Nissan Almera N16 ratti ei pysy suorassa ajossa

[Sunny-Driver]

Hei.

Omassa käyttöautossa (Nissan Almera N16, vuosimalli 2004, sportdeck korimalli, 5 ovinen) on nyt viimeiset puoli vuotta ollut kiusallinen ongelma. Autolla ajaessa yksin, ohjauspyörä pysyy hyvin suorassa ajon aikana ja on mielestäni ihan hyvän tuntuinen ajaa. Ei puoltamista, vaeltelua tai vetelyä. (Ohjauspyörän Nissan logo pysyy suorassa ajon aikana) mutta kun kyydissä on toinen, tässä tapauksessa istuu vänkärin paikalla tilanne muuttuu aivan päinvastoin, ohjauspyörä asettuu ajon aikana reilusti vinoon vasemmalle (kädet jäävät suunnilleen kello 2 ja 8 asentoon) ja ratin Nissan logo on tietysti yhtä vinossa. Mielestäni auto ei edelleenkään puolla, vetele tai vaeltele, mutta ratti kääntyy välittömästi vinoon vasemmalle ja jää siihen.

Aurauskulmissa eturenkaissa on hieman haritusta. Talvirenkaina on alla Yokohama ice guard stud 185/65/r15 kokoiset.

Autossa on katsastus aivan ajankohtainen, tammikuun loppuun mennessä.

Apua ja vinkkejä kaivataan mikä on ongelmana tai syy tähän omituiseen käytökseen ja miten tämän ongelman saisi ratkaistua.

[Kebab]

En nyt keksi muuta kuin että tukivarren helat on jo niin kuluneet että antavat periksi kun autoon tulee enemmän kuormaa.

[Sunny-Driver]

En nyt keksi muuta kuin että tukivarren helat on jo niin kuluneet että antavat periksi kun autoon tulee enemmän kuormaa.

Kiitos avusta. Mietin itsekin että voisiko nivelissä tai heloissa olla väljyyttä kun autolla on ajettu 122 tkm mutta ikää on jo 17 vuotta.

[Sunny-Driver]

Autoon tehtiin syksyllä aurauskulmien säätö huoltoasemalla ja siihen laitettiin Nissanin ohjeiden mukaan aurausta 0-4mm. Auto oli huono ajaa sen jälkeen ja ratti jäi vasemmalle kallelleen (kuormattuna tai ilman kuormausta)

Myöhemmin uusintasäädössä samalla huoltoasemalla säädettiin ja ohjauskulmat jäi edelleenkin auraukselle mutta sen jälleen ohjauksessa tuntui tyhjä alue ratin keskellä (ratti oli vinossa vasemmalle ja oikealle, kuormattuna tai ilman riippuen tien kallituksista jne)

Viimeisen kerran säädettiin kotikonstein aurauskulmat hieman haritukselle ja tilanne on nyt alussa kuvatun kaltainen että kuormattuna vetää ratin aina vasemmalle ja yksin ajaessa pysyy ratti suorassa.

[Nugetti]

Autoon tehtiin syksyllä aurauskulmien säätö huoltoasemalla ja siihen laitettiin Nissanin ohjeiden mukaan aurausta 0-4mm. Auto oli huono ajaa sen jälkeen ja ratti jäi vasemmalle kallelleen (kuormattuna tai ilman kuormausta)

Myöhemmin uusintasäädössä samalla huoltoasemalla säädettiin ja ohjauskulmat jäi edelleenkin auraukselle mutta sen jälleen ohjauksessa tuntui tyhjä alue ratin keskellä (ratti oli vinossa vasemmalle ja oikealle, kuormattuna tai ilman riippuen tien kallituksista jne)

Viimeisen kerran säädettiin kotikonstein aurauskulmat hieman haritukselle ja tilanne on nyt alussa kuvatun kaltainen että kuormattuna vetää ratin aina vasemmalle ja yksin ajaessa pysyy ratti suorassa.

Veisin itse tuon säädettäväksi johonkin muualle. Omien kokemusten mukaan jotkut paikat osaavat nuo aurauskulmien säädöt tehdä ja toiset eivät.

Mutta kuten sanottu aikaisemmin, tuntuu että jotain on kulunut väljäksi tai jokin alustan osa on löysällä. Mahdollisesti jokin iskarikin saattaa olla päästänyt mehut pihalle. Kannattaa katsastuttaa tai tutkia auto ensin läpikotaisin, ettei aurauskulmien säätöjä tule tehtyä väljillä osilla, silloin yleensä on ongelmia tiedossa.

[Sunny-Driver]

Autoon tehtiin syksyllä aurauskulmien säätö huoltoasemalla ja siihen laitettiin Nissanin ohjeiden mukaan aurausta 0-4mm. Auto oli huono ajaa sen jälkeen ja ratti jäi vasemmalle kallelleen (kuormattuna tai ilman kuormausta)

Myöhemmin uusintasäädössä samalla huoltoasemalla säädettiin ja ohjauskulmat jäi edelleenkin auraukselle mutta sen jälleen ohjauksessa tuntui tyhjä alue ratin keskellä (ratti oli vinossa vasemmalle ja oikealle, kuormattuna tai ilman riippuen tien kallituksista jne)

Viimeisen kerran säädettiin kotikonstein aurauskulmat hieman haritukselle ja tilanne on nyt alussa kuvatun kaltainen että kuormattuna vetää ratin aina vasemmalle ja yksin ajaessa pysyy ratti suorassa.

Veisin itse tuon säädettäväksi johonkin muualle. Omien kokemusten mukaan jotkut paikat osaavat nuo aurauskulmien säädöt tehdä ja toiset eivät.

Mutta kuten sanottu aikaisemmin, tuntuu että jotain on kulunut väljäksi tai jokin alustan osa on löysällä. Mahdollisesti jokin iskarikin saattaa olla päästänyt mehut pihalle. Kannattaa katsastuttaa tai tutkia auto ensin läpikotaisin, ettei aurauskulmien säätöjä tule tehtyä väljillä osilla, silloin yleensä on ongelmia tiedossa.

Kiitos avusta ja vinkeistä.

Kesällä auton pohjaan osui liikenneympyrässä ajaessani ympyrästä irronnut tiiliskivi auton alustaan (oletin että se menee auton alitse osumatta eikä osu minnekään) se kolahti sinne sitten kuitenkin. (kävin auton alla useasti sen jälkeen ja mitään silmiinpistävää jälkeä tai vahinkoa en huomannut sieltä) olisiko tämä osuma pohjaan voinut vääntää sieltä jotain?

Mainitsen katsastuksessa ko. oireista ja oudosta ajokäytöksestä kuormattuna kun vien pirssin katsastukseen.

Renkaiden paineet ovat olleet minimikuormituksen mukaiset  kokoajan (2.0 bar joka nurkassa)
Lisäsin nyt täyden kuormituksen paineet tänään 1.1.2022 (2.2 edessä ja 2.3 bar takana)

[Sunny-Driver]

Miten ja millaisia oireita tekee, mikäli autossa olisi hammastanko tai ohjauksen ristinivel väljä tai rikki?

[Volvomania]

Vaihdoin Primeraan tukivarren ja toisen puolen raidetangon pään. Auraus kulmat säädin "tangon" avulla arvoon nolla. Suoraan kulkee, eikä vedä rattia mihinkään suuntaan.
Vaihdoin myös Volvooni alapallon. Auto oli jo pitkään vedellyt mihin sattuu, tien kaltevuuden mukaan. Käytin Vianor illa säädättämässä kulmat. Kaikki oli pielessä, kun ei ollut koskaan säädetty.
Käyttäisin sun tilanteessa autoa katsastuksessa ja jos löytyy väljää, niin korjaus ja sitten kulmien säätö. Tangolla voi kotikonstein säätää, mutta ei kannata itse sitä tehdä.
Yleensä renkaat kuluu epätasaisesti ja viimeistään silloin kulmat kannattaa säädättää.

[mies51]

Kannattaa vjiedä ensin katsastukseen. Siellä voi löytyä nivelten väljyyttä, jousi piokki tai muuta sellaista. Sitten huonojen osien vaihto uusiin ja sen jälkeen kulmien säädöt. Ei kannata lähteä arvailemaan, tulee kalliiksi ilman hyötyä.

[cedricfan]

Kannattaa vjiedä ensin katsastukseen. Siellä voi löytyä nivelten väljyyttä, jousi piokki tai muuta sellaista. Sitten huonojen osien vaihto uusiin ja sen jälkeen kulmien säädöt. Ei kannata lähteä arvailemaan, tulee kalliiksi ilman hyötyä.

Jep, katsurille kun kertoo, että epäilee tuolla etupäässä olevan jotain, mutta ei löydy, niin kyllä se katsuri etsii huolella vikaa. Oikein tykkäävät, kun joku ei piilottele vaan pyytää heidän asiantuntemustaan.

[Sunny-Driver]

Kiitos kaikille neuvoista ja näkemyksistä.

Nyt olen huomannut ajaessani ilman kuormaa että rajummin kiihdyttäessä ratti saattaa jäädä vinoon sinne suuntaan, minne ratti on käännettynä kiihdyttäessä   

Hyvin kummallinen tapaus kaikkinensa, ja kiusallinen.

Katsastus tapahtuu tammikuun lopussa, kun ajoaikaa on sinne asti

[mies51]

Eikös se ole niin, että viimeisellä katsastuskuukaudella katsastetun katsastusaika ei lyhene vaikka viet katsastukseen nyt? Ikävä odotella kuukausi.

[cedricfan]

Eikös se ole niin, että viimeisellä katsastuskuukaudella katsastetun katsastusaika ei lyhene vaikka viet katsastukseen nyt? Ikävä odotella kuukausi.

Jep, max kuukautta ennen kun vie niin aika pysyy samana kuin ennenkin.

[shamrock]

Kunhan ei napsahda ajokieltoa katsastuksessa, sitten joutuu jo miettimään millä sen saa kotiin. Aika reippaammin riki/väljä siellä tuntuu jokin olevan. Luulis sen löytyvän jos keulan ottaa pukeille ja kömpii alle esim rengasraudalla vääntelemään. Mikä tuo vika sitten onkin, todennäköisesti jokin pääsee liikahtamaan ääripäästään toiseen kun riittävästi tulee voimaa, kuten nuo kiihdytykset. Mutta maltillisemmin ajaen pysyy sitten tuossa mihin jäi.

[Sunny-Driver]

Kunhan ei napsahda ajokieltoa katsastuksessa, sitten joutuu jo miettimään millä sen saa kotiin. Aika reippaammin riki/väljä siellä tuntuu jokin olevan. Luulis sen löytyvän jos keulan ottaa pukeille ja kömpii alle esim rengasraudalla vääntelemään. Mikä tuo vika sitten onkin, todennäköisesti jokin pääsee liikahtamaan ääripäästään toiseen kun riittävästi tulee voimaa, kuten nuo kiihdytykset. Mutta maltillisemmin ajaen pysyy sitten tuossa mihin jäi.

Kiitokset kaikille vastanneille. 

Tänään ajaessa vänkärin kanssa huomasin lisäksi sen että ei tarvitse kovaakaan ajaa tasaista nopeutta eteenpäin, ratti kääntyy automaattisesti vasemmalle, suurinpiirtein 10 min vasemmalle (kellotaulusta ajatellen) ja hetken kuluttua kun käännyin risteyksestä ja kiihdytin niin ratissa tuntui aivan selvästi ratin kautta että ohjauksessa/pyöräntuennassa liikkuu jotain ja ratti kääntyi yhtäpaljon vasemmalle kuin aiemmin tasaisesti ajettaessa. 

[mertsi1]

Kannattaa itse nostaa tunkilla vähän etupyöriä ylös ja hetkuttaa niitä renkaita. Jotain siellä on vialla joka tapauksessa. Usein ajokieltoon asetetun auton saa ajaa korjattavaksi, jos esim. seisontajarru on tehoton tai päästöt on ajokiellon arvoiset.

Jos katsastussetä antaa ajokiellon, sen auton voi ajaa pois OMALLA VASTUULLA. Ne ei sieltä konttorilta soita poliiseja kenenkään perään.

[shamrock]

Almeran mahdollista apurunkoa ym en tunne, mutta josko siellä sellainen on, niin mä nostaisin pukeille nimenomaan sen ulkopuolelta. Samalla selviää mahdolliset viat apurungon kiinnityksissä, kun kaikki riippuu vapaasti.

Ja se on viasta riippuen katsurin harkinnassa, antaako luvan siirtää ajokiellon saaneen auton. Jos ei anna, niin sitten vaan toivoo ettei poliisia tule matkalla vastaan. Mutta rehellisesti, tuo kuulostaa siltä että jotain on sen verran isossa mittaluokassa irti tai rikki, että tuo voi olla tuomio katsastuksessa.

[Sunny-Driver]

Kiitos kaikille neuvoista ja näkemyksistä.

Auto kävi katsastuksessa ja ohjauksesta, alapalloista, tukivarrenheloista ei löytynyt välyksiä.  katsastajan mielestä kyse olisi nyt vain edelleen pielessä olevista ohjauskulmista. Täytyy varmaankin sitten säätää ne kulmat nollaan ja kokeilla kesärenkailla tekeekö sitten samanlaisia oireita kuin näillä talvirenkailla. Hänen mukaansa säätö kannattaisi tehdä kesärenkailla kohdilleen.

[mies51]

Kyllä sieltä taisi jotain taipua, kun törmäsit tiiliskiveen, jos vika sen jälkeen tuli. Silloin ei tullut välystä, jonka takia katsastussetäkään ei mitään löytänyt. Joku korvake tai tukivarsi taipui eikä sitä silmällä näe. Epäilen takapyörän ripustuksessa olevan vikaa. Takana on säätö epäkeskolla. Jos takapyörät kulkee vinoon, pitää etupyörätkin kulkea vinoon. Tällöin auto menee suoraan mutta kylki edellä.

[shamrock]

Kyllä sieltä taisi jotain taipua, kun törmäsit tiiliskiveen, jos vika sen jälkeen tuli. Silloin ei tullut välystä, jonka takia katsastussetäkään ei mitään löytänyt. Joku korvake tai tukivarsi taipui eikä sitä silmällä näe. Epäilen takapyörän ripustuksessa olevan vikaa. Takana on säätö epäkeskolla. Jos takapyörät kulkee vinoon, pitää etupyörätkin kulkea vinoon. Tällöin auto menee suoraan mutta kylki edellä.

Nelipyöräsuuntaus, ei taida juurikaan enempää maksaa kuin aurauskulmien säätö. AVK:lta kun aikanaan paljon autoja ostellut, tuohan vaadittiin aina katsastukseen vaikka vikapaikka olis ollut katossa

Mä vaan jäin sitä miettimään, että mistä ne nostaa Almeran kun esim keulaa tutkitaan? itse tykkään pyöriä auton alla kun katsastetaan, ja usein todennut että keula ainakin nostetaan apurungosta. Jos sen kiinnityksissä koriin on jotain pettänyt, eipä tule tuossa esiin.

[Sunny-Driver]

Takapäässä ei ole N16 Almerassa säätö mahdollisuuksia. Jäykkä taka-akseli.

Mitään silmin havaittavaa ei pohjan alta löytynyt kun itsekin olin katsastuksen aikana katsomassa  Uskon että se osuma tuli jonnekkin keskemmälle auton pohjaa, en pikaisesti katsomalla löytänyt jälkiä minne se osui.

Mielestäni sen osuman jälkeen en havainnut kesärenkailla muutosta auton ajo-ominaisuuksissa. Ratti jäi alunperin heti vinoon kun vaihdoin nastarenkaat syksyllä alle. Sen jälkeen säädettiin 4 kertaa ja jäi enempi tai vähempi ratti kieroon, kuormattuna tai ilman. Nyt se on kierossa vasemmalle kuormattuna, yksin ajaessa pysyy kutakuinkin suorassa.

[mies51]

Jokuhan siinä täytyy olla väljä tai jousi poikki, kun yhden istuminen pelkääjän paikalle muuttaa noin paljon ajo-omnaisuuksia. Olisko sitten se apurunkokiinnitys tai jousi?

[mertsi1]

AVK:lta kun aikanaan paljon autoja ostellut, tuohan vaadittiin aina katsastukseen vaikka vikapaikka olis ollut katossa

Tuo lappu kuuluu samaan sarjaan päästömittauskupongin ja tehonmittauspaperin kanssa. Se voi olla tehty niin, että 4 kaveria on kiinni niissä härveleissä mitkä kiinnitetään vanteisiin ja viides painaa entteriä tietokoneella, kun kaikki arvot näyttää vihreiltä. Nimimerkillä joskus sivusta seurannut. Sitten ihmetellään, kun auto kulkee ajokoiran lailla ja renkaat kuluu kuinka sattuu. Mutta eihän se niin voi olla, kun auto on nelipyöräsuuntauksessa todettu hyväksi. Mittauspaperikin sen todistaa.

[shamrock]

AVK:lta kun aikanaan paljon autoja ostellut, tuohan vaadittiin aina katsastukseen vaikka vikapaikka olis ollut katossa

Tuo lappu kuuluu samaan sarjaan päästömittauskupongin ja tehonmittauspaperin kanssa. Se voi olla tehty niin, että 4 kaveria on kiinni niissä härveleissä mitkä kiinnitetään vanteisiin ja viides painaa entteriä tietokoneella, kun kaikki arvot näyttää vihreiltä. Nimimerkillä joskus sivusta seurannut. Sitten ihmetellään, kun auto kulkee ajokoiran lailla ja renkaat kuluu kuinka sattuu. Mutta eihän se niin voi olla, kun auto on nelipyöräsuuntauksessa todettu hyväksi. Mittauspaperikin sen todistaa.

Tiedän todella hyvin. Itse yhden Vectran käytin suuntauksessa, johon piti vaihtaa toinen takaovi, se oli ainoa vaurio. Edestä säädettiin aurauskulmat, mutta eihän siinä takana edes ollut säätöjä. Vianorilla oli vain kaksi kaveria vapaana sitä tekemään, joten se olin minä itse joka roikkui siinä toisessa takapyörässä

[Sunny-Driver]

Kysyisin vielä että mikäli kyseisessä Almerassa on kallistuksenvakaaja edessä niin mistä se tarkalleen löytyy (Haynesin huolto/korjausoppaan mukaan kaikista N16 korisista sitä ei välttämättä löydy) 

Ohjauskulmat koitettu säätää nyt kotikonstein nollaan. Täytyy lämpimämmillä keleillä katsoa ja mitata rimalla että miten tarkkaan säätö onnistui. (Auton alta mittaus vanteiden laidasta laitaan eturenkaan etu ja takaosasta)

[Jonttula]

Ei ole vakaajaa almeran edessä.

[mertsi1]

Ohjauskulmat koitettu säätää nyt kotikonstein nollaan. Täytyy lämpimämmillä keleillä katsoa ja mitata rimalla että miten tarkkaan säätö onnistui. (Auton alta mittaus vanteiden laidasta laitaan eturenkaan etu ja takaosasta)

Ei taida rimalla päästä kolmea milliä lähemmäksi, mikä on aika iso haritus / auraus. Mittanauhalla ja kahdella neulalla pääsee puolen millin sisään. Tökkäät neulat molempiin renkaisiin kello 8 kohdalle ja mittaat kaverin kanssa mittanauhalla puskurin alta. Mitan toinen pää neulan sisemmälle puolelle... ja sitten työnnetään autoa taaksepäin niin paljon, että mahtuu mittaamaan renkaiden takapuolelta samalla menetelmällä. Kaikista viisainta on viedä se auto nelipyöräsuuntaukseen - saa ratin samalla suoraan.

[Sunny-Driver]

Kyllä sen on nyt käytännössä huomannut että yksin ajaessa pysyy (lähes) suorassa mutta vähintään vänkärin ollessa mukana kääntää ratin vasemmalle puolelle vinoon.

Ajossa kun päästää ratista irti niin auto kulkee suoraan lähes puoltamatta vasemmalle tai oikealle. Renkaina on nyt 205/50/r16 kokoiset. Alkuperäiset 185/65/r15 löytyvät tarvittaessa myös.

Voisiko itse ohjaustehostin olla viallinen että sen takia kääntää ratin vasemmalle vinoon? Autoon ei ole koskaan vaihdettu tehostimen nesteitä, olisiko siitä apua? Monet on kehuneet Redlinen ainetta.

Mitä muuta kannattaisi alustasta/pyöränripustuksesta tutkia kotioloissa, josta kannattaisi alkaa tutkimaan?

Ohjauskulmia en ole säätänyt korjaamolla viime syksyisen epäonnistuneen kerran jälkeen, jossa sitä ei saatu kohdilleen useammallakaan kerralla. Haluan ensin tutkia ja selvitellä asian kunnolla etten jälleen hukkaa rahojani turhaan. Ne on nyt kotikonstein laitettu suunnilleen nollaan. Pitäisikö autoon laittaa painoa säädön ajaksi? Ainakaan siinä huoltamolla sinne ei laitettu mitään

Kaikki neuvot ja vinkit ovat tervetulleita kun ei viitsisi vähän ajettua mutta toimivaa autoa hävittää tän mystisen ongelman vuoksi.

[Jakopää]

Kannattaahan ne tehostimen nesteet vaihtaa. Paluuletku irti ja johonkin pulloon. Keula ylös ja rattia kääntämään laidasta laitaan. Lisäilee uutta niin ettei pääse
hörppäämään ilmaa. Näin itse tein. Mikähän lienee nestetilavuus?

Koitin N15 Almeraan Redlinen ohjaustehostin nestettä ja en oikein tykännyt. Ohjauksesta tuli liian herkkä. Olen tottunut, että keskialueella on hieman tyhjää,
mutta Redlinen neste poisti sen. Ohjauksesta tuli levoton, suoraan ajaessa jos ratti vain aavistuksenkin heilahti johonkin suuntaan, niin sitten sitä mentiin.
Vaihdoin normi ATF:ät ja ohjaus jälleen rauhoittui.

Redline on varmasti hyvä urheilulliseen ajoon tms. jossa vaaditaan tarkkuutta ja välitöntä vastetta. Itselleni normi ajoon se ei ollut paras vaihtoehto.
Tästä on jo jonkin aikaa, mutta tuollaisia havaintoja muistelisin tehneeni.

[AnttiA]

Onhan tarkistettu, ettei koko hammastankopaketti pääse liikkumaan koriin nähden?
Onko ohjaus ilman tehostinta siis moottori sammutettuna ja keula ylhäällä takeltelevan jäykkä keskiasennon paikkeilla? Ääriasennoissahan pitää olla vällystäkin vähän.
Jos takeltelee, niin hammastangon voitelu tai ohjausakselin laakerointi voi jumitella.