P12 primera nykii eikä vastaa kaasuun

[Uti1]

Moi.
Tuli hankittua tuommonen mallin p12 primera 1.6 2004 nissani.
260tkm ajettu, ketju yms hilppeet vaihdettu 170tkm kohdalla. Eikai ketju voi olla tiensä päässä?
Ongelmana nyt seuraavanlaista, että kierrokset tyhjäkäynnillä heijailee, auto nykii, välillä kytkimen painaessa pohjaan sammuu auto sekä muutenkin tuntuu ettei vastaa kaasuun on siis laiska.
Minkäänlaisia vikamerkki valoja ei kojetauluun sytytä.
Mistähän tämmönen voisi johtua? Tsekkasin oikean puolen takavalon maadoituksen ja uusin sen. Ei vaikutusta autoon. Otin myös maadoituksen irti auton käydessä, enkä huomannut minkäänlaista vaikutusta tällä olevan auton käyntiin. Pitäisikö tuosta syntyä selvä ero, jos maadoitusta ei saa?  Myös tulpat irroitin ja tarkistin ja näytti olevan ihan täysin kunnossa.

[mertsi1]

Tarkista montako hammasta kiristäjä on "ulkona". Ei ollenkaan erikoista, että ketju on valmis 90tkm jälkeen, varsinkin jos on ajettu jollain Mobilin kuraöljyillä ja hiukan venytetty vielä vaihtoväliä.

[Perso]

Tai jos on vaihdettu pelkkä ketju, eikä rattaita. Sitäkin nähty.

Tsekkaa kiristimen ni ei tarvitse arvailla.

[Peta]

En tiedä onko noissa alkuperäisenä asennetussa 1.6 ketjuissa laatu eroja 380000 mittarissa ja alkuperäinen ketju. Mutta epäilen, että vika löytyy sytytys puolelta tai sit siitä kaasuläpästä.

[chery]

Eiköhän se ketju kestä ihan ok P12 mallissa kun ne öljyt vaihtelee viimeistään 10tkm välein. Öljy tilavuus kun noissa on se onneton 2.7l.

[Uti1]

Näkeekös tuon kiristimen jotenkin helposti tai onko ohjetta siihen?
Huomasin että ennen viimeistä kattia auto suhauttaa savua ulos. Voiko tuo haitata jotenkin tällä tavalla autoa? Kummallista kyllä, kun ei mitään vikavaloa näytä.

[Jakopää]

Näkeekös tuon kiristimen jotenkin helposti tai onko ohjetta siihen?
Huomasin että ennen viimeistä kattia auto suhauttaa savua ulos. Voiko tuo haitata jotenkin tällä tavalla autoa? Kummallista kyllä, kun ei mitään vikavaloa näytä.

Voihan siellä olla katti tukkeessakin.. varmuuden saa vasta kun irroittaa ja katsoo. Syökö öljyä?
Kiristimen katsomisesta ei ole omakohtaista kokemusta, mutta ennen kuin joku korjaa, niin venttiilikoppa pois ja sitten jakopään yläosassa on pienempi peitelevy, joka pois myös.
Olikohan päätylevy tiivistemassalla ja venttiilikopassa oikea tiiviste.
Oletko puhdistanut MAF sensoria? Siihen löytyy oma puhdistusaine ja niihin lankoihin ei saa koskea.

[Uti1]

Maf sensori näytti uudelta/putsatulta.
Nyt kun on ajanut hiukan enemmän niin pienissä vauhdeissa tuota nykimistä ilmenee mutta suurissa ja isommalla vaihteella häviää.
Auto kiihtyy suhkot hyvin sinne 80kmh tietämille mutta sitten puutuu täysin ja menohalut loppuu.
Mietin itse myös tuota katin tukkeutumista.
Sehän myös ilmeisesti aiheuttaa tälläistä ilmiöitä?
Auttaiskohan kokeilla työntää rautakanki putkesta.

[mertsi1]

Et sä pääse rautakangen kanssa kuin ensimmäiseen mutkaan asti joka tulee aika pian vastaan. Täytyy vaan irroitella katalysaattorin ympäriltä liitoksia tai vaihtoehtoisesti irrottaa katin etupuolelta putki ja antaa sen jälkeen maantietä ja kokeilla onko ruutia yhtään enempää...

[Jylppy]

Täytyy vaan irroitella katalysaattorin ympäriltä liitoksia tai vaihtoehtoisesti irrottaa katin etupuolelta putki ja antaa sen jälkeen maantietä ja kokeilla onko ruutia yhtään enempää...

Tässä tapauksessa vähän hankalaa, kun (ensimmäinen) katti on pakosarjassa kiinni..

[ylläpito on poistanut yli vuoden vanhat liitteet levytilan säästämiseksi]

[mertsi1]

No niinpäs näkyy. Kannattaa se kiristin tarkistaa ihan ensimmäiseks.

[mies51]

Tuo pönttö pakosarjan alla kuvassa se yleensä tukkeutuu. Tukkeutuu joko ajettaessa vain lyhyitä matkoja tai öljyä syövällä autolla. Tai jos suorasytytyspuolissa on vikaa, nokea kertyy KATtiin.

[Uti1]

Kiristin näytti olevan ihan ok.
Voiskohan se olla lambda anturi joka tätä tekee?
Pystyykö johdot irti ajamaan? Jostain olin lukevinani että pitäisi toimia ok, jos nyppäsee irti ja siinä vika.
Erityisesti tuntuu nykivän pintakaasulla. Hetikun antaa enemmän kaasua häviää nykivyys.

[Jakopää]

Paljonko tulpilla ajettu? Niistä olisi helppoa jatkaa vianmetsästystä.

[Uti1]

Vikakoodit luettu.
P0011.
Eli ilmeisesti tämä kuuluisa nokka-akselin anturi vika. Irroitin anturin ja näytti olevan ikäänkuin palanut/kupru tullut anturin kärki osaan.
Käyköhän ihan Motonetin myymät anturit?
Soittelin Nissan varaosahuoltoon jossa hinnaksi olisi tullut mokomalle 119€...

[Nugetti]

Vikakoodit luettu.
P0011.
Eli ilmeisesti tämä kuuluisa nokka-akselin anturi vika. Irroitin anturin ja näytti olevan ikäänkuin palanut/kupru tullut anturin kärki osaan.
Käyköhän ihan Motonetin myymät anturit?
Soittelin Nissan varaosahuoltoon jossa hinnaksi olisi tullut mokomalle 119€...

Monilla ollut valitettavasti huonoja kokemuksia noista Motonetin antureista. Monesti toimii jopa huonommin kuin se puolikuntoinen orkkis.
Hella:n valmistama anturi ilmeisesti pelaa, voin kyllä muistaa väärinkin.

Tsekkaa eBay ja nettikaupat, anturia löytyy 237314M506 ja 237314M50B -varaosanumeroilla. 50B -päätteinen on tuoreempi revisio.

Aikamoinen hinta kyllä marmorilla, alkuperäistä saa Japanista hintaan 26,50 € + 7,77 € postit. Ja vissiin tullin maksut päälle kanssa. Silti reilusti alle puolet tuosta merkkiliikkeen tarjoamasta...

[Uti1]

Onkos noita nokka antureita useampi kuin tuo yksi?

[mertsi1]

Nokka-akselilla yks ja kampiakselilla toinen. Valitettavan monasti tuo anturivikaan viittaava koodi tarkoittaa venynyttä jakoketjua...

[Uti1]

P0011 - Vaihteleva imuaika nokka-akselilla, venttiilit auki liian aikaisin (sarja 1)

Tuommosen vian anto tarkalleen.

Voiko tuo myös johtua tuosta vvt = variable valve timing sensorista?

Missähän tuommonen mahtaa sijaita, jos koittaisi sitäkin hieman ihmetellä ja putsailla.