Pyöränsuuntausraportti

[Sunny-Driver]

Hei.
Auto on Nissan Almera N16

Kertooko pyöränsuuntausraportissa mainittu pyöränsiirtymä -0⁰05' sitä että jompikumpi etupyörä on taaempana verrattuna toiseen etupyörään samalla akselilla? Tämä pyöränsiirtymä on etupäässä raportin mukaan mutta ei selviä että kummalla puolella autoa

Auton kulkukulma on raportin mukaan -0⁰05' tarkoittaako tämä sitä että auton kulkulinja suhteessa etupyörien pielessä?

Eturenkaiden auraus on vasen 0⁰03' ja oikea on 0⁰04'

Takarenkaiden auraus on vasen 0⁰09' ja oikea 0⁰03'
Takapäässä ei ole säätöjä näissä N16 Almeroissa.

Auto on vakaa ajaa siltikin ja ei puolla minnekään suuntaan mutta ratti on lievästi oikealle vinossa, tuntuu aavistuksen verran tyhjä kohta ratin keskikohdasta oikealle päin. Pysyy ratti välillä suorassa että pitää vain alaosasta rattia kiinni tai ajaa yhdellä kädellä.

Voisiko tuo pyöränsiirtymä ja ja kulkukulma vaikuttaa tähän? Ja mistä nämä pyöränsiirtymän muutos ja kulkukulman muutos johtuu?
Paljonko nuo asteet ovat millimetreinä?

[velihukka]

Viiden kaariminuutin ero 2m matkalla olisi noin 3mm. Eiköhän tuollaiset poikkeamat ole ihan tavallisesta kulumasta johtuvia tuon ikäisessä autossa. Yleensähän paino on helpommin enemmän kuskin puolella, ja toisaalta ruoste syö pahemmin pelkääjän puolelta kun vesi ajautuu sille puolelle.

Yleisesti teiden muoto aiheuttaa luonnollista vetoa tien keskikohtaa päin. On siis luonnollista ihan mille tahansa autolle suoraan kaksisuuntaista tietä ajaessa joutua ohjaamaan hieman oikealle päin. Voit kokeilla moottoritietä tms. jossa tienpintaa pääsee ajamaan keskeltä, että katoaako veto vasemmalle.

[Volvomania]

Onkohan nuo laser-mittarit vähän turhankin tarkkoja?. Lienet tarkistuttanut kulmat, mutta annoitko myös säätää ne. Ainakin ratti oli jäänyt vinoon.
Omassa Primerassa ohjauskulmat on säädetty aina, kun jokin nivel on vaihdettu. Säätö on tehty tangolla, joka on siihen tarkoitukseen tehty. Kulmien arvoksi on laitettu nolla millimetriä aurausta. Ohjearvo taisi olla 0-2 mm?.
Rattikin on suorassa. Renkaat on kuluneet täysin tasaisesti ja auto kulkee suoraan ja ajotuntuma on hyvä.
Volvoni tosin säädätin nelipyörä suuntauksesta Vianorilla. Autossa voi säätää myös takapyöriä. Vetely, puoltaminen ja renkaiden kuluminen on muisto vain.
Pääasia on kait se, että ne pyörien kulmat säädättää, jos on tarvetta. Sen jälkeen auto pitäisi siltä osin olla kunnossa.  Niitä piiruja ja asteen minuutteja
Tuskin tarvitsee missään, eikä niistä monikaan taida paljoa ymmärtää.

[jip59]

Kun suuntauksessa ensin laitetaan takapään arvot kohdalleen jos niissä on mahdollisia säätöjä. Ellei niin kulkukulman mukaan etupään aurauksen suuntaus kohdalleen huomioiden taka-akselin kulkukulma. Jos siis taka-akselissa ei ole säätömahdollisuutta niin etupää säädetään sen mukaan että ratti tulee suoraan. Ohjauskulmien säätölaite osaa laskea tuon takapään aiheuttaman kulkukulman ja sen perusteella etupäähän säätöarvot että ratti on suorassa.

Käytännön kokemus mulla on että yli 80% suuntaukseen tulevista ei mene täysin kaikilta arvoiltaan tehtaan antamiin arvoihin. Siis yli 20v olen työssä noita hommia tehnyt.

[ILVES-Joe]

Kulkukulma on jäykän akselin (eli taka-akseli missä pyörät ei käänny) ja käytännössä korin kulkukulma.
Raportissa annettu lukema pyöränsiirtymästä tarkoittaa pyörän kulmaa koska on asteina. En tiedä pystyykö nuo mittarit kertomaan pyörien sijaintia etu/taka tai sivusuunnassa toisiinsa nähden.

Siviiliautossa noin pientä kulmaa ei huomaa käytössä jos pyörien kulmat muuten ovat kunnossa. Tuollainen lukema todennäköisesti löytyy suoraan tehtaalta tulleista autoista.

Noista tien muodoista ja sen vaikutuksesta auton vetelyyn, tiet rakennetaan sellaisiksi että keskikohta on ylempänä eli tie kallistaa ojaan päin (näin vesi valuu pois tieltä) ja siitä johtuen suoralla tiellä auto vetää oikealle. Kaarteissa taasen tie kallistaa sisäkurviin eli ulkoreuna on ylempänä. Monikaistaiset tiet ovat eri asia, niissä käuytetään erilaista kallistusta mutta yleensä aina siten että tie kallistaa ojaa kohden.