Nissan Cherry, kannentiivisteen vaihdon jälkeen ei käy hyvin, tehoton?

[NissanCherry]

https://www.youtube.com/shorts/QizRMQPy6z8
Vinkkejä? Ei käy kunnolla, tehoton, ottaa kierroksia kyllä. Virranjakaja vasemmassa laidassa ja jos pyörittää oikealle sitä yhtään, ei käy kone tuonkaan vertaa ja täysin tehoton..Jako pielessä vai mikä tässä voisi olla probleema?

[Tero-75]

Kuulostaa kyllä kuin jako olisi pielessä, yleensä jakajan pitäisi olla suurinpiirtein keskiasennossa

[Jylppy]

Eikös E-koneen nokkapyörässä oo useempi ajoitusmerkki eri kokoisille moottoreille?

[NissanCherry]

Miten auto voi käydä ja sillä voi ajaa jos jako olisi pielessä?

[Led Otsavalo]

Kyllä voi, Datsun 100A:sta kokemus.

[Tero-75]

Eikös E-koneen nokkapyörässä oo useempi ajoitusmerkki eri kokoisille moottoreille?

Kyllä on, kolmio ja pallo. Muistaakseni kolmio E13 koneelle ja pallo E15 ja E16 koneille

Miten auto voi käydä ja sillä voi ajaa jos jako olisi pielessä?

Juurihan itse mainitsit miten auto käy huonosti ja on tehoton, ja ettei käy lainkaan jos sytytyksen säätää keskelle säätöasteikkoa. E-moottori sallii muistaakseni 2 tai 3 hammasta jaon olla pielessä ilman että venttiilit vaurioituvat, auto vain ei toimi kunnolla.

[NissanCherry]

https://youtu.be/HS0LzKIIfFE?t=881

Helppohan tuo on hampaalleen laittaa, kun kone on pöydällä..tee sitten sama tuolla pakkasessa ja tilaa kun ei ole.

[mies51]

Ei se silti  auta kuin otaa jakopään kopat paikaltaan ja tarkistaa jako. Jos on pielessä, niin laittaa hihna uudestaan. Ota paksu tussikynä. Kan näet montako hammasta ja mihin suuntaan jako on pielessä, merkkaat kampiakselin hihnapyörään ja samalle kohdalle hihnaan merkit. Sitten nokka-akselin hihnapyörään merkki ja hihnaan merkki siihen kohtaan, mikä pitäisi olla nokka-akselin merkin kohdalla. Vasta sitten löysäät kiristinpyörän ja siirrät hihnan. Oikein kumpaankin merkkiin. Nääs kiristäessäsi hihnaa akselien keskinäinen asento muuttuu. Siksi sulla ehkä on asennot väärin. Kun olet taas saanut kiristettyä hihnan, voit vähän pyörittää ja katsot, että merkit on nyt kohdallaan.

[NissanCherry]

Jako tarkistettu, oli spot on. Ainoa mitä muutin oli se iso pyörä alhaalla niin sen asteikon pistin kohdalle 0. Eikö se niin pidä olla? Nyt auto ei käynnisty edes..jako on kohdallaan. Jossain youtube videolla se käskettiin laittaa 0 kohdalle se pyörä. Tai jos käynnistyy, ei käy kaikilla sylintereillä. Jako on varmasti spot on, silti tässä muuttui nyt jokin aika radikaalisti. Eikö se ennakko ole se asteikko siinä pyörässä ja kun se on 0 kohdalla niin se pitäisi olla silloin kohdillaan virranjakan keskikohdassa?

[Tero-75]

Onko jako säädetty nokkapyörästä pallon vai kolmion mukaan?
Kun jako on kohdallaan ja hihnapyörä tuossa nolla-kohdassa, pitäisi jakajassa pyörijän osoittaa kohti 1-sylinterin nastaa ja virranjakajan säätöalueen keskivaiheilla.

[NissanCherry]

Jako oli spot on ENNEN kuin hihna kiristettiin täysin. Kiristyksen tuomaa heittoahan ei kerennyt nähdä enää kun hihnapyörä oli paikoillaan jo siinä kiristysvaiheessa tietenkin..eikun uudestaan..........!!!!!!!!!!!

[NissanCherry]

Siis kolmion mukaan tottakai jakomerkki? Se piste oli isommille koneille?

[NissanCherry]

Noniin, aukaisin ja tässä ne on, eikö nuo ole teidän mielestä kohdallaan tarpeeksi?





Hihna on tuohon kiristetty ja kireällä..

Hihnahan voi olla venynyt, on sillä jo ikää, ehkä vaihto auttaisi, tuskin korjaa ongelmaa jos auto ei käy kun merkit on noin?

[NissanCherry]

Ongelmat ratkesi kun vaihtoi uudet tulpat..uskomatonta, mutta totta. Samalla tuli vaihdettua toinen kaasutin, uusi jakohihna ja vanha virranjakajan kansi..tiedä sitten mikä sai aikaan ihmeparantumisen, nyt toimii normaalisti..

[NissanCherry]

Vielä tossa ihmetyttää tuo automaatti ryyppy, kun kaasarissa ei aukea se läppä lämpimänä vaikka kuuluisi? Jos sen sormin aukaisee, niin kierrokset ei muutu, mutta tyhjäkäynti häviää ja kaasuttaessa poksuu pakoputkesta... eli onko merkitystä? Taidan antaa sen olla..käy niin hyvin nyt ja muutenkin toimii..Voisi kuvitella, että syö bensaa reilusti enemmän jos se on kokoajan päällä?

[shamrock]

Vielä tossa ihmetyttää tuo automaatti ryyppy, kun kaasarissa ei aukea se läppä lämpimänä vaikka kuuluisi? Jos sen sormin aukaisee, niin kierrokset ei muutu, mutta tyhjäkäynti häviää ja kaasuttaessa poksuu pakoputkesta... eli onko merkitystä? Taidan antaa sen olla..käy niin hyvin nyt ja muutenkin toimii..Voisi kuvitella, että syö bensaa reilusti enemmän jos se on kokoajan päällä?

Vaihdoit kumminkin kaasarin, onko sen säädöistä mitään tietoa? Ja oliko uusi vai käytetty jostakin? Voihan se olla että kaasarin perussäätö on laihalla, ja toimii paremmin ryyppy päällä. Se tietenkin on oma juttunsa, miksi se automaattiryyppy ei toimi. Onhan noiden kaasariautojen kanssa tullut kans aikanaan touhuttua, muttei Nissanin ... mutta eipä nuo toteutukset kovin erilaisia ole. En tiedä keleistä siellä, mutta täällä meilläpäin on ollut siinä -20 nurkilla aamuisin ... jos se on se vahapatruunalla tehty automaattiryyppy, mitenköhän pitkään näillä keleillä mahtaa mennä että lämpö oikeasti saavuttaa sen? Joisssakin lämmitetään vastuksella tuota vahapatruunaa, sillä olettamalla että ajassa x kone on lämmennyt. Jos se vastus ei saa sähköä, niin eipä mitään tapahdukaan.

Joka tapauksessa, nyt kun oot saanut jotenkin koneen toimimaan, niin ne kaasarin säädöthän pitäis nyt päästä tekemään kohdalleen niin että kone on kuuma, ja ryyppy auki, ja pitäis olla pakokaasutesteri käytössä. Sen kanssa ruuvataan seosta ja tyhjäkäyntiä vuoron perään kohdalleen. Siksi molempia, että tuo seos vaikuttaa tyhjäkäyntiinkin. Mulle sattui kerran katsastusinssi jolle annan täyden kympin - mulla oli se tapa kaasariauton kanssa, että oli ruuvarit taskussa kun leimalle menin. Kun päästöjä alettiin mitata, nappasin itse konepellin auki ja totesin että kerro arvoja niin mä säädän. Tää yks opasti sieltä tosi hyvin ... ja se viimeinen oli se, että nyt on just nappiin - otan tästä lukemat, ja laitetaan sit pikkasen rikkaalle niin venttiilit kestää.

[AkiH]

jos se on se vahapatruunalla tehty automaattiryyppy, mitenköhän pitkään näillä keleillä mahtaa mennä että lämpö oikeasti saavuttaa sen? Joisssakin lämmitetään vastuksella tuota vahapatruunaa, sillä olettamalla että ajassa x kone on lämmennyt. Jos se vastus ei saa sähköä, niin eipä mitään tapahdukaan.

Ei ole vahapatruunaa, toimii kaksoismetallijousella. Lienevätkö kaikki töpselit oikeilla paikoillaan kaasarinvaihdon jäljiltä?

[NissanCherry]

Eli siis läppä kun on auki niin ryyppy ei ole päällä? Ja läppä kiinni se on päällä? Ja pitäisi lämmetessä lävähtää auki se läppä? Sekö huolletaan niin, että porataan ne niitit siitä kannesta veke ja sitten jotenkin puhdistellaan sitä jousisysteemiä sieltä tms?

[AkiH]

Helpoimmalla varmaankin pääsisi, kun laittaisi vanhan kaasarin paikoilleen. Olettaen siis, että siinä toimi ryyppy oikein ja oli säätöjensä suhteen kunnossa.

[mies51]

Toimii  juuri noin. Läppä kiinni ryyppy päällä ja jostain laturilta muistaakseni tulee sähköjohto lämmittämään kaksoismetallijousen vastusta. Tarkista kylmänä virta-avain käyntiasennossa, että tuossa johdon liittimessä kaasarin päässä on 12 volttia lämmittämään jousta.

[NissanCherry]

Tämä on jånnä mekanismi kyllä tämä automaattiryyppy. Ei se toimi, on kokoajan kiinni läppä.. Auton ollessa lämmin lukitsin ryypyn auki asentoon ja kävin ajelemassa, ei suorituskykyyn mitään vaikutusta, päinvastoin, ei vetänyt mielestäni yhtä hyvin kaasu pohjassa..Kylmäkäynnistykset ei onnistu ilman imua, tai onnistuu, mutta ilman tyhjäkäyntiä= Ei.

- Ei hajuakaan paljonko syö enemmän bensaa ryypyn ollessa aina päällä ja on ollut ilmeisesti vuosia, koska vastikään tämän huomasin, että läppä on kiinni kokoajan (ei 1.3 kone syö ryyppy päälläkään 10 litraa mitenkään satasella, en usko..mutta syö enemmän takuulla)..auto kuitenkin toimii suhtkoht normaalisti..viimein. Tulpathan siinä mustuu ajan kuluessa, mikä on varmaan merkki siitä ryypyn jatkuvasti päällä olemisesta..mutta ei ole mitä tehdä sille nyt. Ideoita? En ala poraamaan niittejä siitä kaasuttimen pallosta pois ja sorkkimaan itse..engine control sulake on ok ja sähköä tulee kaasariin menevälle johdolle= Ei hajuakaan mikä sen ryypyn lämmittämisen nyt sitten estää...ideoita?

[AkiH]

Paljonko tuossa nyt on kierroksia tyhjäkäynnillä? Jos kulkee ryyppy päällä, niin nostaa kierroksiakin. Toimiko entisellä kaasuttimella? Noista osaa mennä se lämmitysvastus sieltä pyöreästä kopasta, silloin ei lämmitä kaksoismetallijousta, vaikka sähköä johdossa kulkisikin.

[NissanCherry]

Tyhjäkäyntiruuvi on aivan auki, n. 2000 olisko nyt kierrokset. Oliko tuossa muuten joku seosruuvi erikseen et rikkaalle vai ei rikkaalle? Siinä kyllä siinä vastuksen muovikopassa on tekstit ja nuolet lean ja rich eli rikas ja ei rikas, miten lie siitä sitä sit säädetään, käännetäänkö sitä pömpeliä jotenkin? Miten se vastus huolletaan jos se on sökö?

[shamrock]

Jos sulla on tyhjäkäynti tuollaisissa säädöissä, niin et takuulla saa mitään kohdalleen. Eikä toisaalta, ennenkuin on toimiva kaasari, kannata yrittääkään. Onhan noita vaihtoehtojakin aina olemassa, mä touhusin aikanaan Sitikoiden kanssa joissa tais vakio olla Solex, mutta niihin oli suht helppoa laittaa Weber tilalle. Voishan elämäänsä helpottaa vaikka hankkimalla kaasarin jonka huolto ei edellytä niittien auki poraamista, varmasti tuohonkin on vaihtoehtoja saatavilla.

[NissanCherry]

Ei tuo hirveen pielessä voi olla kun on aina mennyt katsastuksesta ja päästöistä läpi..ryyppy päällä kokoajan tai ei.. Ei tuo ole nytkään huonoissa säädöissä, vetää hyvin. Se sähköinen ryyppy vaan on jumissa, ei muuta. Muutama päivä sitten tuosta oli kateissa vähän aikaa kipinäkin, et nämä kaasarisäätöhommat on pikkujuttuja..paljon on oppinut ja oppii mitä enemmän näiden kaasarivehkeitten kans nollakokemuksella tappelee..Pitää katsella mitä sille keksisi.

[AkiH]

On seosruuvi erikseen, se on siellä kaasarin takana lovipäämeisselillä käänneltävissä. Päällä on sinetti, jos ei ole rikottu pois. Ne Lean- ja Rich-nuolet säätävät miten paljon rikastetaan ryyppy päällä.

[NissanCherry]

Katoin tuota imun lean rich koppaa,

  Käänsin sitä reippaasti lean- puoleen, pistin sormella imuläpän kiinni, starttasin auton kaasuttamatta ja tsädäm, imuläppä aukesi itsestään (moottori on lämmin). Eli nyt se toimii se sen avaus, en tiedä miksi. Toimiiko se nyt kylmänä ja palautuuko se takaisin imuasentoon auton jäähdyttyä itsestään vai miten, sen toimintaa en tiedä kun aiemmin se tapitti kokoajan kiinni, milloin sen pitäisi palautua takaisin itsestään takaisin? Uskomatonta jos se korjautu tolla toimenpiteellä..en jotenki usko, no annetaan auton jäähtyä.

[AkiH]

Oletusasento tuolla kopalla on silloin, kun viivat ovat kohdallaan tuon mustan muovisen osan ja metalliosan kanssa. Näyttää valusaumalta, mutta on oikeasti viiva. Kylmänä sen pitäisi kääntää läppä päälle, kun polkaiset kerran kaasua.

[NissanCherry]

Joo ne merkit oli siinä yläosassa koppaa ja runkoa...avasin sen paketin ja ei siellä mitään ihmeellistä näkynyt, mekanismejä ja ei likaista..kaikki osat liikkui huolettomasti..mietityttää se vastus et lämpeääkö se vai ei, pitäisi testata jotenkin, vaikka patterilla tms..koska eihän se jousi toimi jos ei vastus lämpeä..ainakaan se kopan kansi ei tunnu lämpimältä kun auto on käynnissä...veikkaan et se on syypää tässä..

[NissanCherry]

Voiko tuota testata jotenkin kun kaasutin on pöydällä et lämpeekö se jousen vastus? Vinkkejä? Hetkinen tuossahan ei ole kun 1 johto edes koko kupissa?