Micra K11 2002 1,0 - sopivimmat osat

[micra11]

Tuli (onneksi) hankittua ensimmäinen Nissan; klassinen, pelkistetty Micra K11. Haluaisi laittaa oikeat/toimivimmat osat tähän hienoon menopeliin...

Autolla on ajettu vajaat 170 tkm. Edelliset omistajat ovat kummatkin käyttäneet jotain Teboil 20W/40 öljyä Etelä-Suomessa. Autoa ajetaan nyt Oulun seudulla ja ihan talven mahdollisia kylmäkäynnistyksiä varten tekisi mieli laittaa muista autoista tuttua Mobil1 New Life 0W40. Vanha ohjekirja suosittelee: API SG, SH tai SJ, ACEA A2-96 ja viskositeetiksi 10W-40 tai 5W-30 (ei jatkuvaan nopeaa ajoon). Onko siis tuo yläpää "30" turhan ohutta vanhalle CG10DE koneelle? Brittifoorumeilla on Micran kohdalla kehuttu "Castrol Ultraclean GTX A3/B4 10W-40", tuntuisi kuitenkin oudolta ajaa 10W öljyllä täällä pohjoisessa, -20C käynnistyksillä. Onko kellään kokemuksia esim. tuosta Mobil 0W40 tai jostain 5W40 öljystä K11 Micrassa? Mitä ongelmia niistä voi olla?

Sytytystulppia ei ole tähän Micraan koskaan vaihdettu ja tyhjäkäynnillä on välillä epätasaisuutta. Ajattelin yrittää korjata asian hyvillä tulpilla. Ohjekirjassa on mainittu Bosch. Lähtisin Iridium-tulppien linjalle, niistä kun on muissa autoissa hyviä kokemuksia. Bosch, Denso vai NGK - onko kellään kokemuksia näiden Ir-malleista Micrassa? Brittiforumeilla on kehuttu Champion-tulppia, erikoista.

Öljyn ja ilmansuodattimiksi ajattelin hankkia laadukkaat MANN-tuotteet. Onko jollain parempia suosituksia? Toisessa ketjussa K11 1,3 Micralle suositeltiin N15 Almeran suodatinkoteloa ja ilmanottoputkia, onko kuinka iso homma vaihtaa 1,0 malliin?

Ja viimeisenä - renkaat. Kun laittaa peltivanteille uudet kumit, niin kannattaako pysyä ohjekirjan R14 165/60 suosituksessa vai paranisiko ajo-ominaisuudet jos vaihtaa esim. 175:een? Pärjääkö liukkaankin talven kitkoilla vai kannattaako suosiolla laittaa hyvät nastat, kun on noin kevyt auto kyseessä?

Kiitos paljon vastauksista jo etukäteen!

[Jakopää]

Tuli (onneksi) hankittua ensimmäinen Nissan; klassinen, pelkistetty Micra K11. Haluaisi laittaa oikeat/toimivimmat osat tähän hienoon menopeliin...

Autolla on ajettu vajaat 170 tkm. Edelliset omistajat ovat kummatkin käyttäneet jotain Teboil 20W/40 öljyä Etelä-Suomessa. Autoa ajetaan nyt Oulun seudulla ja ihan talven mahdollisia kylmäkäynnistyksiä varten tekisi mieli laittaa muista autoista tuttua Mobil1 New Life 0W40. Vanha ohjekirja suosittelee: API SG, SH tai SJ, ACEA A2-96 ja viskositeetiksi 10W-40 tai 5W-30 (ei jatkuvaan nopeaa ajoon). Onko siis tuo yläpää "30" turhan ohutta vanhalle CG10DE koneelle? Brittifoorumeilla on Micran kohdalla kehuttu "Castrol Ultraclean GTX A3/B4 10W-40", tuntuisi kuitenkin oudolta ajaa 10W öljyllä täällä pohjoisessa, -20C käynnistyksillä. Onko kellään kokemuksia esim. tuosta Mobil 0W40 tai jostain 5W40 öljystä K11 Micrassa? Mitä ongelmia niistä voi olla?

Hmm.. en muista, että Teboililla olisi henkilöautoihin 20W-40 öljyä... ehkä se on ollut TB Silver 10W-40 tai TB Classic 20W-50, joka on jo liian paksua.

Kertooko ohjekirja tosiaan, että 5W-30 ei jatkuvaan nopeaan ajoon? Mun -98 Almeran ohjekirja kertoo, että 5W-20 ei ole suositeltavaa käyttää jatkuvaan nopeaa ajoon (varmaan sama, jos vetää kärryä tms).

Mobil 1 0W-40 on erinoimainen valinta ympärivuotiseen käyttöön.  Myös tunnettujen valmistajien 5W-40 menee, jos et tee lapin kylmäkäynnistyksiä.

Sytytystulppia ei ole tähän Micraan koskaan vaihdettu ja tyhjäkäynnillä on välillä epätasaisuutta. Ajattelin yrittää korjata asian hyvillä tulpilla. Ohjekirjassa on mainittu Bosch. Lähtisin Iridium-tulppien linjalle, niistä kun on muissa autoissa hyviä kokemuksia. Bosch, Denso vai NGK - onko kellään kokemuksia näiden Ir-malleista Micrassa? Brittiforumeilla on kehuttu Champion-tulppia, erikoista.

Kannattaa puhdistaa myös ilmamääräanturi, jos siinä on sellainen lankatyyppinen. Suihkuttelee siihen tarkoitetulla puhdistusaineella, koskematta itse niihin lankoihin.
Pysyisin valmistajan suosittelemissa tulpissa, tuohon lienee naurettavan helppoa vaihtaa tulpat, joten hieman tiheämpi vaihtoväli ei ole mikään ongelma.

Öljyn ja ilmansuodattimiksi ajattelin hankkia laadukkaat MANN-tuotteet. Onko jollain parempia suosituksia? Toisessa ketjussa K11 1,3 Micralle suositeltiin N15 Almeran suodatinkoteloa ja ilmanottoputkia, onko kuinka iso homma vaihtaa 1,0 malliin?

MANN on hyvä valita. Tuosta suodatinkotelon vaihtamisen hyödyistä en olekaan kuullut, olisiko laittaa linkkiä siihen toiseen ketjuun?

Ja viimeisenä - renkaat. Kun laittaa peltivanteille uudet kumit, niin kannattaako pysyä ohjekirjan R14 165/60 suosituksessa vai paranisiko ajo-ominaisuudet jos vaihtaa esim. 175:een?
Pärjääkö liukkaankin talven kitkoilla vai kannattaako suosiolla laittaa hyvät nastat, kun on noin kevyt auto kyseessä?

Voihan hieman matalampi profiili tuoda pientä jämäkkyyden lisäystä... mutta enemmän vaikuttanee, kuinka laadukkaat renkaat valitsee. Mitenkä lienee harvinainen koko tuo R14 165/60 ?
Jos nyt ihan pidosta on vaan kyse, niin hyvät nastat ehdottomasti.

[cedricfan]

Ei ole Teboililla tuollaista 20W40 ha-valikoimassa.
Ja jos verrataan 0W- ja 5W- pumpattavuusrajalämpötiloja niin ne ovat -40 ja -35 astetta.
Eli kylmää saa olla ettei 5W- riitä. Lisäksi on hyvä muistaa, että tuo pelkkä viskositeetti ei kerro kaikkea, eri öljyt (mineraali vs synteettinen) käyttäytyvät äärikylmässä hieman eri tavalla. Plus tuo asteikko on harvahko, on tullut vastaan, että joku 5W- voikin itse asiassa olla melkein 0W-luokkaa.

[mies51]

MANNin öljynsuodatin on pärjännyt testeissä hyvin ja sitä olen käyttänyt, mikäli olen saanut. Öljynä Teboil Diamond 5W-40, jota olen vaihtanut Sunnyyn, Almeraan ja Getziin 15000km välein vissiinkin 500000km.
Sytytystulpiksi Motonet tarjoaa NGK BKR5E-11, mutta katso auton käsikirjasta. Iridiumista en tiedä, löytyykö sopivaa.  Almeran QG15DE moottorissa mulla on sellaiset ja 288000km:ssä kulkee kuin uusi auto.
Onko tuossa automallissa jo suorasytytyspuolat vai virranjakaja ja sytytyksen korkeajännitejohtimet tulppiin?  Jos on virranjakaja, katso virranjakajan kannen ja pyörijän kunto ja mittaa, ne 5 sytytysjohdinta, ettei yhdenkään vastus ole yli 20 kilo-ohmia.
Jos on suorasytytyspuolat ja vielä tulppien uusimisen jälkeen huonoa vetoa tai epätasaista käyntiä, voi vika olla jossakin suorasytytyspuolassa, mutta silloin yleensä palaa moottorin vikavalo ja vika on luettavissa OBD2 lukijalla muistista. Se kertoo myös, missä puolassa vika on.
Noiden huolto-osien vaihdon jälkeen pitäis 170tkm ajetun Nissanin kulkea kuin uusi.

[Jylppy]

Sytytystulpiksi Motonet tarjoaa NGK BKR5E-11, mutta katso auton käsikirjasta. Iridiumista en tiedä, löytyykö sopivaa.

NGK BKR5EIX-11

[micra11]

Kiitokset kaikille vastauksista ja tärkeistä vinkeistä!

Jakopää, kyllä ohjekirjassa on tämä erikoinen "5W-30 ei jatkuvaan nopeaan ajoon" merkintä. Siksi oikeastaan kysyinkin, ettei vaan koneen riittävä voitelu edellytä jotain jähmeää/erikoisempaa öljyä. Ja ettei tuo uusi 0W40 ole liian ohutta. Sekin ihmetytti, kun huoltokirjassakin on merkintä minullekin tuntemattomasta öljynvaihdosta - Teboil 20W40. Suodatinkotelon vaihdosta oli puhetta tässä: https://www.ncf.fi/smf/index.php?topic=22853.0

Viskositeetit ovat tiedossa, mutta kun tähän asti on ollut uudempia autoja, niin on hyvä varmistaa mitä vanhempaan koneeseen laittaa Eli jos budjetti riittää, niin Mobilin New Life 0W40 olisi paras vaihtoehto CG10DE:lle, ainakin tänne pohjoiseen?

Tilaan MANN:t (öljy & ilma) ja tilasinkin jo NGK:n Iridiumit BKR5EIX-11. NGK:lla on kätevä eurooppalainen katalogisivusto, josta löytyy varnasti sopivat autokohtaiset tulppatiedot. Motonetissä tuote näytti olevan loppu ja hintaakin jopa 24e / 1kpl. eBay:sta sai 4 kpl reilulla 30e:lla, Puolasta toimitettuna. Laitan tänne linkin/suositukset kun tulpat tulevat perille, ja Micraan. Luulen tosiaan, että epätasainen tyhjäkäynti korjaantuu näillä. Tai sitten ilmamääräanturin puhdistamisella ja mies51:n ohjeilla.

Ohjekirjan R14 165/60 kumit ovat kauppiaidenkin mukaan aika harvinaisia. Yleisin olisi R14 175/65. Leveyden kasvu ei taida vielä vaikuttaa uraherkkyyteen ja talvikäyttäytymiseen? Entä tuo rengaskorkeus - huononeeko/veltostuuko mutka-ajon tuntuma ja ohjattavuus?

Kannattaako tähän Micraan tankata 98 bensaa? Ehkä aavistuksen parempi teho ja vähemmän rasitusta koneelle kuin 95+etanoli? Aiemmissa autoissani olen huomannut, että kulutus tuolla 98:lla on ainakin alhaisempi.

[mies51]

Rengaslaskuri kertoo, että jos vaihdat 165/60R14 tilalle 175/65R14, renkaan halkaisija kasvaa 12% eli ei ole sallittu. Tällöin nääs nopeusmittari näyttää vähemmän kuin todellinen nopeus. Renkaa ulkohalkaisija ei saa kasvaa rekisteriotteen ilmoittamasta renkaasta yli 5 %:ia. 5%:llakin voi mittari alkaa näyttää todellista nopeutta ja alat saada helposti ylinopeussakkoja. Tähtää korkeintaan 2-3% suurempaan.

[micra11]

Rengaslaskuri kertoo, että jos vaihdat 165/60R14 tilalle 175/65R14, renkaan halkaisija kasvaa 12% eli ei ole sallittu. Tällöin nääs nopeusmittari näyttää vähemmän kuin todellinen nopeus. Renkaa ulkohalkaisija ei saa kasvaa rekisteriotteen ilmoittamasta renkaasta yli 5 %:ia. 5%:llakin voi mittari alkaa näyttää todellista nopeutta ja alat saada helposti ylinopeussakkoja. Tähtää korkeintaan 2-3% suurempaan.

Kiitos paljon tuosta, enpä itse hoksannut tarkistaa!
Nyt autossa on itseasiassa 175/65R14 edessä ja 165/60R14 takana. Nopeusmittari näytti kuitenkin vain 3 km/h enemmän kuin GPS; silti tuokin oli erikoista, kun muissa autoissa se on lähes aina ollut 7-9 km/h. Micra kävi katsastuksen läpi todennäköisesti juuri näillä renkailla; katsastusmies ei siis huomannut tuota kokoa.

Tuo 165/60R14 tai jokin muu koko kuin 175/65R14 on nykyään niin valitettavan harvassa 

Edit 2: https://katsastushaku.fi/tietopankki/rengaslaskuri/ tämä kertoo, että 165/60R14 -> 175/65R14 tarkoittaa 5,3 %:n vierintäkehän muutosta, joka on siis kuitenkin yli sen sallitun 5%. Mitä kautta, mies51, sait mainitsemasi 12%?

[mies51]

Tosiaan, muutos on 5,3%. Juu, 60-sarjan renkaat on harvinaisempia ja kalliimpia. Mites 165/65R14? Olis vain 3% suurempi.

[Jakopää]

Kiitokset kaikille vastauksista ja tärkeistä vinkeistä!

Jakopää, kyllä ohjekirjassa on tämä erikoinen "5W-30 ei jatkuvaan nopeaan ajoon" merkintä. Siksi oikeastaan kysyinkin, ettei vaan koneen riittävä voitelu edellytä jotain jähmeää/erikoisempaa öljyä. Ja ettei tuo uusi 0W40 ole liian ohutta. Sekin ihmetytti, kun huoltokirjassakin on merkintä minullekin tuntemattomasta öljynvaihdosta - Teboil 20W40. Suodatinkotelon vaihdosta oli puhetta tässä: https://www.ncf.fi/smf/index.php?topic=22853.0

Ei pidä 0W -merkinnän antaa hämätä, ei se yksin tee öljystä liian ohutta. Mutta kuten kerrottua, laadukkaat merkkiöljyt 5W-40 luokassa ovat myös erittäin hyviä valintoja,
Teboil Diamnond, Shell Helix Ultra, Mobil 1, Castrol... jne
Suodatinkotelon lisäksi oli puhetta kaasuläppäkotelosta ja suuttimista... mitenkä lienee moottorinohjaus suhtautuu tällaisiin patentteihin?

Kannattaako tähän Micraan tankata 98 bensaa? Ehkä aavistuksen parempi teho ja vähemmän rasitusta koneelle kuin 95+etanoli? Aiemmissa autoissani olen huomannut,
että kulutus tuolla 98:lla on ainakin alhaisempi.

Micrasi tuskin ymmärtää mitään 98:n päälle, joten tankkaisin 95E10. Toki asiaa voisi yrittää testata.

[Jakopää]

https://www.ebbt.no/ebb-s-micra-micra-prosjekt/

Tuossa oli juttua K11 1.0 Micran virittämisestä, harmi että kuvat ovat poistuneet bittiavaruuteen.

[micramies]

Mullahan oli joskus vm. 2001 Micra 1,0 koneella (suorasytytyspuolat) ja bensassa taisi olla niin, ettei 95E10 käynyt tähän, joten ajoin sitten 98:lla. Ilmeisesti polttoainejärjestelmän letkut tms. ei kestä noin suurta etanolipitoisuutta.
Moottoriöljynä käytin Teboilin Gold S täyssynteettistä 5w-40 öljyä, jolla pärjäsi ainakin täällä Savon korkeudella talvisin ihan hyvin.
Öljynsuodattimena käytin Nissanin alkuperäistä. Ostaessa autossa oli Japanpartsin suodatin, joka alkoi vuotaa öljyä pakoputken päälle, todennäköisesti liian ohuen tiivisteen vuoksi. Nissanin alkuperäisessä suodattimessa oli paljon paksumpi tiiviste ja sen vaihdettuani öljyvuoto loppui siihen paikkaan.

[Jakopää]

Mullahan oli joskus vm. 2001 Micra 1,0 koneella (suorasytytyspuolat) ja bensassa taisi olla niin, ettei 95E10 käynyt tähän, joten ajoin sitten 98:lla. Ilmeisesti polttoainejärjestelmän letkut tms. ei kestä noin suurta etanolipitoisuutta.

Kyse ei ole siitä, etteikö polttoainejärjestelmä kestäisi E10 polttoainetta, vaan siitä, ettei valmistaja ole testannut kyseisessä mallissa E10 polttoainetta, joten varmuuden vuoksi sen
kayttöä ei sallita.
Esimerkiksi N15 Almerassani valmistaja ei salli E10 polttoaineen käyttöä, mutta olen kuitenkin ajanut useamman vuoden E85:llä ja nolla polttoainejärjestelmään liittyvää ongelmaa.

Moottoriöljynä käytin Teboilin Gold S täyssynteettistä 5w-40 öljyä, jolla pärjäsi ainakin täällä Savon korkeudella talvisin ihan hyvin.
Öljynsuodattimena käytin Nissanin alkuperäistä. Ostaessa autossa oli Japanpartsin suodatin, joka alkoi vuotaa öljyä pakoputken päälle, todennäköisesti liian ohuen tiivisteen vuoksi.
Nissanin alkuperäisessä suodattimessa oli paljon paksumpi tiiviste ja sen vaihdettuani öljyvuoto loppui siihen paikkaan.

Minulla ei ole koskaan suodatin vuotanut, vaikka monenlaista suodatinta on tullut käytettyä. Mutta viimeksi vaihtaessa tiiviste jäi kiinni lohkoon, huomasin sen kuitenkin ottaa pois
ennen uuden asentamista.

[cedricfan]

Todennäköisemmin se suodatin oli vaan kiristetty liian tiukalle. Hyvin harva rohkenee jättää niin löysälle kuin kuuluisi. Etenkin nuo aasialaiset mallit, joissa tiivistepinta on pyöreä, pitää kiristää todella vähän, ja jos kiristät liikaa, niin alkaa vuotaa, koska tiiviste menettää muotonsa. Ja jos mittaa tiivisteen "paksuutta", niin pitää mitata uusista osista, ottaa huomioon mahdollisesti erilainen profiili, ja se, mihin korkeudelle se tiiviste osuu kun suodatin asennetaan.

[Jakopää]

Uuden suodattimen tiiviste pitää myös voidella ennen asentamista, jotta se tiiviste asettuu oikein.

[micramies]

Ostin Micran aikoinaan Delta-Autosta jossa ne oli tehneet sen huollon siihen, oli oikein takuuvaihdokki. Luulisi heidän osaavan asentaa yksi öljynsuodatin oikein paikalleen, siksi epäilen kehnoa varaosan laatua. Onhan tämä Kiiakin ollut Deltalla huollossa joka kerta eikä ongelmia ole ollut, varaosat tietysti alkuperäisiä.

[Jylppy]

Ostin Micran aikoinaan Delta-Autosta jossa ne oli tehneet sen huollon siihen, oli oikein takuuvaihdokki. Luulisi heidän osaavan asentaa yksi öljynsuodatin oikein paikalleen

Niinhän sitä luulisi..

Tositarina:
Olin eräänä aamuna vuosia sitten jonottamassa erään nimeltämainitsemattoman maahantuojan merkkihuollon pihalla vuoroani pikahuoltoon. Edellisen asiakkaan auto ajettiin pois huoltohallista parkkiin, huoltomies hyppäsi autosta ulos ja lähti kävelemään takaisin kohti hallia. Muutaman askeleen päästä kääntyi, käveli takaisin autolle ja hyppäsi kyytiin -> auto kiireellä takaisin halliin. Ihmettelin vähän, mutta huomasin öljyvanan hallin ovelta parkkiruutuun ja takaisin. Myöhemmin selvisi, että huoltomies ei ollut huomannut öljynsuodatinta vaihtaessaan, että vanhan suodattimen tiiviste ei irronnut suodattimen mukana vaan jäi lohkoon kiinni. Siellä oli siis kaksi tiivistettä päällekkäin, ja aika reippaasti öljyä valui maahan n. 20 metrin matkalla..

Eli ei se merkkihuoltokaan aina autuaaksi tee.

[micramies]

Unohdin mainita, että vaihdoin siis itse sen Nissanin suodattimen Japanparts -suodattimen tilalle, eikä sinne ollut ylimääräisiä tiivisteitä jäänyt. Ja sekin oli hiljakseen vuodellut niin että ilmeni vasta takuuajan jälkeen kun aloin ihmetellä palaneen öljyn käryä.
En kyllä enää muista miten löysässä se vanha vuotanut suodatin oli. Se tiivisteen paksuus ja leveys oli oleellisin ero minkä huomasin näiden suodattimien välillä.

Muissakin autoissa olen käyttänyt alkuperäisiä suodattimia, ja tämä oma kokemukseni vain vahvisti tätä. Onhan toki varmaan olemassa ihan kelpo tarvikeosiakin, ja ammattihuoltajillekin voi sattua virheitä joskus.
Nyt kun muistelen, niin Micraa edeltäneessä Mazdassa oli Purolator -niminen öljynsuodatin ostaessa ja siinä ei ainakaan vuoto-ongelmaa ollut. Mutta omissa huolloissa käytin siinäkin alkuperäistä Mazdan suodatinta.

Bensa-asiassa käytin sitä 98:a, kun kerran sellainen suositus oli, vaikka vaan sitten sillä perusteella, että ei ole testattu 95e10:ä, niin ei mullakaan ole sen parempaa tietoa.

[cedricfan]

Näyttääpä olevan juurikin tuollainen pyöreäpintainen tiiviste, joka jätetään tasopintaistakin löysemmälle. Ja ihan turha mittailla käytetyn tiivistettä, koska tuo profiili ei ole enää pyöreä silloin.
Öljynsuodatin on myös eräs niistä osista, joita autotehdas ei itse tee. Lähes kaikki eurooppalaiset tuotemerkit ovat jollekin autotehtaalle ensiasennustoimittajia, aasilaismerkeissä onkin sitten ns puhtaita tarvikemerkkejä.
Mielenkiintoisin suodatinmerkkikloonaus tuli vastaan eräällä eurooppalaisella suodatintehtaalla käydessäni: samaa heidän suodatintaan pakattiin liki kahteenkymmeneen eri pakettiin, mukana alkuperäiset, joita oli viisi, koska samaa moottoria käytettiin viidessä eri automerkissä!
Lisää pakkaa sekottaa se, että japanilaisen valmistajan auto tehdään Englannissa, ja alihankintoja on niputettu konsernin kanssa yhteen. Eli se suodatin joka on autossa ollut uutena saattaa olla eri merkkinen mitä jälkimarkkinaorganisaatio myy nyt ja erimerkkinen kuin mitä Japanissa on käytetty. Plus suomalainen merkkiliike saattaa käyttää vielä jotain ihan muuta, paikallisesti ostettua.

[micramies]

Aikoinaan tuli otettua kuva Nissanin suodattimesta, mutta harmillisesti ei tullut otettua kuvaa siitä vanhasta Japanpartsista.


Ja tuollaisen öljyvuodon vanha suodin sai aikaiseksi:

[micra11]

Kyllä Micran käynti ja meno parani kun vaihdoin ne Iridiumit BKR5EIX-11 tulpat vanhojen tilalle. Tilasin tosiaan UK ebay:n kautta Puolasta, tulivat noin viikossa. Neljän setti maksoi toimitettuna (seurannalla) n. 31,50 e. Jos jotakuta kiinnostaa nämä NGK:t (samalla myyjällä monta muutakin mallia) https://www.ebay.co.uk/itm/NGK-Iridium-IX-SPARK-PLUG-BKR5EIX-11-BEST-4-X/333016850840?epid=250706036&hash=item4d8959e198:g:iWwAAOSw~gRV1i6u
Motonetistä olivat loppuneet ja siellä yksi kappale taisi olla noin 24 e. 24 x 4 = 96 e

Tämän yksilön vaihteistoöljyt ovat (huoltokirjan mukaan) vaihdettu 25 tkm kohdalla, reilut 14 vuotta sitten. Ajattelinpa siis vaihtaa. Kun pitää kättä vaihdekepin päällä, niin kuuluu/tuntuu sellaista hyvin hienoa metallista kahinaa/rutinaa/tärinää, erityisen nelosvaihteella. Onkohan tämä merkki vaihteisto kuluneisuudesta tai vaikka öljyn vähyydestä? Vaihtaa ainakin ihan hyvin.

Monta vuotta sitten micramies kyseli tuosta samasta, minua nyt askarruttavasta asiasta...

Mikä tarvikeliikkeen hyllyiltä löytyvä vaihteistoöljy vastaisi Micran omistajan käsikirjassa mainittua Nissan X2-vaihteistoöljyä (manuaalilaatikko)? Tämä Nissanin öljy on mainittu bensiinimoottorin kohdalla mutta dieselversioon suositellaan API GL-5 luokituksen mukainen öljy, eikö niissä kuitenkin liene sama vaihteisto? Viskositeettitaulukon mukaan 80W-90 öljy olisi suositeltava ympäri vuoden jos lämpötila ei nouse korkeammaksi kuin 40C, käykö mikä tahansa API GL-5 80W-90 ehdot täyttävä laatikkoöljy? Niin ja onko nopeusmittarin anturi tarkoitettu öljymäärän tarkistus/lisäys aukoksi vai jokin muu paikka?

Samalla toinenkin vähän off-topic kysymys, jäähdytysneste on omistajan käsikirjan mukaan myös jotain erikoisempaa litkua, Nissan L2N. Kirjassa vielä painotetaan että auton takuu ei korvaa vaurioita jotka ovat syntyneet vääränlaisen jäähdytysnesteen käytöstä.
Voiko tällaiseen autoon vaihtaa tai lisätä "tavalliset" nesteet mitä tarvikeliikkeen hyllyltä löytyy vai onko vaihdettava/lisättävä vain Nissanin alkuperäistä nestettä?
Entä jos autooni onkin jossain vaiheessa vaihdettu jotkin muut kuin alkuperäiset nesteet, erottaako tavallisen ja alkuperäisen nesteen jotenkin esim. väristä?

Vastauksissa suositeltiin 75W-90 GL-4.
Tämän 2002 Facelift 1.0L Micran ohjekirjassa on sama "Nissan X2" vaihteistoöljy ja ajattelin laittaa jomman kumman Castrolin öljyn:
Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 (GL-4 | täyssynteettinen vaihteistoöljy, jota suositellaan useimpiin manuaalivaihteistoihin, joihin vaaditaan API GL-4 suorituskykyä. Sitä on käytetty ongelmanratkaisijana vaihtamisongelmiin alhaisissa lämpötiloissa erimerkkisten valmistajien vaihteistoissa API GL-3 / GL-4.)
Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 (API GL-4+ | täyssynteettinen vaihteistoöljy, joka on suunniteltu tarjoamaan parannetun EP suorituskyvyn verrattuna perinteiseen GL-4 öljyyn yhdistettynä synkronoinnin yhteensopivuuteen.
Tuosta jälkimmäisestä on hyviä kokemuksia 2004 Corollassa. Onko tuo ensimmäinen, ei GL-4+, kuitenkin varmempi valinta tuohon Micraan? Kellään kokemuksia Castrolin vaihteistoöljyistä Micrassa? On ainakin pakkasella huomattavasti juoksevampaa kuin muut:

Brookfield viskositeettit @ -40 C:
Castrol Multivehicle 20000 cP
Redline MT-90 32000 cP
Castrol Transaxle <50000 cP
Mobilube SHC 66000 cP

Vaihteiston tilavuudeksi ohjekirja sanoo 2,8-3L. Micramies tai muut tällaisiin Microihin öljyjä vaihtaneet - kannattaako ostaa varalta 4 x 1L purkkia vai riittääkö tuo 3L hyvin? Löytyipä selkeä video tuon Facelift K11 vaihteiston tyhjennys- ja täyttöproppusijainnista

Koodi [Valitse] Laajenna

www.youtube.com/watch?v=m9gz7rf0f9g


Jäähdytysnesteestä on huoltokirjassa sama teksti, kun micramiehen postauksesssa, "L2N". Luin muualta, että tämä "sisältää monoetyleeniglykolia, ei ole sen tarkempaa aineselostusta". Väriltään on vihreä. Eikö kaikki vihreä pakkasnesteet ole monoetyleeniglykolipohjaiset - eli mikä vain merkki pitäisi periaatteessa sopia?

Kiitokset taas vastauksista!

[Jakopää]

Laittaisin Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4+ koska se tuntuu hyvältä vaihtoehdolta. 

Vaihteiston tilavuudeksi ohjekirja sanoo 2,8-3L.
Micramies tai muut tällaisiin Microihin öljyjä vaihtaneet - kannattaako ostaa varalta 4 x 1L purkkia vai riittääkö tuo 3L hyvin?

Laittaisin 3 litraa tai jos täytät täyttöreiän kautta, niin kunnes valuu ulos.

Jäähdytysnesteestä on huoltokirjassa sama teksti, kun micramiehen postauksesssa, "L2N". Luin muualta, että tämä "sisältää monoetyleeniglykolia,
ei ole sen tarkempaa aineselostusta". Väriltään on vihreä. Eikö kaikki vihreä pakkasnesteet ole monoetyleeniglykolipohjaiset
- eli mikä vain merkki pitäisi periaatteessa sopia?

https://www.tokmanni.fi/jaahdytinneste-hd-vihrea-3-l-6413040053846

[cedricfan]

Samalla toinenkin vähän off-topic kysymys, jäähdytysneste on omistajan käsikirjan mukaan myös jotain erikoisempaa litkua, Nissan L2N. Kirjassa vielä painotetaan että auton takuu ei korvaa vaurioita jotka ovat syntyneet vääränlaisen jäähdytysnesteen käytöstä.
Voiko tällaiseen autoon vaihtaa tai lisätä "tavalliset" nesteet mitä tarvikeliikkeen hyllyltä löytyy vai onko vaihdettava/lisättävä vain Nissanin alkuperäistä nestettä?
Entä jos autooni onkin jossain vaiheessa vaihdettu jotkin muut kuin alkuperäiset nesteet, erottaako tavallisen ja alkuperäisen nesteen jotenkin esim. väristä?

Jäähdytysnesteestä on huoltokirjassa sama teksti, kun micramiehen postauksesssa, "L2N". Luin muualta, että tämä "sisältää monoetyleeniglykolia, ei ole sen tarkempaa aineselostusta". Väriltään on vihreä. Eikö kaikki vihreä pakkasnesteet ole monoetyleeniglykolipohjaiset - eli mikä vain merkki pitäisi periaatteessa sopia?

Siis kaikki autoissa normaalisti käytettävät pakkasnesteet on etyleeniglykolia.
Propyleeniglykolia käytetään erikoistarkoituksiin kuten esm autourheilu, koska se ei ole myrkyllistä.
Ja myös glyserolia on käytetty pakkasnesteessa, viime aikoina VAG "jatkoi" sillä kalliimpaa etyleeniglykolia (G13-neste).

ÄLKÄÄ luottako väriin, se on pelkkää väriainetta, eikä missään ole määritelty, millä lisäaineistuksella mikäkin väri pitäisi olla!
Karkeana jakona Suomessa kaupan oleva sininen tai vihreä on vanhoihin rautamoottoreihin. Ja punainen on alumiinirakenteisiin. Mutta tuokin on vain karkea jako, punaisia löytyy eri kemioilla, ja aasialaiset autotehtaat värjää "punaisen kemian" nesteen vihreäksi...

Nissanin tehtaan Lubricant recommendation 2013 mukaan K11 käytetään L248-nestettä. Vaikka se on (Nissan-pullossa) värjätty sinivihreäksi, on se silikaatti-, boraatti- ja amiinivapaa OAT-neste, eli punaiseksi värjätty G12 on oikea.

[micra11]

Kiitokset vastauksista Jakopää ja cedricfan!

Nissanin tehtaan Lubricant recommendation 2013 mukaan K11 käytetään L248-nestettä. Vaikka se on (Nissan-pullossa) värjätty sinivihreäksi, on se silikaatti-, boraatti- ja amiinivapaa OAT-neste, eli punaiseksi värjätty G12 on oikea.

Toisessa paikassa luin, Micran jäähdytysnesteeseen liittyen, että "nissan genuine parts ke902-99934, eli on valmiiksi sekoitettua suoraan käyttövalmista nestettä väriltään vihreä." Googlen mukaan tuo varaosanumero vastaa L250 pulloa, ei siis L248. Miten nämä kaksi eroavat, muutenkin kuin väriltään? Cedricfanin mainitsema L248 on siis sinivihreä, kun tämä L250 on vihreä.

Oliko, cedricfan, tuossa "Lubricant recommendation 2013":ssa mikä suositus vaihteistoöljyn luokitukseksi K11 Facelift Micralle? GL-4, GL-4+ vaiko jopa GL-5? Ohjekirjassa on tosiaan todella erikoinen suositus: X2 (ilman mitään luokitusta) bensaversioon, kun taas dieselversioon API GL-5.

Muiden mielipiteitä/kokemuksia Castrolin 75W-90 Syntrans Multivehicle  GL-4 tai Syntrans Transaxle GL-4+ suhteen?

[Jakopää]

Ei kannanta ajatella liian monimutkaisesti, laittaa cedricfanin G12, kun hän on asiaa tutkinut. Varmasti perus vihreäkin toimisi.

Mitenkä näissä on vaihtoväli, mikä tekee nesteestä "long-life"?

Vaihteistossa on vikaa, jos Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4+ ei sille kelpaa.

[micra11]

Jäi hieman epäselväksi tuo cedricfanin arvokas vinkki:

"...K11 käytetään L248-nestettä....se on (Nissan-pullossa) värjätty sinivihreäksi...eli punaiseksi värjätty G12 on oikea." 
Siis L248:sta kannattaa laittaa, mutta kumpi se on - sinivihreä vai punainen?

Vaihteistöljynkin haluaisi valita parhaan/sopivimman mahdollisen. Viime vaihdosta on 14 vuotta, vaihteisto on kulunut ja kun nyt vaihtaisin, niin sekin öljy olisi sisällä useamman vuoden.
Ohjekirjan "Nissan X2" merkintä manuaalilaatikolle ei kerro mitään, eikö Googlellakaan löydy tuon öljyn speksejä.
Mietinkin, että onko K11 Micralle enemmän hyötyä (tai haittaa) Castrolin Syntrans Multivehicle GL-4:n paremmasta juoksevuudesta kylmässä tai Syntrans Transaxle GL-4+:n lisäaineista?

Kyselin Motonetin tiskiltä, niin tälle autolle heillä on merkitty vain Totalin GL-4, erikoisella 80W90 luokituksella, joka on ohjekirjassakin. Ei siis Castrolin 75W90.

Vaihteistoöljyn tyhjennysproppu on upotetulla 14 mm hex kannalla ja ilmeisesti kartiokierteellä. Tietääkö kukaan kierteen speksit, kenties M24x1,5? Löytyi Nissanin tuotekoodi 08931-5121A muttei speksejä. Ajattelin tilata/vaihtaa magneettisen propun tuohon.

[cedricfan]

Unohda väri, enkös jo tarpeeksi siitä kirjoittanut, että se ei aina kerro kemiasta, joka on se tärkeä.

Katson lootasuosituksen huomenna töissä.

Mitenkä näissä on vaihtoväli, mikä tekee nesteestä "long-life"?

Se, kuinka kauan lisäaineistus kestää, eli ennen kuin sen vaikutus loppuu. Kuluu jopa ajasta, eli NOS-vintage-neste ei ole enää käyttökelpoista
OAT-nesteissä on vähemmän sellaista lisäaineistusta joka kuluisi nopeasti.

[Jakopää]

Vaihteistöljynkin haluaisi valita parhaan/sopivimman mahdollisen. Viime vaihdosta on 14 vuotta, vaihteisto on kulunut ja kun nyt vaihtaisin, niin sekin öljy olisi sisällä useamman vuoden.
Ohjekirjan "Nissan X2" merkintä manuaalilaatikolle ei kerro mitään, eikö Googlellakaan löydy tuon öljyn speksejä.
Mietinkin, että onko K11 Micralle enemmän hyötyä (tai haittaa) Castrolin Syntrans Multivehicle GL-4:n paremmasta juoksevuudesta kylmässä tai Syntrans Transaxle GL-4+:n lisäaineista?

Kyselin Motonetin tiskiltä, niin tälle autolle heillä on merkitty vain Totalin GL-4, erikoisella 80W90 luokituksella, joka on ohjekirjassakin. Ei siis Castrolin 75W90.

Ohjekirja kertoo: API GL-4 75W-90 / 80W-90. (75W-90 toimii paremmin talvella).

Vaihtoväli: 2 vuotta tai 60tkm.

Määrä: 3,1 - 3,3L.

Vaihteistoöljyn tyhjennysproppu on upotetulla 14 mm hex kannalla ja ilmeisesti kartiokierteellä. Tietääkö kukaan kierteen speksit, kenties M24x1,5? Löytyi Nissanin tuotekoodi 08931-5121A muttei speksejä. Ajattelin tilata/vaihtaa magneettisen propun tuohon.

Ties vaikka siellä olisi alkuperäinen sellainen magneettiproppu..

Ohjekirja kertoo, että moottoriöljyn vaihtoväli on: 7500km...?! Mutta kyllä nykyisillä täyssyntettisillä sen 10tkm päästelee.

[cedricfan]

Nissan MT-XZ Gear Oil Passenger Vehicles joka on 75W-80 viskositeetilla.
Ja jos joku ihmettelee, miksi ohjekirja antaa eri viskositeetin, niin esim tuo vaihteistoöljy on 2013 suositettu liki koko henkilöautokalustolle, ja kun Nissan käyttää Euroopassa allianssin kautta Elf/Total-tuotteita, niin huolto-organisaatiokin käyttää tuota allianssituotetta. Meidän oloihimme ihan fiksukin asia, tuo 75W-80 on sopivan notkeaa talveen.
Ja Elf/Total on GL-4+ eli tavallista vaihteistoon sopivaa GL-nelosta enemmän rasitusta kestävä.

L250 on poistunut ja L248 korvaa sen.

[micramies]

Minunkin Micran vaihteistosta rupesi kuulumaan pientä kahisevaa ääntä kun mittarissa oli vajaat 160 tuhatta km, niin vaihdatin eräässä huoltoliikkeessä (ei merkkihuolto) vaihteistoöljyt syksyllä 2009. Huoltomies sanoi laittavansa GL4 öljyä, laskuun oli merkitty GL5 ja kilometritkin oli merkattu laskuun väärin. No ääntely kumminkin hävisi öljynvaihdon jälkeen ja vaihteisto toimi hyvin sen ajan mitä auto enää mulla oli (syyskuuhun 2011 saakka).
On tullut autojen huolloista kirjoiteltua muistiin juttua, niin sillä nämä on näiden vuosienkin jälkeen edes tällaisella tarkkuudella tiedossa. Päämuistista yksityiskohdat olisi varmaan jo hävinneet 

Näköjään on tullut uusia suosituksia autolle omistusaikani jälkeen, jos nuo uudet suositukset on vuodeltä 2013. Kannattaa varmaan noudattaa niitä sitten.