 Primera ja N16 Almera. Kyllä kaikki pidemmät reissut tehtiin Primeralla, vaikka se olikin vanhempi. P11 oli tehty aikana kun Nissanilla vielä oli rahaa, ja se oli parhaimmillaan oikeasti ajajan auto. N16 taas on pikkuauton alustalle mahdollisimman halvalla tehty auto, jolla pääsee kauppaan, töihin ja takaisin. Jos noita kahta vertaa, niin N16:ssa ei ollut minkäänlaista tuntumaa tai ajo-ominaisuuksia. Se on kaupakassiksi tehty eikä siltä kannata enempää odottaa.

[Sunny-Driver]

Siis auto ei puolla, mutta ratti "väärässä" asennossa? Säädät toiselta puolelta raidetangon päätä vähän sisään ja toiselta puolelta ulos saman verran. Aurauksen ym. ei pitäisi muuttua, mutta ratti asettuu ajaessa eri kulmaan. Kokeilemalla löytyy se "suora" asento.

Ei puolla, kulkee vakaasti eteenpäin.
On yritetty tätä konstia moneen kertaan, hyvin hyvin pienin liikkein, ihan millimetripelillä yritetty kääntää molemminpuolin mutta lopputuloksena on aina ollut se että ratti kääntyy liikaa haluttuun suuntaan 🤔 Joku tuossa on rikki tai väljää, koska oireet on todella oudot

Tähänastisen perusteella siinä ei ole mitään rikki. Se on vaan tavallinen Almera.

Meillä sattui aikanaan olemaan perheessä samaan ainaan P11 Primera ja N16 Almera. Kyllä kaikki pidemmät reissut tehtiin Primeralla, vaikka se olikin vanhempi. P11 oli tehty aikana kun Nissanilla vielä oli rahaa, ja se oli parhaimmillaan oikeasti ajajan auto. N16 taas on pikkuauton alustalle mahdollisimman halvalla tehty auto, jolla pääsee kauppaan, töihin ja takaisin. Jos noita kahta vertaa, niin N16:ssa ei ollut minkäänlaista tuntumaa tai ajo-ominaisuuksia. Se on kaupakassiksi tehty eikä siltä kannata enempää odottaa.

Tuo kolahdus, kolina joka kuuluu keulan alueelta esim. näissä suojateiden korotusten yrityksissä niin se ei kyllä minusta kuulu edes siihen halpaan autoon 🤔 jokinhan sen kolinan, kolahduksen aiheuttaa siellä. Jotain on väljää vähintään jossain keulan alueella. 🤔

[shamrock]

Siis auto ei puolla, mutta ratti "väärässä" asennossa? Säädät toiselta puolelta raidetangon päätä vähän sisään ja toiselta puolelta ulos saman verran. Aurauksen ym. ei pitäisi muuttua, mutta ratti asettuu ajaessa eri kulmaan. Kokeilemalla löytyy se "suora" asento.

Ei puolla, kulkee vakaasti eteenpäin.
On yritetty tätä konstia moneen kertaan, hyvin hyvin pienin liikkein, ihan millimetripelillä yritetty kääntää molemminpuolin mutta lopputuloksena on aina ollut se että ratti kääntyy liikaa haluttuun suuntaan 🤔 Joku tuossa on rikki tai väljää, koska oireet on todella oudot

Tähänastisen perusteella siinä ei ole mitään rikki. Se on vaan tavallinen Almera.

Meillä sattui aikanaan olemaan perheessä samaan ainaan P11 Primera ja N16 Almera. Kyllä kaikki pidemmät reissut tehtiin Primeralla, vaikka se olikin vanhempi. P11 oli tehty aikana kun Nissanilla vielä oli rahaa, ja se oli parhaimmillaan oikeasti ajajan auto. N16 taas on pikkuauton alustalle mahdollisimman halvalla tehty auto, jolla pääsee kauppaan, töihin ja takaisin. Jos noita kahta vertaa, niin N16:ssa ei ollut minkäänlaista tuntumaa tai ajo-ominaisuuksia. Se on kaupakassiksi tehty eikä siltä kannata enempää odottaa.

Tuo kolahdus, kolina joka kuuluu keulan alueelta esim. näissä suojateiden korotusten yrityksissä niin se ei kyllä minusta kuulu edes siihen halpaan autoon 🤔 jokinhan sen kolinan, kolahduksen aiheuttaa siellä. Jotain on väljää vähintään jossain keulan alueella. 🤔

No tässä ketjussa ei ollut puhetta mistään kolahduksista, en ymmärtänyt kaivaa ja muistella kaikkea aiemmin kirjoitettua. Eihän siinä muuta kuin keula pukeille ja rengasrauta käteen, kyllä se syy sieltä löytyy.

[tikola]

Minäkin komppaan tässä hetken - Almera on suuntavakavuudeltaan huonoin auto ikinä jolla olen ajanut ja sama kokemus on kolmesta eri Almerasta. Vaatii jatkuvaa hereillä oloa, muuten huomaat sen yllättäen olevan menossa johonkin outoon suuntaan. Itse olen päätellyt, että kyseessä on Almeran ominaisuus, jolle auton käyttäjä ei lopulta juuri mitään voi. Kolahdus on vika - se että Almera ei ole suuntavakaa voi hyvinkin olla japanilaisen insinöörityön tulos.

[shamrock]

Jos haluaa hyvän Almeran niin se on sitten N15. Siihen aikaan oli vielä kunnianhimoa, oli Gti:täkin saatavavilla. Näkeehän sen eron jo kun noita autoja katsoo, että mistä se tulee. N15 oli matala, fiksun näköinen, pyörät kulmissa ja painopiste kohdallaan. N16 on pikkuauton alustalle rakennettu korkea, kiikkerä auto jota on väkisin yritetty pullistella joka suuntaan, jotta siitä saataisiin kilpailukykyinen isompien autojen kanssa. Verrattavissa esim Skodan moniin malleihin, esim ensimmäisen sukupolven Octavia oli väkisin Golfin alustalle rakennettu luokkaa isompi auto.

[mies51]

Olen kyllä eri mieltä kuin tikola ja shamrock. Almera N16 ensimmäinen versio oli talviautotestissä v. 2001 ja tuli kolmanneksi. Toinen ja ensimmäinen sija menivät tuplahintaisille autoille. Oma kokemukseni N16 toisesta versiosta N16 1.5 Sedan, perheessä 20 vuotta ja 302000 km. Ehkä teillä on ollut jonkun väärin säätämät autot, jos tuollaisia väitätte ajo-ominaisuuksista. Mielestäni ainoa puute on, ettei Almerassa ollut vielä ajonvakautusta, kun kalliimmissa vuonna 2002 jo oli. Mutta en ole toistaiseksi tarvinnut ajonvakautusta. Tiellä on pysytty kesät-talvet kelillä kuin kelillä!

[shamrock]

En mä väitä että se olis mitenkään suoranaisesti huono ajaa. Mutta kun jonkin verran tehnyt töitä auton ratissa, nuo satojen kilometrien pätkät joita joutuu ajamaan on pienempiä mutkateitä ja kelitkin on mitä on ... niin Almerassa ei vaan ole tuntumaa. Kaikki on jotenkin liian kevyeksi ja ohueksi suunniteltua, se ei anna kuskillle palautetta. Jos oikeasti haluaa nauttia ajamisesta, ja tuntea mitä se auto tekee, niin Almera on väärä valinta. Tämä tosin pätee moniin muihinkin uudempiin autoihin. P11 oli vielä ajajan auto, ja noista ei voi puhua edes samana päivänä.

[Sunny-Driver]

Kyllä tuo suoraan kulkee ihan hienosti ja ei puolla sekä kesä-, ja talvirenkailla kun on tehty nelipyöräsuuntaus.
Ongelma on vain edelleen siinä että ratti jää vinoon oikealle.
Ja toinen ongelma on taas että se kääntyy vinoon vasemmalle kun tulee matkustaja kyytiin.
Puoltamatta menee kuitenkin yksin tai useamman matkustajan kanssa.
Ongelma on siinä että ohjaukselle ei tunnu löytyvän keskikohtaa, eikä se pysy siinä vaikka säätöisit toista raidetankoa pidemmälle ja toista lyhyemmällä yhtä paljon että saisi ratin vain kääntymään.

Näihin en ole ratkaisua löytänyt. Katsastus olisi edessä tammikuun loppuun mennessä, tosin eivät silloinkaan löytäneet alustasta syytä noihin ongelmiin...

[tikola]

Tuo on kyllä ihme homma, ettei raidetankoja ruuvaamalla ratin asento kääntyisi. Niin se on aina käännetty ja aina se on noin löydetty - se vain voi vaatia monta yritystä ennen kuin osuuu kohdilleen. Se että yksi matkustaja muuttaisi auton tasapainoa on kyllä ihme homma myös. Itse sanoisin, että tuollainen suuntaepämääräisyys voi olla Almeran ominaisuus, mutta se että yksi matkustaja vaikuttaisi siihen noin paljon on ihme homma.

Shamrockia komppaan, että täysin tunnoton auto se on tuon ajan japsityyliin. Mies51stä vastustan siinä, että ajovakavuuden puute tuossa autossa on ehdoton etu - ei todellakaan mikään puute. Parhaimmillaan pienessä kaupunkiajossa ja parkkihallipyörityksessä, mutta myös loistava auto ajo-oppillaan sudittelu ja luistatuskokeisiin.

Se on meillä ollut opetusautona. Siinä on pelkästään ABS ei mitään muita modernin maailman kotkotuksia. Loistava opetusauto, Kaikki tehdään jokseenkin kuten ennen vanhaan. Se ei vilkuttele mitään valoja, piipitä tai tee mitään muutakaan mitä moderni auto tekee, kohdatessaan erilaisia tilanteita. Sen kun pistää käyntiin ja ajaa. Tämä on ollut suurimpia kehuja mitä auto on saanut, kun se on ollut ikääntyvällä ihmisellä muutaman kerran huollon sijaisautona. Siinä ei ole mitään nykyautojen metkuja vaan se on ihan tavallinen auto ja sillä hyvä.

Ajovakavuuden hallinta on loistava laite, jos se on vain säädetty tarpeeksi myöhään peliin puuttuvaksi. Jarrujen ruksutus kävelyvauhdissa on ihan turhaa ja rassaa ainakin minun hermoja - sen todellinen hyöty tulee vasta sitten kun nopeutta on jonkun verran ja sillä siinä tilanteessa pelastetaan joku vaaratilanne. Ne on tähän asti jokaisessa autossani säästetty aivan liian aikaisin puuttuviksi ilman kunnollista nopeuden alarajaa. Niillä muutoksilla olisin valmis hyväksymään ajovakavuuden hallinnan puutteeksi, mutta kävelyvauhdissa ruksuttavat jarrut eivät todellakaan ole asia mitä kaipaan.

[mies51]

Yksi syy voi olla etujousien yläpäässä olevat kääntölaakerit. Almera N16:ssa ne ovat vain muovilevyt vastakkain ja vaseliinia välissä. Almera N14:ssa oli pienet kuulalaakerit kuin polkupyörän ohjaustangossa, mutta toimivat. Almerassa vaseliini kuivuu ja käännettäessä ohjauspyörää parkkipaikalla, kuuluu pong pong, kun jousi ensin jännittyy kunnes voittaa kitkan ja laakerilevy kääntyy yhtäkkiä. Nissanin valmistus oli kallistunut ja yritettiin säästää. Pienillä säästöillä pilattiin Nissanin maine, jota Quashaikaan ei ole enää voinut palauttaa. Almera N16:ssa tehtiin 2 pahaa isompaa mokaa eli 1.8 moottorin öljynsyönnin korjaukseen ei paneuduttu ja 1.5 vaihteiston laakerointia ei vahvistettu; yksi laakeri olisi pitänyt vaihtaa isommaksi tai kuulalaakerin tilalle rullalaakeri.

[Sunny-Driver]

Yksi syy voi olla etujousien yläpäässä olevat kääntölaakerit. Almera N16:ssa ne ovat vain muovilevyt vastakkain ja vaseliinia välissä. Almera N14:ssa oli pienet kuulalaakerit kuin polkupyörän ohjaustangossa, mutta toimivat. Almerassa vaseliini kuivuu ja käännettäessä ohjauspyörää parkkipaikalla, kuuluu pong pong, kun jousi ensin jännittyy kunnes voittaa kitkan ja laakerilevy kääntyy yhtäkkiä. Nissanin valmistus oli kallistunut ja yritettiin säästää. Pienillä säästöillä pilattiin Nissanin maine, jota Quashaikaan ei ole enää voinut palauttaa. Almera N16:ssa tehtiin 2 pahaa isompaa mokaa eli 1.8 moottorin öljynsyönnin korjaukseen ei paneuduttu ja 1.5 vaihteiston laakerointia ei vahvistettu; yksi laakeri olisi pitänyt vaihtaa isommaksi tai kuulalaakerin tilalle rullalaakeri.

Etuiskareiden yläpäässä olevat  jousijalan ylätuet ja muoviset kääntölaakerit on uusittu kaksi vuotta sitten.  Ei kuulu "pong, pong" ääniä ahtaissakaan paikoissa käännellessä. Osat olivat KYB-merkkiset.
Osia ei kiristetty momenttiin vaan käsipelin sopivaan tiukkuuteen, voiko tällä olla vaikutusta ongelmaan jota autossa esiintyy? 🤔

[Sunny-Driver]

Tuo on kyllä ihme homma, ettei raidetankoja ruuvaamalla ratin asento kääntyisi. Niin se on aina käännetty ja aina se on noin löydetty - se vain voi vaatia monta yritystä ennen kuin osuuu kohdilleen. Se että yksi matkustaja muuttaisi auton tasapainoa on kyllä ihma homma myös. Itse sanoisin, että tuollainen suuntaepämääräisyys voi olla Almeran ominaisuus, mutta se että yksi matkustaja vaikuttaisi siihen noin paljon on ihme homma.

Shamrockia komppaan, että täysin tunnoton auto se on tuon ajan japsityyliin. Mies51stä vastustan siinä, että ajovakavuuden puute tuossa autossa on ehdoton etu - ei todellakaan mikään puute. Parhaimmillaan pienessä kaupunkiajossa ja parkkihallipyörityksessä, mutta myös loistava auto ajo-oppillaan sudittelu ja luistatuskokeisiin.

Se on meillä ollut opetusautona. Siinä on pelkästään ABS ei mitään muita modernin maailman kotkotuksia. Loistava opetusauto, Kaikki tehdään jokseenkin kuten ennen vanhaan. Se ei vilkuttele mitään valoja, piipitä tai tee mitään muutakaan mitä moderni auto tekee, kohdatessaan erilaisia tilanteita. Sen kun pistää käyntiin ja ajaa. Tämä on ollut suurimpia kehuja mitä auto on saanut, kun se on ollut ikääntyvällä ihmisellä muutaman kerran huollon sijaisautona. Siinä ei ole mitään nykyautojen metkuja vaan se on ihan tavallinen auto ja sillä hyvä.

Ajovakavuuden hallinta on loistava laite, jos se on vain säädetty tarpeeksi myöhään peliin puuttuvaksi. Jarrujen ruksutus kävelyvauhdissa on ihan turhaa ja rassaa ainakin minun hermoja - sen todellinen hyöty tulee vasta sitten kun nopeutta on jonkun verran ja sillä siinä tilanteessa pelastetaan joku vaaratilanne. Ne on tähän asti jokaisessa autossani säästetty aivan liian aikaisin puuttuviksi ilman kunnollista nopeuden alarajaa. Niillä muutoksilla olisin valmis hyväksymään ajovakavuuden hallinnan puutteeksi, mutta kävelyvauhdissa ruksuttavat jarrut eivät todellakaan ole asia mitä kaipaan.

Se on todella ihmeellinen auto. Se joko kääntyy liikaa tai pieni raidetankojen kääntely ei näy missään. On yritetty niin pienillä liikkeillä kääntää kuin vaan pystyy mutta tulos on se ettei kääntäminen näy tai sitten menee ihan liikaa 🤔

Tuo ratin kääntyminen vinoon on täysin poikkeuksellista kun on toinen kyydissä. Siihen ei ole syytä löytynyt, mistä se oikein johtuu...

[Sunny-Driver]

Tänään huomasin että kun käännyin vasemmalle ja suhteellisen rajusti kiihdytin 80 km/h vauhtiin, niin auto veti kiihdyttäessä oikealle (ehkä jommankumman eturengas oli lumella) niin ratti pysyi kiihdytyksen jälkeen tasaisesti 80 km/h ajettaessa lähes vaakasuorassa, ja auto menee puoltamatta eteenpäin 🤔 antaisiko puslat tai jokin pusla etupäässä periksi, tai liikkuu silloin toiseen laitaan? 🤔

Jos kiihdyttää hitaammin niin ratti jää yleensä tuonne oikealle päin vinoon.

[Peta]

Onhan etu alatukivarren takapuslat kunnossa en tiedä onko tuossa semmoiset rasvaa täynnä olevat puslat.

[tikola]

Yksi syy voi olla etujousien yläpäässä olevat kääntölaakerit.

Tuo on noin yleensä erittäin potentiaalinen syy tämänkaltaisiin murheisiin, mutta ilmeisesti ei tässä tapauksessa. Pienikin kanitus noissa vaikuttaa ohjaukseen, mutta kieltämättä tuskin juuri tuolla tavalla kuin tässä on kuvattu. Jousilautasten kiertymättömyys on erinomainen selitys epämääräisille tunnistamattomille ohjausmurheille.

[shamrock]

Tänään huomasin että kun käännyin vasemmalle ja suhteellisen rajusti kiihdytin 80 km/h vauhtiin, niin auto veti kiihdyttäessä oikealle (ehkä jommankumman eturengas oli lumella) niin ratti pysyi kiihdytyksen jälkeen tasaisesti 80 km/h ajettaessa lähes vaakasuorassa, ja auto menee puoltamatta eteenpäin 🤔 antaisiko puslat tai jokin pusla etupäässä periksi, tai liikkuu silloin toiseen laitaan? 🤔

Jos kiihdyttää hitaammin niin ratti jää yleensä tuonne oikealle päin vinoon.

Oikealle vetäminen kiihdyttäessä on sisänsä aika normaalia monissa etuvetoisissa, koska oikean puolen vetoakseli on pidempi, mahdollisesti välinivelellä varustettu, mutta jokatapauksessa se puoli vastustaa enemmän. Pienemmillä tehoilla tuota ei erota, mutta reippaammassa kiihdytyksessä vasemmalle etupyörälle menee enemmän tehoa, koska sinne se menee helpommin.

Tuo manittu kääntölaakeri sopii tässäkin kyseeseen, koska reippaamassa kiihdytyksessä keula kevenee enemmän, tulee mahdollisesti enemmän tärinöitä ja tämä kaikki auttaa laakeria kiihdytyksen aikana palautumaan oikeaan asentoon. Tuon kolauksen mainitsit jossakin kohtaa, millaisessa tilanteessa se tulee? Kääntölaakerin vikaa et tietenkään pukeilla löydä, koska silloin sen päällä ei ole kuormaa ja se pyörii kevyesti. Mutta paino pyörien päällä, laidasta laitaan käänneellen sitten jossakin kohtaa yleensä paukahtaa. Tai sitten ihan vaan kaveri avuksi, toinen pyörittelee rattia ja toinen käy kurkkimassa etupyörien luota, että kääntyykö se koko etutolppa tasaisesti vai tuleeko jommankumman yläpää takerrellen mukana. Ottaa vaikka sen toisenkin kaverin mukaan vielä istumaan etupenkille, niin saa varmasti kuormaa päälle.

[Sunny-Driver]

Onhan etu alatukivarren takapuslat kunnossa en tiedä onko tuossa semmoiset rasvaa täynnä olevat puslat.

Kokokumiset takapuslat.
Isoja halkeamia ja ratkeamia tuli kumiosaan molemmille puolille kun asennusraudan kanssa aiemmin olen vääntänyt tukivarren takaosasta niin että kumiosaan tulee vääntöä...

[Sunny-Driver]

Tänään huomasin että kun käännyin vasemmalle ja suhteellisen rajusti kiihdytin 80 km/h vauhtiin, niin auto veti kiihdyttäessä oikealle (ehkä jommankumman eturengas oli lumella) niin ratti pysyi kiihdytyksen jälkeen tasaisesti 80 km/h ajettaessa lähes vaakasuorassa, ja auto menee puoltamatta eteenpäin 🤔 antaisiko puslat tai jokin pusla etupäässä periksi, tai liikkuu silloin toiseen laitaan? 🤔

Jos kiihdyttää hitaammin niin ratti jää yleensä tuonne oikealle päin vinoon.

Oikealle vetäminen kiihdyttäessä on sisänsä aika normaalia monissa etuvetoisissa, koska oikean puolen vetoakseli on pidempi, mahdollisesti välinivelellä varustettu, mutta jokatapauksessa se puoli vastustaa enemmän. Pienemmillä tehoilla tuota ei erota, mutta reippaammassa kiihdytyksessä vasemmalle etupyörälle menee enemmän tehoa, koska sinne se menee helpommin.

Tuo manittu kääntölaakeri sopii tässäkin kyseeseen, koska reippaamassa kiihdytyksessä keula kevenee enemmän, tulee mahdollisesti enemmän tärinöitä ja tämä kaikki auttaa laakeria kiihdytyksen aikana palautumaan oikeaan asentoon. Tuon kolauksen mainitsit jossakin kohtaa, millaisessa tilanteessa se tulee? Kääntölaakerin vikaa et tietenkään pukeilla löydä, koska silloin sen päällä ei ole kuormaa ja se pyörii kevyesti. Mutta paino pyörien päällä, laidasta laitaan käänneellen sitten jossakin kohtaa yleensä paukahtaa. Tai sitten ihan vaan kaveri avuksi, toinen pyörittelee rattia ja toinen käy kurkkimassa etupyörien luota, että kääntyykö se koko etutolppa tasaisesti vai tuleeko jommankumman yläpää takerrellen mukana. Ottaa vaikka sen toisenkin kaverin mukaan vielä istumaan etupenkille, niin saa varmasti kuormaa päälle.

Koko auton keula kevennettynä on testattu (eturenkaat roikkui vapaasti ilmassa) ja rattia käännetty laidasta laitaan. Jousitorni kääntyi tasaisesti molemminpuolin.

Ylimääräisiä "pong pong" ääniä ei kuulu vaikka parkkipaikalla rattia kääntelee laidasta laitaan hitaasti ajaessa eteenpäin.

Kolahdus, kolahtelua keulan alueelta kuuluu esim. korotetun suojatien ylitse ajaessa. Nyt talvella samanlaista kolinaa kuuluu jos ajaa nimismiehen kiharan ylitse tai useamman pienen kolon ylitse. Sellainen ontto kolahdus, kuin kaksi metallia osuisi yhteen 🤔

Auto pitäisi olla käynnissä jos haluaisi paikallaan käännellä ja seurata miten jousitorni kääntyy yksin tai useamman ollessa kyydissä 🤔 silloin sitä ei saa käännettyä jos moottori on sammutettuna.

[shamrock]

Tänään huomasin että kun käännyin vasemmalle ja suhteellisen rajusti kiihdytin 80 km/h vauhtiin, niin auto veti kiihdyttäessä oikealle (ehkä jommankumman eturengas oli lumella) niin ratti pysyi kiihdytyksen jälkeen tasaisesti 80 km/h ajettaessa lähes vaakasuorassa, ja auto menee puoltamatta eteenpäin 🤔 antaisiko puslat tai jokin pusla etupäässä periksi, tai liikkuu silloin toiseen laitaan? 🤔

Jos kiihdyttää hitaammin niin ratti jää yleensä tuonne oikealle päin vinoon.

Oikealle vetäminen kiihdyttäessä on sisänsä aika normaalia monissa etuvetoisissa, koska oikean puolen vetoakseli on pidempi, mahdollisesti välinivelellä varustettu, mutta jokatapauksessa se puoli vastustaa enemmän. Pienemmillä tehoilla tuota ei erota, mutta reippaammassa kiihdytyksessä vasemmalle etupyörälle menee enemmän tehoa, koska sinne se menee helpommin.

Tuo manittu kääntölaakeri sopii tässäkin kyseeseen, koska reippaamassa kiihdytyksessä keula kevenee enemmän, tulee mahdollisesti enemmän tärinöitä ja tämä kaikki auttaa laakeria kiihdytyksen aikana palautumaan oikeaan asentoon. Tuon kolauksen mainitsit jossakin kohtaa, millaisessa tilanteessa se tulee? Kääntölaakerin vikaa et tietenkään pukeilla löydä, koska silloin sen päällä ei ole kuormaa ja se pyörii kevyesti. Mutta paino pyörien päällä, laidasta laitaan käänneellen sitten jossakin kohtaa yleensä paukahtaa. Tai sitten ihan vaan kaveri avuksi, toinen pyörittelee rattia ja toinen käy kurkkimassa etupyörien luota, että kääntyykö se koko etutolppa tasaisesti vai tuleeko jommankumman yläpää takerrellen mukana. Ottaa vaikka sen toisenkin kaverin mukaan vielä istumaan etupenkille, niin saa varmasti kuormaa päälle.

Koko auton keula kevennettynä on testattu (eturenkaat roikkui vapaasti ilmassa) ja rattia käännetty laidasta laitaan. Jousitorni kääntyi tasaisesti molemminpuolin.

Ylimääräisiä "pong pong" ääniä ei kuulu vaikka parkkipaikalla rattia kääntelee laidasta laitaan hitaasti ajaessa eteenpäin.

Kolahdus, kolahtelua keulan alueelta kuuluu esim. korotetun suojatien ylitse ajaessa. Nyt talvella samanlaista kolinaa kuuluu jos ajaa nimismiehen kiharan ylitse tai useamman pienen kolon ylitse. Sellainen ontto kolahdus, kuin kaksi metallia osuisi yhteen 🤔

Auto pitäisi olla käynnissä jos haluaisi paikallaan käännellä ja seurata miten jousitorni kääntyy yksin tai useamman ollessa kyydissä 🤔 silloin sitä ei saa käännettyä jos moottori on sammutettuna.

Onko noita iskarin yläpäitä missään kohtaa tutkittu, tuo kolahdus/kolina noissa tilanteissa sopii sinnekin, tai iskariin ylipäänsä. Omassa Saabissa on hieman erilainen toteutus, eli siinä iskari pudotetaan olka-akselin putkeen ja kiristetään isolla holkkimutterilla, ja tuon löystyminen aiheuttaa kolahduksia vastaavassa tilanteessa. Jos siellä yläpäässä on loppuunkuluneita osia ja väljää, niin sama lopptulos.

[mies51]

Jos kolmiotukivarsissa olevat kumipuslat ovat halkeilleet, voivat ne olla lopussa eli antavat periksi kiihdytyksessä ja jarrutuksessa. Tällöin pyörien suunta tietenkin muuttuu.

[Sunny-Driver]

Olen huomannut kanssa sen tämän kamppeen kanssa että ohjaus ei palaudu täysin suoraksi käännöksen jälkeen kun päästän ratista irti. Jää puolesta riippuen klo 14 ja klo 10 asentoon

[shamrock]

Olen huomannut kanssa sen tämän kamppeen kanssa että ohjaus ei palaudu täysin suoraksi käännöksen jälkeen kun päästän ratista irti. Jää puolesta riippuen klo 14 ja klo 10 asentoon

Tuo on sitä suunnitteluasiaa, ja liittyy siihen miksi moni meistä on arvostellut tuon N16:n ajettavuutta. Hyvän esimerkkinä tuosta on Volvo 240, johon sai kahdenlaista alapalloniveltä. Tehostamattoman mallin nivel oli suora, tehostetussa L-mallinen. Tehostamattomasta saatiin näin kevyemmin ajettava, mutta huonommin palauttava eikä niin suuntavakaa. Eli Almeran geometriassa on ajateltu enemmän sitä ajamisen keveyttä ja kaupunkiajoa, eikä niinkään maantieajoa.