Lambda asiaa

[Reniki]

Pitäisi vaihtaa katin jälkeinen lambda. Voisko sinne laittaa jonkun tarvike osan vai kannattaako laittaa alkuperäinen bossi? Olen ymmärtänyt että katin edessä ois hyvä olla orkkis osaa, mutta siellä päästöjen mittauksessa menee "huonompikin"? Onko näin? 

Autona Almera Tino V10 ajettu 215tkm.

Tarvike osa oikeanlaisella liittimellä n. 30e
Alkuperäinen Bosch n. 90e.


Nykyinen anturi jumissa 0.280v jännitteessä. 0.280v ilmeisesti jännite jonka toimintalämpötilassa oleva anturi muodostaa normaalissa huoneilmassa, en kyllä ole täysin varma tästä. Ei anna vikakoodia niin en ennen kevään öljynvaihtoa kyllä jaksa kömpiä auton alle ihmettelemään. Pakovuotoa ei pitäisi olla.

[Jakopää]

Mitä sen katin jälkeisen lambdan pitäisi näyttää?

[Jylppy]

Mitä sen katin jälkeisen lambdan pitäisi näyttää?

Toimiessaan seilaa 0-1V välillä.

[Jakopää]

Mitä sen katin jälkeisen lambdan pitäisi näyttää?

Toimiessaan seilaa 0-1V välillä.

Eikö tuo arvoväli ole kattia edeltävällä lambdalla, seilaako katin jälkeinen samalla tavalla?

[Jakopää]

Olisiko näin?

Kysymys: My question is with the two downstream sensors. They are both reading steady voltages. I'm not sure if downstream is supposed to be alternating the same as upstream.

Vastaus: Your downstream voltages should be holding steady and your upstream should vary, so what you're seeing is normal. The steady voltage is an indication that your catalytic converter(s) is (are) working properly.

Kysymys: My question is with the two downstream sensors. They are both reading steady voltages. I'm not sure if downstream is supposed to be alternating the same as upstream. My B1S2 is holding at .78v and B2S2 at .84V.

Vastaus: In my "professional" experience, when the downstream sensors go above 0.80V and stay above that voltage the PCM will set a corresponding DTC for catalyst efficiency. 

https://www.ramforum.com/threads/o2-sensor-voltage-readings.170114/

[tino45]

Käytitkö lambdan lämpimäksi. Kylmänä se näyttää tuota lukemaa. Lämpimämä seilaa hitaasti 0,8v paikkeilla.
Tuolla sivulla hyvä kuva etu ja takalambdan erosta
https://howtune.com/articles/182-diagnose-a-p0420-check-engine-code-on-a-odb2-car.
Kyllä se minulla seilasi, tosin hitaasti, mutta vasta lämmettyään.

[Jylppy]

Kyllä molemmat seilaa, ainakin FSM:n mukaan - takimmainen vaan hitaammin.

[Jakopää]

Mistä tuo määritelty 0,8 volttia tulee?

[shamrock]

Just Saabissa taistelen tuon kakkosenlambdan satunnaisten koodien kanssa. Ja kyllä, kone käyttää sitä myös säätelyyn mutta pyrkii pitämään sen tasaisena. Saabissa tosin sain ohjearvoksi 0,6V mutta samasta asiasta silti kysymys. Kakkoslambdan arvo toki pyrkii kanssa seilaamaan, mutta sen kone pyrkii pitämään tasaisena.

[Reniki]

Just Saabissa taistelen tuon kakkosenlambdan satunnaisten koodien kanssa. Ja kyllä, kone käyttää sitä myös säätelyyn mutta pyrkii pitämään sen tasaisena. Saabissa tosin sain ohjearvoksi 0,6V mutta samasta asiasta silti kysymys. Kakkoslambdan arvo toki pyrkii kanssa seilaamaan, mutta sen kone pyrkii pitämään tasaisena.

Tinossa ainoastaan katin edessä oleva säätää seosta, mikäli katin edessä edessä oleva on ehjä. Mikäli vikatilassa niin katin jälkeinen alkaa säätää seosta. Tässä tosiaan eroja mallien/merkkien välillä miten toimivat.

Katin jälkeisen lambdan pitää seilata muistaakseni suhteessa 70% hitaammin kuin katin etummainen tai Tinossa pukkaa P0420 koodia. Eli vanhetessaan kun lambdat hidastuu niiden vaihtamisen taajuus lähenee toisiaan ja saattaa tulla aiheetonta P420 vaikka katti olisi täysin kunnossa. Tinossa siis näin.

Ykköslambda minulta jo antautui aikaisemmin ja on se vaihdettu, vaihtoi liian hitaasti ja E85 ajaminen ei onnistunut kun seos oli pielessä, ilman etanolianturillista E85 sarjaa lambda on täysin vastuussa seoksen säädöstä, ja sen on oltava hyvässä kunnossa. Siihen loppui myös tuo satunnainen P420, koska nyt vaihtaa taas nopeasti laiha-rikas. Nyt ilmeisesti väsähti sitten tuo takimmainen lopullisesti.

[shamrock]

Jep, tässä tosiaan on eroa merkkien välllä, mutta mun mielestä hyvä että siitä silti puhutaan ja verrataan kokemuksia, niin opitaan ymmärtämään tätä ykköslambda-katti-kakkoslambda-yhdistelmän sielunelämää. Mulla oli kanssa ongelmana tuon P0420, joka poistui vuodeksi kakkosen holkittamisella. Nyt sitten tullut satunnainen P1132, "set point rich". Aika huonosti tuota osaa kukaan selittää Mutta kuulemma kysymys lähinnä siitä, että kakkosen arvo on liian pitkään liian staattinen eikä korjausyrityket onnistu. Ehkä pitäis holkin reikää suurentaa jokunen kymppi, jos sais enemmän elämää kakkosen arvoon. Muttei kuitenkaan liikaa. Päästöt kokonaisuudessaan tässä autossa on yhä pirun hyvät, ja ykköskatti maksaa auton arvon verran. Joten järkevinä vaihtoehtoina on nämä vippaskonstit tai softan puukottaminen, sekin näissä kuulemma onnistuu.

[Reniki]

Se tälläisessä Nissan insinöörien maanantaikappaleessa niin kuin Tino 1.8 moottorilla on hyvää että tässä oppii todella nopeasti paljon autosta ja miten se toimii. Osaan varmaan korjaamokäsikirjan kohta ulkoa. 😅

Hyvää itsenäisyyspäivää kaikille foorumilaisille vaikka eletäänkin vasta aattoa.