Vaihteistoöljyt ja peräöljyt

[Jakopää]

No niin...

Tänään piti katsoa kytkimen vapaaliike, mutta unohtui sitten muun kohelluksen yhteydessä..
Eli ongelmana on karhea rallattavaa ääni kun auto käy parkissa kytkinpoljin ylhäällä tai kun kiihdyttelee pienillä vaihteilla (kovemmassa vauhdissa ei ehkä kuulu muiden äänien yli)?
Ja ehkä tulee paremmin esille kun auto on ajettu lämpimäksi..

Lisää taustoja tässä toikissa:  https://www.ncf.fi/smf/index.php?topic=23615.0

RVS:ää ajattelin, mutta sitten tuli mieleeni, että laatikossa ei liene ihan optimaaliset öljyt, joten ne vaihtamalla voisi saada parannusta asiaan.
Eli nyt laatikossa on n. 26tkm ajetut seuraavat öljyt:
- 2L Teboil Syncrogear 75W-80, täyssynteettinen API-GL 4, ZF TE-ML 08
- 1L Motonet Motox 75W-90 osasynteettinen API GL-4/5, MIL-L-2105, 2105 B/C/D, ZF Synchromesh

Ajattelin vaihtaa vähän laadukkaampaan ja paksumpaan öljyyn. Miettinyt vaihtoehtoja..
https://www.motonet.fi/fi/tuote/597590/Mobilube-1-SHC-75W-90-1l-GL4GL5  Viscosity-index 156, Pour Point -54°C
Vaikuttaa paperilla hyvältä, mutta googlettamalla löytyi myös tyytymättömiä käyttäjiä, laatikko pakkasella kankea ja vaihteet ei nyt niin täsmällisesti toimi.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/590091/Castrol-Transmax-Universal-LL-75W-90-1L-GL-45-vaihteisto-peraoljy       Viscosity-index 154, Pour Point -51°C
LL = Long Life?

https://www.motonet.fi/fi/tuote/590085/Castrol-Transmax-Manual-Transaxle-75W-90-1L-GL-4-vaihteistooljy     Viscosity-index 198, Pour Point -51°C

https://www.motonet.fi/fi/tuote/590095/Castrol-Transmax-Manual-Multivehicle-75W-90-1L-GL-4-vaihteistooljy  Viscosity-index 228, Pour Point -54°C
Castrolia pidetään yleisesti hyvänä öljynä, maksaa vähän enemmän kuin esimerkin Mobil.

Tai sitten:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/590055/Shell-Spirax-S4-G-75W-90-GL-4-1L     Viscosity-index 228, Pour Point -42°C
Tästä myös ilmeisesti hyviä käyttäjäkokemuksia.

Redline on aika kallista ja netissä tiesivät kertoa sen huonosta kestosta pitkässä juoksussa, kuulemma oksidoituu ja vaahtoaa helposti?

Ajattelin laittaa kerralla toimivaa öljyä, sillä varmaan ajaisi auton lopun käyttöajan, joka ei sitten jäisi kiinni laatikon toimivuudesta.
Laatikon avaaminen tai vaihtaminen ei ole vaihtoehto, liian kallista auton arvoon nähden.

Mietin valintaa näiden välillä:

https://www.motonet.fi/fi/tuote/590085/Castrol-Transmax-Manual-Transaxle-75W-90-1L-GL-4-vaihteistooljy
https://www.motonet.fi/fi/tuote/590055/Shell-Spirax-S4-G-75W-90-GL-4-1L

Ai niin, auto on Almera N15 1.4 motilla, laatikon tyyppiä en tähän hätään muista, mutta ilmeisesti sama laatikko on N13?, N14 1.4 Sunnyssä ja N16 1.5 Almerassa.

-e- RS5F30A ?

Kokemuksia, kommentteja, mielipiteitä?

[Torspo]

Mekaaninen kahina tuskin katoaa paksummilla öljyillä, voi hieman vaimeta mutta talvikäytössä kangistaa vaihteensiirtoa. Mekaaniset äänet johtuu välyksistä, samaa ongelmaa on ollut mm vw 1.0 moottoreiden perässä olevissa 5v manuaali laatikoissa.

Liquid moly GL4+ (GL4/GL5) SAE 75W-90 laitoin micran laatikkoon 1000km sitten, toimii jouhevasti ja vastaa ilm nissanin vaatimuksia, tutulta apinoin tämän öljyn kun teimme hänen autoonsa kytkinremontin. Maksoi ~20€/L.

[Nugetti]

Mulla oli RS5F31A lootassa nuo Castrol Multivehiclet. Toimi vallan hienosti. Jouheat vaihdot pakkasellakin.

[Jakopää]

Mekaaninen kahina tuskin katoaa paksummilla öljyillä, voi hieman vaimeta mutta talvikäytössä kangistaa vaihteensiirtoa. Mekaaniset äänet johtuu välyksistä, samaa ongelmaa on ollut mm vw 1.0 moottoreiden perässä olevissa 5v manuaali laatikoissa.

Liquid moly GL4+ (GL4/GL5) SAE 75W-90 laitoin micran laatikkoon 1000km sitten, toimii jouhevasti ja vastaa ilm nissanin vaatimuksia, tutulta apinoin tämän öljyn kun teimme hänen autoonsa kytkinremontin. Maksoi ~20€/L.

Tarkoitus olisi vaan, että laakerit kestäisi vähän pidempään. Uskoisin että nuo edellä mainitut öljyt ovat ihan riittävän notkeita talvellakin, ei ole niin kiire, ettei alkuun voi vähän hitaamminkin
laatikkoa hämmentää.
Liquid Moly on varmaan ihan hyvää, ei vaan saane paikallisista kaupoista.
Nissanin vaatimus ohjekirjassa on 75W-90 tai 80W-90 ja API GL-4.

"80W-90 on suositeltava öljy ympäri vuoden." 

[Jakopää]

Mekaaninen kahina tuskin katoaa paksummilla öljyillä, voi hieman vaimeta mutta talvikäytössä kangistaa vaihteensiirtoa. Mekaaniset äänet johtuu välyksistä, samaa ongelmaa on ollut mm vw 1.0 moottoreiden perässä olevissa 5v manuaali laatikoissa.

Liquid moly GL4+ (GL4/GL5) SAE 75W-90 laitoin micran laatikkoon 1000km sitten, toimii jouhevasti ja vastaa ilm nissanin vaatimuksia, tutulta apinoin tämän öljyn kun teimme hänen autoonsa kytkinremontin. Maksoi ~20€/L.

Tarkoitus olisi vaan, että laakerit kestäisi vähän pidempään. Uskoisin että nuo edellä mainitut öljyt ovat ihan riittävän notkeita talvellakin, ei ole niin kiire, ettei alkuun voi vähän hitaamminkin
laatikkoa hämmentää.
Liquid Moly on varmaan ihan hyvää, ei vaan saane paikallisista kaupoista.
Nissanin vaatimus ohjekirjassa on 75W-90 tai 80W-90 ja API GL-4.

"80W-90 on suositeltava öljy ympäri vuoden." 

Kahina/kalina tulee rattaiden ja vaihteensirron osien välyksistä, ei laakereista eikä ko äänet johda laakerivaurioon. Volkkarin laatikossa äänet kuuluu vain kylmänä, lämmettyään osat laajenee ja välykset umpeutuu ja äänet loppuu. Eli osat pääsee kloksumaan toisiinsa akselilla. Liqua myy ainakin fixus.

Minusta ongelma ja ratkaisu on kuvattu tässä aika hyvin, voin olla väärässäkin, en ole automekaanikko.

https://www.youtube.com/watch?v=yRRZUgoSzf4

Äänet eivät katoa laatikon lämmettyä.

[Jakopää]

Mitä eroa toimivuuden kannalta on seuraavilla luokituksilla?

API GL-4
API GL-4+ (joku epävirallinen)?
API GL-4/5

GL-4/5 öljyistä löytyy paljon enemmän luokituksia.. 

[mies51]

Kannattaa käyttää sitä, mitä ohjekirja sanoo. Toimii sitten talvellakin ja ajossa taas synkronointi toimii. Jos laatikossa on jo vikaa, sitä ei öljy poista.

[Jakopää]

No ei voi mennä pahasti vikaan jos käyttää mitä ohjekirja sanoo, silloin riittäisi esim. perus 80W-90 mineraali Motox öljy.
Ajattelin kuitenkin jotain parempaa.
Laatikko toimii ihan hyvin.

[Volvomania]

Jossain luki, että vaihteiston öljyjä " ei tarvitse vaihtaa".
Jossain luki myös, että kannattaa käyttää sitä laatikkoöljy-luokitusta, mitä valmistaja suosittelee.
Onhan toki sellaisiakin laatikkoöljyjä, jotka täyttää molemmat GL4 / GL5 luokitukset. 

[cedricfan]

Ensin luetaan tuo:
https://www.teboil.fi/tuotteet/voiteluaineet/yleista-voiteluaineista/suorituskykyluokitukset/

GL-5 on siis hypoidivetopyörästöihin. Taka- ja nelivetoisten perät noin karkeasti sanottuna. Ei manuaalivaihteistot (pl jokunen erikoisuus).
GL-5 on yleensä tehty erittäin runsaalla rikkipitoisella lisäaineistuksella, eikä siksi sovi manuaalivaihteistoon.

GL-4 on se vähemmän lisäaineistettu. ja sopiva lootaan.
GL-4+ on ranskalaisten spesiaali, eli ne ovat niitä poikkeuksia, joissa aikoineen käytettiin vaihteistossa GL-5, koska moottori oli pitkittäin, ja vaihteistonkin rakenne eri. Koska nykyisin ei voi enää lisäaineistaa samalla tapaa jos haluaa öljyn, joka sopii muutakin kuin museoautoihin,, tehtiin GL-4 ilman lisäaineistusta, mutta enemmän kuormitusta kestävämmäksi, et voilá, meillä on on GL-4+.
Se "GL-4/GL-5 samassa pullossa" on sekin tehty paremmalla öljyllä myös vitosen täyttäväksi, eli sopii tosiaan 4 ja 5 käyttöön, ja on aina laadukasta.

Jos parasta haluaa, niin esteripohjainen Red Line, etenkin synkkarenkaille se ainoa oikea. Jos menee keskitietä, 4+ tai 4/5. Mineraali: älä osta jos meinaat käyttää autoa talvella.

[Volvomania]

Vaihdatin omaani (Primera 1.8 vm 2005 ) 140tkm laatikon öljyt viime keväänä yhteisön paineesta. Yritin ensin pitkään jankata sitä, että laatikon öljyjä ei
tarvitse vaihtaa. Sain sen verran ryöpytystä, että menin nöyränä Öljypisteeseen Tikkurilaan ja pyysin vaihtamaan laatikon öljyt ( tarjous € 65). En kysynyt, mitä sinne laittoivat, mutta eiköhän nuo osanneet hommansa. 
Öljypiste voi olla se vaivattomin tapa vaihdattaa ne öljyt, eikä tarvitse asiaa sen koommin enää miettiä...kait.

[kurttu]

Kyllähän ainakin P11-144 1.8 primeran laatikko vaati säännöllisesti uudet öljyt toimiakseen jouhevasti. Se on mainittu jopa käyttöohjekirjassa, että manuaalivaihteiston öljynvaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan, mutta se on suositeltavaa 60tkm välein.

[cedricfan]

Kyllä on syytä tarkistaa, mitä korjaamo sinne vaihteistoon kaataa.
Sen verran paljon on itselläni tietoa Suomen korjaamokaupasta, että ei parane uskoa edes siihen, meneekö lootaan nelosta tai vitosta 
Ja liian moni korjaamo äänestää asiakkaan lompakolla. Vaikka asiakas haluaisi autoon kelpoa tuotetta, yrittää korjaamo puristaa hintaa alas, ja kun työn osuudestahan ei haluta tinkiä, tingitään sitten öljystä. Plus mielellään käytetään sitä, mitä hanasta löytyy.
Sinnepäin-tuotteesta ei kuitenkaan jää kiinni heti, ja siinä vaiheessa kun vahinkoa alkaa tuntua, on vaikea enää kohdistaa missä kohtaa tehtiin mitä. No mineraalisen käytön nyt sentään saattaa tuntea vaihdekepin jäykkyytenä jos tulee talvi.

[Volvomania]

Kyllä ne autodatasta tarkisti ja Teboilin kannusta kaatavat.

[Jakopää]

GL-4 on se vähemmän lisäaineistettu. ja sopiva lootaan.
GL-4+ on ranskalaisten spesiaali, eli ne ovat niitä poikkeuksia, joissa aikoineen käytettiin vaihteistossa GL-5, koska moottori oli pitkittäin, ja vaihteistonkin rakenne eri. Koska nykyisin ei voi enää lisäaineistaa samalla tapaa jos haluaa öljyn, joka sopii muutakin kuin museoautoihin,, tehtiin GL-4 ilman lisäaineistusta, mutta enemmän kuormitusta kestävämmäksi, et voilá, meillä on on GL-4+.
Se "GL-4/GL-5 samassa pullossa" on sekin tehty paremmalla öljyllä myös vitosen täyttäväksi, eli sopii tosiaan 4 ja 5 käyttöön, ja on aina laadukasta.

Jos parasta haluaa, niin esteripohjainen Red Line, etenkin synkkarenkaille se ainoa oikea. Jos menee keskitietä, 4+ tai 4/5. Mineraali: älä osta jos meinaat käyttää autoa talvella.

Vaihteistoöljyistä on paljon vaikeampi saada selkoa verrattuna moottoriöljyihin, tietoakaan ei tunnu olevan niin paljoa. Onko nämä enemmän yleisöljyjä, vai mitenkä herkästi eri vaihteistot näihin reagoivat.
Negaa ei kuitenkaan löytynyt Castrolista, Shell Spiraksista tai tuosta allaolevasta Teboilista, sitä en muista, oliko kyseessä vaihteistossa käytöstä.
GL-5 kestänee enemmän kuormitusta, mutta sitten toisaalta on kerrottu, että synkrot ei välttämättä toimi niin hyvin... Kaksoisluokitus kuitenkin takaa, ettei öljyssä ole kuitenkaan
mahdollisesti "GL-4 laatikkoa" vahinkoittavaa lisäaineistusta.

Kuulostaa aika paljolta laittaa 60€ tai enemmän öljyyn, sitten silmiin osui tällainen: Teboil Hypoid -vetopyörästö- ja vaihteistoöljy 75W-90

Ominaisuuksiltaan erittäin monipuolinen täyssynteettinen vetopyörästö- ja vaihteistoöljy sekä kevyeen että raskaaseen kalustoon. Erityisen lisäainekoostumuksensa ansiosta öljyä voidaan käyttää sekä GL-4-luokan öljyä vaativissa vaihteistoissa että GL-5-luokan öljyä vaativissa vetopyörästöissä. Öljy antaa erinomaisen kulumissuojan kaikissa kuormitus- ja lämpötilaolosuhteissa. Optimoidut viskositeettiominaisuudet pienentävät voimansiirron tehohäviötä ja auttavat parantamaan polttoainetaloutta.

Viskositeetti: SAE 75W-90

Suorituskyky: API GL-4/5, MT-1; MIL-PRF-2105E; SAE J2360; MAN 341 Type E-3, Z-2, 342 Type M-3; MB 235.8; Scania STO 1:0; Volvo 97312; ZF TE-ML 02B, 05B, 12L, 12N, 16F, 17B, 19C, 21B

Luokituksissa löytyy ja maksaa 10€/l.

[cedricfan]

No mineraaliset kannattaa unohtaa, jollei kyseessä ole sitten wanha kesäauto kuten joku 60-lukulainen Datsun.
Talven pakkasissa, ja etenkin etuvetoisissa joissa vaijerivälitteinen siirto, on ehdottomasti syytä käyttää synteettisiä.

Se runsaaasti lisäaineistettu GL-5 tuhoaa punametallisia osia, joita vaihteistoissa on usein. Ja se kuormankestokin ymmärretään väärin, jos kuvitellaan sen olevaan parempaa vaihteistossa.
Jos synkkia ajatellaan, niin Red Line on optimitu kitkakertoimeltaan niille. Myös Castrolilla on samaa ajattelua, mutta molemmat on selkeästi kalliimpia kuin tavalliset. Tosin kustannus per km on naurettavan pieni.

Luokitus, hyväksyntä ja suorituskyky on pikkasen eri asiat. Hyväksynnällä tarkoitetaan sitä, että tuote on autotehtaan testaama ja hyväksymä. Luokitus on hieman harmaalla alueella, mutta ajatuksena on, että täyttää selkeästi luokituksen vaatimukset, vaikka ei olekaan autotehtaan testaama. Selviäisi kuitenkin testistä jos se tehtäisiin. Suorituskyky on se miedoin tapa, kuvastaa lähinnä mielipidettä. Ja jos katsoo noita Teboilin antamia, niin taitaapi kaikki olla raskaampaan kalustoon eikä henkilöautojen. Hienolta tuo rimpsu tietty näyttää.

Ja se tieto. Automallikohtaisia speksejä alkaa tulla 90-luvulla, eli sen jälkeen valinta on helppoa: tuotteen pitää täyttää autotehtaan antama vaatimus. Se harmaa, vapaamman valinnan alue kesäauton ja tehdasvaatimuksen välillä, se on 75W90-öljylle oiva aika.
Esim Castrolin öljyvalitsin on hvyä, koska firmalla on myös noita automallikohtaisten speksien tuotteita, eli kertoo oikeesti, koska pitää käyttää vaikkapa 75W80-öljyä. Noita uudempien autojen vaihteistoja suunniteltaessa on jo silloin otettu huomioon, millä ölljyllä ne toimii optimaalisesti.

[Jakopää]

Luokitus, hyväksyntä ja suorituskyky on pikkasen eri asiat. Hyväksynnällä tarkoitetaan sitä, että tuote on autotehtaan testaama ja hyväksymä. Luokitus on hieman harmaalla alueella, mutta ajatuksena on, että täyttää selkeästi luokituksen vaatimukset, vaikka ei olekaan autotehtaan testaama. Selviäisi kuitenkin testistä jos se tehtäisiin. Suorituskyky on se miedoin tapa, kuvastaa lähinnä mielipidettä. Ja jos katsoo noita Teboilin antamia, niin taitaapi kaikki olla raskaampaan kalustoon eikä henkilöautojen. Hienolta tuo rimpsu tietty näyttää.

Teboil ilmoittaa luokituksista: Suorituskyky se ja se luokitus, Castrol: Täyttää alan standardit ne ja ne.

Etsimpä tietoa tuosta SAE J2360 -luokituksesta, siihen sisältyy myös kevyempi kalusto.
Teboil Hypoid 75W-90 kohdalla SAE J2360 -luokitus näyttää olevan valmistajan ilmoittama suorituskyky, kun taas Castrol Transmax Universal LL 75W-90 on oikea hyväksyntä.
SAE J2360 luokitusta kehutaan seuraavaksi askeleeksi API GL-5 luokan jälkeen https://360.lubrizol.com/2017/Why-is-SAE-J2360-So-Important
Lista hyväksytyistä SAE J2360 öljyistä löytyy täältä: https://p-r-i.org/pri-qpl/lubricant-review-institute/
Ei löydy Teboilia, eikä Lukoilia. Mobilube 1 SHC 75W-90 1l (GL4/GL5) löytyy. Mutta Mobilia on muuten moitittu enemmän kuin Castrolia.

Eli pitäisiköhän kuitenkin valita se Castrol.. 

Mitähän suorituskykyvaatimuksia API GL-4 sisältää?

[toukopouko]

Ihan uteliaisuudesta:

Milloin synteettiset vaihteistoöljyt tuli saataville? Siksikö vanhemmissa autoissa on yleensä niin pitkä puurokauha kepin virkaa toimittamassa, että jaksaa jäykkiä mineraaliöljyjä hämmentää paukkupakkasissa 
Vai käytettiinkö silloin jotain moniaste(moottori)öljyjä, jotka piti vaihtaa usein?

[cedricfan]

Ihan uteliaisuudesta:

Milloin synteettiset vaihteistoöljyt tuli saataville? Siksikö vanhemmissa autoissa on yleensä niin pitkä puurokauha kepin virkaa toimittamassa, että jaksaa jäykkiä mineraaliöljyjä hämmentää paukkupakkasissa 
Vai käytettiinkö silloin jotain moniaste(moottori)öljyjä, jotka piti vaihtaa usein?

Olisko tuo ollut 20 tkm kun esim 610-Datsunin lootaöljyt piti vaihtaa? No kumminkin ihan samaa luokkaa kuin nykyisin moottoriin...
Onneksi niissä oli siirtomekanismit tankoa, piti vaan talvella olla ruista ranteessa.
Ja kyllä ne oli 70-luvulla jo GL-4 ja 80W-90.
Synteettiset moottoriöljyt alkoi yleistyä 80-luvun alussa, pitää huomenna töissä katsoa koska lootaan. Mobilin 75W-90 oli eka yleinen. Check: 90-luvun vaihteessa tuo Mobil.
Ja eräs kikkakakkonen Suomessa oli Toyotan suositus käyttää ATFää manuaaliaskissa 80-luvulla kun etuvetoiset tuli, koska se oli talvella notkeampaa, tosin pilasi ne kakkosen synkat samalla.
Saabeissa oli moottoriöljyä, muuten ihan OK ratkaisu, mutta ei kestä laatikossa kauaa.

[Jakopää]

Menin sitten ja ostin halpaa & hyvää,  eli Teboil Hypoid 75W-90.

Purkkeja tarkemmin katsoessani niistä löytyi vain luokitukset: API GL-4/5, MIL-PRF-2105E, varmaan tila loppunut muilta (MT-1; SAE J2360; MAN 341 Type E-3, Z-2, 342 Type M-3; MB 235.8;
Scania STO 1:0; Volvo 97312; ZF TE-ML 02B, 05B, 12L, 12N, 16F, 17B, 19C, 21B), jotka löytyvät Teboilin sivuilta ...

Tosin MIL-PRF-2105E, pitäisi vastata SAE J2360 -luokitusta (360.lubrizol linkki ylempänä), mutta se on ollut (virallisesti?) vain Nato -maissa käytössä. Hmm... 

Kyllä tästä ihan hyvä tulee (ei tule) ... Kokemuksista jotain kun saan öljyt vaihdettua. 

[Volvomania]

Kyllä kait sitä öljyä voi muissakin härveleissä käyttää, kuin noissa listatuissa. Kätevintä on viedä auto öljypisteeseen ja pyytää vaihtamaan vaihdelaatikon öljyt. Ei tarvinnut miettiä mitään, eikä ähertää auton alla. Aina ei pultitkaan tahdo aueta, eikä vaihdelaatikossa ole edes täyttöproppua. Maksoikin vain 65 euroa.

[mies51]

Helpointa tietysti viedä öljypisteeseen. Jos itse vaihtaa, helpoiten saa öljyt sisään täyttöruiskulla. Poistoproppu alla ja tasoproppu voivat olla jumissa. Täyttö voi tapahtua tasopropusta tai laatukon päällä takareunalla olevasta entisestä mittarivaijeriluukusta. Se on mustaa muovia ja kiinni yhdellä M6 eli avainväli 10mm pultilla. Ennen tyhjennystä aja lämpimäksi, että öljy notkeata ja moskat sekoittuneet siihen.

[ILVES-Joe]

Menin sitten ja ostin halpaa & hyvää,  eli Teboil Hypoid 75W-90

Eli pitkästä miettimisestä huolimatta kumminkin laitoit "peräöljyn" eli GL5 vaihteistoon.

Näistä vaihteistoöljyistä (ja öljyistä yleensäkin) on ollut elämää suurempia keskusteluja monta, kaava niissä on yleensä ollut sama.

Monen Nissan mallin ja muiden etuvetoisten kokemuksieni perusteella vaihteistoon hyvä öljy maksaa enemmän kuin halpa...

Heti alussa poislukemasi Redline on se mitä aina laitan manuaalivaihteistoon.
Maksaa mutta ei se paljia kilometriä kohden ole, sillä on poistuneet Almeran ja Carinan alkava ykkösen synkro-ongelma kylmällä. Öljynvaihdon jälkeen sai ykkösenkin päälle kylmänä vauhdissa esim. risteykseen tullessa.

[Kebab]

Menin sitten ja ostin halpaa & hyvää, 

Ei vaan ostit halvan ja väärän.

[Torspo]

Ns oikea öljyluokitus pitäisi ilmeisesti olla Api GL-4(+) manuaalille.

Mitä tarkoittavat vaihteistoöljyn luokitukset API GL-4 ja GL-5?

API-luokitus vaihteistoöljyille määrittelee öljyn kulumisenestokykyä. Mitä suurempi numero, sitä tehokkaammat lisäaineet kulumista vastaan. Korkeimman GL-5 luokan öljyjä käytetään yleensä takavetoisten autojen taka-akselin ns. hypoidivetopyörästöissä, joissa tarvitaan mahdollisimman tehokas lisäaineistus. GL-4-luokituksen mukaisia lievemmin lisäaineistettuja öljyjä käytetään yleensä etuvetoisten autojen vaihteistoissa. API-luokka on valittava auton valmistajan ohjeiden mukaan. Liian pienen luokituksen tuotteiden käyttö voi johtaa osien nopeaan kulumiseen. Liian suuren luokituksen tuotteiden käyttö voi taas käsivalintaisessa vaihteistoissa johtaa huonoon synkronointiin.

[mies51]

Takavetoisen kardaanikopassa hammaspyörien välillä on paljon liukumista pyöriessään. Siksi mahdollisimman liukas öljy GL5. Vaihteistossa taas synkronoinnin on saatava vaihteen akseli samaan nopeuteen hammaspyörän kanssa, jotta lukitushampaat pääsevät lukitsemaan akselin ja hammaspyörän toisiinsa. Liian liukas öljy FL5 pidentää synkronointiin menevää aikaa. Siksi GL4 tai GL4+.

[Jakopää]

Helpointa tietysti viedä öljypisteeseen. Jos itse vaihtaa, helpoiten saa öljyt sisään täyttöruiskulla. Poistoproppu alla ja tasoproppu voivat olla jumissa. Täyttö voi tapahtua tasopropusta tai laatukon päällä takareunalla olevasta entisestä mittarivaijeriluukusta. Se on mustaa muovia ja kiinni yhdellä M6 eli avainväli 10mm pultilla. Ennen tyhjennystä aja lämpimäksi, että öljy notkeata ja moskat sekoittuneet siihen.

Tottakai helpointa viedä öljypisteeseen tms., mutta kun pitää harrastaa...
Tasopropun kautta olen laittanut suppiloa ja läpinäkyvää muoviletkua käyttäen.
Proput voivat olla jumissa, erityisesti poistoproppu.. sen neliökanta on jo vähän muuttanut muotoaan, kun avain joskus lipsunut..
Jospa se vielä kerran avautuisi..
Pitää tosiaan katsoa, mitä astiaan tulee ja mitä pohjalle jää ja propun magneettiseen kantaan.

[Jakopää]

Menin sitten ja ostin halpaa & hyvää,  eli Teboil Hypoid 75W-90

Eli pitkästä miettimisestä huolimatta kumminkin laitoit "peräöljyn" eli GL5 vaihteistoon.

Näistä vaihteistoöljyistä (ja öljyistä yleensäkin) on ollut elämää suurempia keskusteluja monta, kaava niissä on yleensä ollut sama.

Monen Nissan mallin ja muiden etuvetoisten kokemuksieni perusteella vaihteistoon hyvä öljy maksaa enemmän kuin halpa...

Heti alussa poislukemasi Redline on se mitä aina laitan manuaalivaihteistoon.
Maksaa mutta ei se paljia kilometriä kohden ole, sillä on poistuneet Almeran ja Carinan alkava ykkösen synkro-ongelma kylmällä. Öljynvaihdon jälkeen sai ykkösenkin päälle kylmänä vauhdissa esim. risteykseen tullessa.

Laitankin kaksoisluokiteltua: API GL-4/5

En näistä elämää suuremmista vaihteistoöljykeskusteluista tiedä, olisiko laittaa linkkiä?

Paljonko sen hyvän öljyn pitäisi maksaa? Motoxi näytti olevan 7€/l, Teboil oli 10€/l, Castrol jotain 19€/l, Redline 25€/l.

Nissanin alkuperäiset lootaöljyt vaihdoin jossain 120tkm kohdilla kun kakkonen ei tahtonut mennä rusahtelematta päälle. Nyt ajettu 400tkm.

Sittemmin laatikko on toiminut hyvin, mitä nyt viime aikoina ilmeisesti laakeri alkanut ääntämään. Vähän nykyistä paksumpi ja liukkaampi öljy voi ehkä auttaa siihen tai sitten ei.

Laatikkoa ei korjauteta, helpompi tarvittaessa kilauttaa Kuusakoskelle.

Ei tule juuri ykköselle vaihdetua suuremmissa vauhdeissa, ei ole tarvetta. Nöyrästi pieni moottori vetää viinalla ihan tyhjäkäyntikierroksilta lähtien.

[mikan]

Mitä tuollainen viskositeettimääritys oikein tarkoittaa, jos se käytännössä on kuin 80W?

https://www.motonet.fi/fi/tuote/590077/Red-Line-ShockProof-Light-946ml

"Muodostaa öljykalvon, jonka paksuus vastaa 75W140 öljyä, mutta virtausvastus on vastaava kuin 80W-vaihteistoöljyllä tai 30W-moottoriöljyllä."

https://youtu.be/6VLMfUz34R0

[Volvomania]

Laatikon öljyt alkaa nyt kait jo olemaan vaihdettu. Voitaisiinko seuraavaksi ottaa käsittelyyn jäähdyttäjän nesteet. Mitä nestettä laittaisitte Primeraan 1.8 kone vm 2005. Ajattelin vaihtaa ainoastaan sen, mikä tulee, kun avaa jäähdyttäjän alapropun.
Siellä on varmaankin tehtaalla laitetut nesteet sisällä.