Paljonko teidän autot/Nissanit vie polttoainetta.

[cedricfan]

No tuo MHEV-tekniikka ei satoja saati edes sataa kiloa paina. HEV onkin eri juttu, mutta niitähän ei Nissanilla täällä edes ole.

Tuo eepoveri saattaa olla hyvin mielenkiintoinen. Ainakin Japanin markkinoilla Notessa se on toiminut todella fiksusti. Silti hieman aina epäilyttää nuo muutosten häviöt, saa nähdä miten Nissanilla on onnistuttu. Onhan muutkin yrittäneet hieman samankaltaista (CR-V, Ampera jne) mutta nissä on silti ollut myös suora yhteys polttiksesta renkaisiin isommilla nopeuksilla.

[Volvomania]

Mulla oli 2017 uutena ostettu Renault Clio 1.250 cc vanhan liiton bensa moottorilla. Sillä pääsi yksi henkilö mökille n.5.4l keskikulutuksella. Kehuin, että mun 1.6T olisi mennyt pienemmällä, mutta muistin väärin. Sekin vei samassa ajossa tuon 5.4litraa.
Nyt talvella ei tahdo päästä matka-ajossakaan alle 7litran.

[Markus.]

Mulla on puolisentoista vuotta ollut käyttiksenä -08 Prius. Taajamassa ja kylillä ylivoimaisesti eniten kilsoja on tullut, ja kulutus kesällä keikkuvi siinä vitosen paikkeilla, talvella puolisen litraa enemmän, sikapakkasilla hiipii jo 5.8 lukemiin.

Kesäinen kulutus on reilun litran enemmän kuin wirallisesti ilmoitettu, ei yllättäne ketään sinänsä. Talvella menee mielestäni yllättävän vähän kuitenkin, vaikuttanee sekin ettei ihan raakana kohmeisia lähtöjä juurikaan tule.

Edullinen ja kuitenkin luotettava ja vähäkulutuksinen automaatti oli hakusessa, siihen huutoon ei oikein moniakaan vastauksia löytynyt. Isommalla hankintahinnalla sitten jo toki, mutta nyt pihistellään niin kauan kuin se hyvältä tuntuu.

Offtopikkina, olen ollut kovin tyytyväinen, hirmu luotettavasti on toiminut ja kyyti on ihan asiallista, poislukien kuminen ohjaustuntuma ja liian lyhyt reisituki jakkarassa, mutta niihinkin on tottunut, ja minkä ei ole tottunut, niin paikataan "tää on nyt ihan tarpeeksi hyvä" asenteella.

[Desperate child]

Nyky autoissa saattaa paino olla rajoittava tekijä polttoainekulutuksessa. Kumoaako sähkön taloudellisuus akkujen painon hybridissä ?
Auton pitäisi olla kevyt ja moottorin käyttöalueeltaan vääntävä.

Oma Micra K11 1.3Tic (-93) menee kesäajossa ~4L/100km (tankattuja 3,8 ja 4,2) Paino 840kg  ja vetoalueella voi käyttää isoja vaihteita heti 40kmh eteenpäin voi ajaa 5vaihteella. Kulutus laskisi vielä jos alle laittaisi alkuperäiset renkaat 135/13, nyt autossa on 185/15 semit joiden rullausominaisuudet eivät vastaa taloudellista rengasta.

Vastaava nykyauto (-22) Micra digi 1.0 100hv (K11 108hv) painaa 1060kg ( K11 840kg) ja vääntökäyrä on lähes yhdenmukainen oman Tic kanssa, digi 160nm ja K11 150nm. Uuden digi micran kiihtyvyys on +2-3sek huonompi 0-100kmh ja kulutus +1-2L/100km suurempi.

220kg on suuri massa kuljetettavaksi.
Nyky autot kulkisivat luultavasti 2 litralla 100km jos painoa olisi vähemmän. Vastapainona turvallisuudesta olisi tingitty 100% -93 Micrassa ei ole ABS, Ajonvakautusta, Airbageja, monimetalliturvakoria, ohjaustehostinta yms.

Itellekin oli aikanaan järkytys kun ajelin N12 cherryillä ja B11 ja N13 sunnyillä, kun vaihdoin sitten suoraa seuraavan vuosituhannen primeraan ja kuvittelin että tottakai niin "uusi" auto kuluttaa paljon vähemmän (olkoonkin paljon isompi jo lähtökohtasesti, kuvittelin silti moottoritekniikan kehittyneen niin paljon 15 vuoden aikana, kun en koskaan kai kuitenkaan niin sillä silmällä ollut oikeita kulutuslukemia tutkinut) no tosiaan jos paino nousee 850kg-->1500kg ja moottorin tilavuuskin samalla puoli litraa, niin eipä se kai ihme ole että kulutuskin vähän nousi 
Mutta kyllä se paino vaan on se juttu, ja toi 1,6 Multivalve sunny oli perusautoks todella pirteä ja meni silti pienellä kulutuksella

[shamrock]

No tuo MHEV-tekniikka ei satoja saati edes sataa kiloa paina. HEV onkin eri juttu, mutta niitähän ei Nissanilla täällä edes ole.

Tuo eepoveri saattaa olla hyvin mielenkiintoinen. Ainakin Japanin markkinoilla Notessa se on toiminut todella fiksusti. Silti hieman aina epäilyttää nuo muutosten häviöt, saa nähdä miten Nissanilla on onnistuttu. Onhan muutkin yrittäneet hieman samankaltaista (CR-V, Ampera jne) mutta nissä on silti ollut myös suora yhteys polttiksesta renkaisiin isommilla nopeuksilla.

Korjataan sen verran, että ainakaan ekan sukupolven Amperassa ei ole fyysistä yhteyttä polttiksesta renkaisiin. Polttomoottori pyörittää tarvittaessa pelkästään generaattoria, ja ajaminen tapahtuu aina sähköllä.

[cedricfan]

No tuo MHEV-tekniikka ei satoja saati edes sataa kiloa paina. HEV onkin eri juttu, mutta niitähän ei Nissanilla täällä edes ole.

Tuo eepoveri saattaa olla hyvin mielenkiintoinen. Ainakin Japanin markkinoilla Notessa se on toiminut todella fiksusti. Silti hieman aina epäilyttää nuo muutosten häviöt, saa nähdä miten Nissanilla on onnistuttu. Onhan muutkin yrittäneet hieman samankaltaista (CR-V, Ampera jne) mutta nissä on silti ollut myös suora yhteys polttiksesta renkaisiin isommilla nopeuksilla.

Korjataan sen verran, että ainakaan ekan sukupolven Amperassa ei ole fyysistä yhteyttä polttiksesta renkaisiin. Polttomoottori pyörittää tarvittaessa pelkästään generaattoria, ja ajaminen tapahtuu aina sähköllä.

Ei korjata väärin. Aika moni kuvittelee, että Ampera (ykköspolvi) olisi puhtaasti sarjahybridi, vaikka kyse onkin rinnakkaishybridistä tai oikeimmin power-split hybridistä.
Dual-motor extended – The electric motors are used again in dual configuration with increased efficiency at higher speeds. Additionally, the gasoline engine contributes propulsion power via the planetary gear.
While in this series mode at higher speeds and loads, (typically above 30 miles per hour (48 km/h) at light to moderate loads) the gasoline engine can engage mechanically to the output from the transmission and assist both electric motors in driving the wheels, in which case the Volt operates as a power-split or series-parallel hybrid.
https://en.wikipedia.org/wiki/GM_Voltec_powertrain
https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt

[shamrock]

No tuo MHEV-tekniikka ei satoja saati edes sataa kiloa paina. HEV onkin eri juttu, mutta niitähän ei Nissanilla täällä edes ole.

Tuo eepoveri saattaa olla hyvin mielenkiintoinen. Ainakin Japanin markkinoilla Notessa se on toiminut todella fiksusti. Silti hieman aina epäilyttää nuo muutosten häviöt, saa nähdä miten Nissanilla on onnistuttu. Onhan muutkin yrittäneet hieman samankaltaista (CR-V, Ampera jne) mutta nissä on silti ollut myös suora yhteys polttiksesta renkaisiin isommilla nopeuksilla.

Korjataan sen verran, että ainakaan ekan sukupolven Amperassa ei ole fyysistä yhteyttä polttiksesta renkaisiin. Polttomoottori pyörittää tarvittaessa pelkästään generaattoria, ja ajaminen tapahtuu aina sähköllä.

Ei korjata väärin. Aika moni kuvittelee, että Ampera (ykköspolvi) olisi puhtaasti sarjahybridi, vaikka kyse onkin rinnakkaishybridistä tai oikeimmin power-split hybridistä.
Dual-motor extended – The electric motors are used again in dual configuration with increased efficiency at higher speeds. Additionally, the gasoline engine contributes propulsion power via the planetary gear.
While in this series mode at higher speeds and loads, (typically above 30 miles per hour (48 km/h) at light to moderate loads) the gasoline engine can engage mechanically to the output from the transmission and assist both electric motors in driving the wheels, in which case the Volt operates as a power-split or series-parallel hybrid.
https://en.wikipedia.org/wiki/GM_Voltec_powertrain
https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt

Tää menee jo semantiikan puolelle https://www.wired.com/2010/10/the-chevrolet-volt-isnt-a-true-ev/ It could, but it won't

[shamrock]

Aiheenahan tää on sinänsä äärettömän mielenkiintoinen, enkä minäkään suinkaan väitä olevani aina oikeassa Aikanaan sähköalaa opiskellessani, istuin Elcatin entisen insinöörin luennolla. Joka muuten itseskin yhä ajoi sellaisella. Siihen ainaan PSA teki puhtaita sarjahybridejä, ja mun ymmärryksen ohi on mennyt se, miksei noita tehdä enempää. Ajatushan on tuttu ja ikivanha junista ja laivoista. Polttomottorin hyötysuhde on maksimissaan äärimmäisen pienellä kierrosalueella, joten sen käyttäminen ajamiseen on sulaa hulluutta, jos sen sijaan sitä voi käyttää optimialueella, ja tuottaa sillä sähköä ajamiseen. Näin minä silloin asian ymmärsin, ja ymmärrän yhä. Mutta onko multa mennyt jotain ohi tässä vuosien mittaan?

[käteismies2]

dig-t 163 manuaalilootalla, kesäkeli normikuorma 5-6 l/100 , 1100 kg vaunu perässä 10-11,5 l/100 vähä tuulesta riippuen, 5 vaihteella vakkari asetettu 88 km/h. Talavikelillä normikuorma 6-7 l/100.

[cedricfan]

On mennyt, päivityksen paikka.
Tuo periaatehan on OK tehdä sähköä siihen käyttöön tarkoitetulla polttomoottorilla, mutta toisaalta tuota "Power-split"-hybridiä tukee se, että poistetaaan se muunnosten häviö silloin kun voidaan käyttää sitä polttomoottorin optimaalista toiminta-aluetta auton liikuttamiseen suoraan. Ja tosiaan esim Honda ja Mitsu on ottanut juurikin tuon toteutuksen, mutta eipä siitäkään paljoa kerrota ulospäin. Veikkaan, että aika monelle menee yli hilseen koko asia.
Mutta mun mielestä mainio lähestyminen etenkin Mitsulla plugarissaan, se yhdistää kaikki parhaaat ratkaisut.
Nissanin eepowerin todellinen kulutus jää nähtäväksi. Nykyiset Noten vastaavan voimanlähteen markkinat ovat kuitenkin olleet enemmän metropolimaisia, joten hyvät kokemukset eivät välttämättä kerro, paljonko Qashqai tulee kuluttamaan Hki-Tre motarilla tai maanteillä mökeille. Suomessa kuitenkin ajetaan paljon myös niitä matkoja. Ja juuri niillä matkoilla tuo suora polttomoottoriyhteys saattaisi olla kaivattu.
Jos mennään pidemmälle spekuloimaan, niin saapa nähdä tuleeko uusi Outlander ssittenkin Suomeen, ja miten siinä on tuo voimalinja, ainakin plugarin EV-range on mielenkiintoisesti luokkaa 90 km. Sehän kuuluu tavallaan tännekin, koska perustuu CMF-CD pohjalevyyn!

[Timo Jussi]

Primera 1,6 -05 Ajettu 248 t. Ajotietokoneen mukaan keskikulutus 9.4l. Ajo melkein pelkästään lyhyttä, n.6km sivu, ajoa. Lohkis on aina kylmällä käytössä. Kesärenkailla (Pirelli P-7), viime kesänä 400 km reissulla itsellekin hämmästyttävät 6,3 l/100.

[shamrock]

On mennyt, päivityksen paikka.
Tuo periaatehan on OK tehdä sähköä siihen käyttöön tarkoitetulla polttomoottorilla, mutta toisaalta tuota "Power-split"-hybridiä tukee se, että poistetaaan se muunnosten häviö silloin kun voidaan käyttää sitä polttomoottorin optimaalista toiminta-aluetta auton liikuttamiseen suoraan. Ja tosiaan esim Honda ja Mitsu on ottanut juurikin tuon toteutuksen, mutta eipä siitäkään paljoa kerrota ulospäin. Veikkaan, että aika monelle menee yli hilseen koko asia.
Mutta mun mielestä mainio lähestyminen etenkin Mitsulla plugarissaan, se yhdistää kaikki parhaaat ratkaisut.
Nissanin eepowerin todellinen kulutus jää nähtäväksi. Nykyiset Noten vastaavan voimanlähteen markkinat ovat kuitenkin olleet enemmän metropolimaisia, joten hyvät kokemukset eivät välttämättä kerro, paljonko Qashqai tulee kuluttamaan Hki-Tre motarilla tai maanteillä mökeille. Suomessa kuitenkin ajetaan paljon myös niitä matkoja. Ja juuri niillä matkoilla tuo suora polttomoottoriyhteys saattaisi olla kaivattu.
Jos mennään pidemmälle spekuloimaan, niin saapa nähdä tuleeko uusi Outlander ssittenkin Suomeen, ja miten siinä on tuo voimalinja, ainakin plugarin EV-range on mielenkiintoisesti luokkaa 90 km. Sehän kuuluu tavallaan tännekin, koska perustuu CMF-CD pohjalevyyn!

Ymmärrän tuon "best of both worlds"-ajatuksen. Toki tällaista joka itse pyrkii korjaamaan kaiken, huolettaa se miten tuollaisen tekniikkamäärän kanssa tulevina vuosina on varaa enää edes pitää autoa. Ehkäpä silti näissäkin, kun on kaksi eri tekniikkaa jotka ainakin teoriassa pystyvät liikuttamaan autoa, on jonkinasteinen safa fail/limp home moodi jolla auton saa kulkemaan edes sillä vielä toimivalla tekniikalla. Kovasti toivon, että tämän välivaiheen jälkeen, jossa yhdistellään lukemattomilla tavoilla vanhaa ja uutta tekniikka, koittaa se aika kun meillä on taas yksi, toimiva ja yksinkertainen tekniikka.

Niin juu. Tuo turbosaabbi on mut yllättänyt kyllä. Autolla on sentään ikää 20 vuotta ja massaa sekä tehoa jonkin verran, mutta maantiellä sillä pääsee tuonne 7 pintaan, nyt on pitkän aikavälin keskikulutus talvella 7,7. Mutta hyvä esimerkki siitä miten pienetkin huollot vaikuttaa. Aivan pientä tärinää oli jossakin kohtaa keulassa havaittavissa, ja kun asuntovaunua tuolla vedän niin halusin että voimansiirto on varmasti kunnossa. Vetareissa ei silmämääräisesti ollut edes merkittävää vikaa, mutta kuitenkin niiden remppaamisella tärinät hävisi ja kulutuksesta putosi vajaa litra. Varsinkin kun tuohon ei tahdo esim vetarin sisäpäitä saada enää ollenkaan, ja juuri se on se joka noissa tahtoo eniten kulua. Eli muutama käytetty vetari osiksi pöydälle, ja noista kokosin "parhaat palat".

[cedricfan]

Ehkäpä silti näissäkin, kun on kaksi eri tekniikkaa jotka ainakin teoriassa pystyvät liikuttamaan autoa, on jonkinasteinen safa fail/limp home moodi jolla auton saa kulkemaan edes sillä vielä toimivalla tekniikalla. Kovasti toivon, että tämän välivaiheen jälkeen, jossa yhdistellään lukemattomilla tavoilla vanhaa ja uutta tekniikka, koittaa se aika kun meillä on taas yksi, toimiva ja yksinkertainen tekniikka.

Plugareissa joissa saa kytkettyä pelkän sähköajon pääsee sähköllä normaalisti. Tuossa oli lähipiirissä juuri aito case kun polttomoottori meni vikatilaan...

Periaatteessahan pelkkä sähkö (tai ennemminkin pelkkä vety olisi OK), mutta kun akkutekniikka, hinta ja infra on mitä on.
Toisaalta plugareissakin se kannattavuus on ihan omasta ajosta (ja tietty siitä että lataa) kiinni. Itse laskeskelin, että Optiman plugarin bensakulut on 150 km matkan jälkeen dieseliä isommat. Eli pidempää matkaa paljon ajavalle ei nuo noin 50km EV-rangen plugarit ole kelpoja.
Mutta sillehän toi on optimi, jonka ajosta isoon osaan tuo 50 km riittää, plus ne satunnaiset lomareissut.

[N13Sandetz]

Oma Sunny vie sen 6-7L sataselta näin karkeasti laskettuna, GA16S

[ILVES-Joe]

Edellinen käyttöauto, Avensis T22 dsl, kulutti käyttöajossa 6-7.5 satasella, oma ajotietokone toki on optimistinen ja sen lukema oli 1-2 litraa pienempi. Viimeksi mittasin pitkän matkan kulutukseksi 7.9 satasella kun ajotietokone näytti 5.9, matka oli Kymiracen kisareissu, kärry perässä missä Kadett ja takaluukku täynnä tavaraa. Matka oli toki rauhallinen kun letkan vetäjänä oli nopeusrajoitettu Sprinter.

Uudesta käyttiksestä, Insignia A dsl, olen vasta kerran ajanut tankillisen kokonaan tyhjäksi ja tietokone näytti 6.5 ja todellinen lukema oli 7 satasella. Kurkka-ajoa pääasiassa, vain pari yli 50km sivua yhteen menoon.

[Hunni84]

Nissan pathfinder 2,5dci vm-06 vie kympin molemmille puolille kelistä ja ajoista riippuen. Nyt tuossa kovien lumituiskujen aikaan, jatkuva neliveto päällä lumessa mahaa myöden möyriessä vei kiitettävästi enemmän.

[wanharouva]

Maxima A33 3,0V6 automaatti vie kaupungissa sen 12-13l/100km, maantiellä 8,5-9 ja omassa sekalaisessa ajossa 10,5-11l/100km.
Nämä ovat kaikki kesäkulutuksia koska talviajoa tämä ei enää näe.

N10 Cherry 150A vie sen 6,5 maantiellä, 7,5 kaupungissa.

E10 100A maantiellä on mennyt 5,5-6l/100km, kaupungissa 7l/100km

Mitsubishi Space Star 1,6 2003 vie talvella 7,8l/100km omassa ajossa pienessä pakkasessa

Fiat Albea 1,4 2008 vie kesällä 6-6,5l/100km

[mies51]

Sitä olen ihmetellyt, kuinka auto kuluttaa vanhanakin lähes saman verran polttoainetta kuin uutena. Uutena sylinterin ja männän välys on tiukka, lisää polttoaineenkulutusta. Mutta Almera N16 1.5 eli QG15DE 297000km ajettuna kuluttaa saman kuin uutena. Se kertoo, että kaikki on priimakunnossa, venttiilit tai männänrenkaat ei vuoda.

[MicraK12]

Nyt kun bensan hinta on korkeampi kuin koskaan, seurasin kulutusta hetken tarkemmin.
Viime tankkauksella oli hyvinkin tarkkaan 5.9 kuten tehdas ilmoittaa sekalaista ajettuna, sisältää motarilla 100 kmh todellista ajettuna muutama sata kilometriä, ja muutaman sata kilometriä rauhallista kaupunkitaajama-ajoa, ja kehäteitä 80 kmh marssinopeudella. Näinollen ollaan aika tarkkaan hintaluokassa 13 € per 100, joka on enemmän kuin vaikkapa aikaisemmin toteutunut 10 € per 100, nousun ollessa siis huomattava. Rauhallisemmalla ajolla pääsee sekalaisella ajolla 5.5 näin talviaikaan nastarenkailla ja kylmäkäynnistyksillä.
Arvelen, että kesällä lämpimässä ja kesärenkain pääsee odotettuun reiluun viiteen litraan, jota monet ovat pitäneet mahdollisena keskusteluissa. Kun tuolla ei viitsi ajaa kuin max. 90-100 kmh melutason johdosta, niin pysyy kulutus aisoissa.
Matkaa on tehty nyt viimeisen kolmen kuukauden ajalla pikkuisen päälle 10 tkm, valtaosa nurkkapyöritystä taajamassa ja vähän isolla kirkollakin työasioissa, myös ruuhka-aikaan joka alkaa kehäteillä jo näkyä etätyöläisten palatessa työmatkaliikenteeseen kevään aikana.
Mukavaa ja taloudellista, näppärääkin ja meluisaa, tuolla 2006 vuoden K12 Micralla kaikkine 65 hp

[mikan]

Tiistaina ajoin Tre-Hki-Tre E-sarjan nelivetomersulla, automaatti ja nelosdiesel. Keskikulutus 6,3 ja moottoritiellä 120 km/h. Seka-ajossa tuo kuluttaa 7,5.

[Timppa]

2 viikon välein tankkaan c32 laurellia 98 bensaa 25litraa kilsoja reipas parisataa tulee lyhyttä työmatkaa tuossa ajassa ei minusta ole paharuokanen aika nätisti tulee lärryyteltyä kivasti kutonen vääntää

[Timppa]

Maxima 2.0 v6 matkaa enimmäkseen tuli  sisälsi toki lyhyttä työmatkaaki viime tankilliselle kulutus oli 7.89L/100km

[mikan]

VW Luposta oli se "3 litran" versio. Eli 830 kg painava auto, jossa 1,2 TDI moottori. Sillä pääsi kevyellä kaasujalalla alle kolmen litran kulutukseen.

[MicraK12]

430 km, joista 120 km motaria tasaista 120 kmh, loput kaupunkipyöritystä rauhallisesti sisältäen kehätietäkin 80 kmh, 6.35 l / 100 km tankkauksesta laskettua. Pienellä kulkee näin kesärenkailla, Micra K12, 191 tkm, 65 hp.
Maantiellä maalaismaisemissa 5.1 l / 100 km, rauhallisesti ajettuna sekin.
Oikein hyvä.

[shamrock]

Näinä aikoina kun pitää pikkasen miettiä tuota omaa ajotapaa, tuo vanha Saabbi pääsi mut yllättämään. Aikanaan oon tuon ajotietokoneen näyttämän testannut, silloin tietokone näytti 7.3 kun todellinen kulutus tuolla välillä oli 7.5. Nyt ajelin todella pihistellen pohjanmaalta Poriin, kulutuslukema 5.9. Siellä pikkasen kaupunkipyörimistä, kotiin paletassa 600 kilsan jälkeen lukemana 6.3. Ihan kohtuullista 2001 9-3 turbolta

[Volvomania]

Nissan Leaf 60kWh vois olla hyvä peli siksi, että liikkuminen lienee edullista. Toki, polttoaine on autossa vain yksi menoerä. Hankintahinta ja lainan maksu on aika ikävä, jos pitää pulittaa viitisen sataa kuukaudessa autolainaa ja siihen vielä vakuutukset ja muut kulut päälle.
Toisaalta taas, mun vanha Volvo vie kympin sadalle bensaa, joten pa kulut on 10tkm ajolle 2500 euroa vuodessa. Primeralla sama matka maksaneet n. 1600 euroa.
Ei auto muu kuin tinkiä ajoista kaikki ylim. Pois. Kummasti sitä vaan tulee kuitenkin ajoa. Eilen kin pakollisia viitisenkymmentä km.
En kyllä oikein saa Nissan Leafia kannattavaksi hankinnan, verrattuna vanhaan polttikseen. En vielä näillä hinnoilla ja mun ajoilla. Jos olis rahaa laittaa sähköautoon ja lehmät lentäis, niin elämästä vois toki tulla paljon jännittävämpää.
Parisataa euroa kuukaudessa on ihan ok kulu siitä, että pääsee liikkumaan, mutta 500 euron edestä pakollisia kuluja autosta olis jo paljon ja tonni kestämätön summa. Tosin, mikäs siinä, jos rahaa on.

[tino45]

Tino vie bensaa 6,5l/100km ja öljyä 4,5dl/1000km varovaisella ajolla

[Moto69]

Kyllä se yleinen suunta on menossa maailmalla joko hybridi tai täyssähköautoihin. Dieselit kuolevat muutamassa vuodessa pois kannattamattomana, kohta lähes joka autotehdas sulkee dieselautojen valmistuksen, yhä useampi ja useampi autoliike kieltäytyy ostamasta diesel autoja vaihdossa, tämä on suunta. En laittais ikinä enää diesel autoa, vaikka sais uuden ilmaiseksi.  Pikku bensa autolla mennään vielä toistaiseksi.

[cedricfan]

Ei diesel kuole sen aiemmin kuin bensakaan. Nyt on markkinahäiriö polttoaineen hinnassa, kiitos Suomen politiikan. Hinta kääntyy kuitenkin kesän alussa takaisin normaaliin suhteeseen, ja dieselin kannattavuus enemmän ajaville palaa.
EV ja PHEV tulee ottamaan koko ajan markkinaosuutta, mutta siinäkin kuluttajien lompsa ratkaisee. Liian iso hintaero etenkin alle 30 keur hintaluokassa (bensaa) jarruttaa paljon. Vasta yli 50 keur luokissa EV ja PHEV jyrää.
Ja jää vielä nähtäväksi miten vanhemmat käytetyt EV ja PHEV otetaan vastaan. Nyt näyttää siltä, että ne eivät houkuttele ketään.

[Moto69]

Näin meidän bensa 1.2 Qashqai kuluttaa.