Nissan primera p11 vm.2001

[eek44]

Olisin kysynyt täältä sellaisesta, kuin moottorin vikavalo palaa jatkuvasti auto ottaa kierroksia
huonosti likkeelle lähdettäessä ja kierroksia pitää ottaa reilusti ettei ala nykimään n. 1800-2000 kierroksien
kohdalla on pahimmillaan. Kierroksen jonkin verran seilaa maantie nopeuksilla. Tulpat oli jonkin nokiset
aikaisemmin ennen tätä vikavalon ja nykimis oireiden tuloa tulpat olivat kunossa. olisiko täällä antaa ohjeita
mistä alkaisi vikaa epäilemään.  ajokilometrit 414 tkm

[chery]

Millä koneella auto on? Kannatta koittaa putsata ilmamassamittari ensiksi siihen kuuluvalla aineella jota saa esim. Motonetistä.

[mertsi1]

Joutuu vaihtamaan neljännen kerran jakoketjun...

[eek44]

Nissan p11 on 1,6L koneella Onko  kokemusta ilmamassamittarin putsauksesta.
Nissaniin ei ole vaihdettu yhtään kertaa jakoketjua. Voisiko nämä oireet johtua
pelkästään jakoketjusta, vai voiko olla joku muu, joka aiheuttaa näitä moottorin
kierroksiin ja tukkoisuuteeen ja nykimisoireisiin pienillä vaihteilla yleensä liikkeelle
lähdettäessä ja isommalle vaihhteelle vaihtaessa, kun kierrokset kerkeävät mennä
alle 2tuhannen, mutta maantiellä, jossa pystyy ajamaan tasakaasulla ja 5 vaihteella
on meno tasaisempaa, minkä nyt kierrosluku mittari pitää pientä liikettä

[mertsi1]

Vikakoodit täytyis luetuttaa. Jos sen teet, annan villin veikkauksen, että vikakoodi liittyy joko kampi- tai nokka-akselin asentotunnistimeen. Tuo pomppiva kierroslukumittari kertoo karua kieltään venyneestä jakoketjusta. Jos ilmamassamittari olisi likainen, se ei kestäisi kaasua yhtään vaan tukehtuisi samantien kaasua painettaessa. Likaantunut ilmamäärämittari ei sytytä vikavaloa - rikkoutunut sytyttää.

[Jakopää]

Olisin kysynyt täältä sellaisesta, kuin moottorin vikavalo palaa jatkuvasti auto ottaa kierroksia
huonosti likkeelle lähdettäessä ja kierroksia pitää ottaa reilusti ettei ala nykimään n. 1800-2000 kierroksien
kohdalla on pahimmillaan. Kierroksen jonkin verran seilaa maantie nopeuksilla. Tulpat oli jonkin nokiset
aikaisemmin ennen tätä vikavalon ja nykimis oireiden tuloa tulpat olivat kunossa. olisiko täällä antaa ohjeita
mistä alkaisi vikaa epäilemään.  ajokilometrit 414 tkm.

GA16DE? 414tkm on jo kunnioitettava määrä. 
Jos venttiilikopan ottaa irti ja oliko joku päätylevy jakopään puolella, niin pääsee näkemään ketjun kunnon?

[eek44]

Sepä tässä kummastuttaa, kun autoa kiihdyttää esim. 1vaihteelta 2 pitää otta kierroksia n. 3tuhatta, ettei kierrokset
laske alle 2tuhatta, muuten alkaa hervoton nykiminen saa monesti asettumaan , kun hieman kytkimellä helpottaa, että
saa kierrokset nousemaan yli 2tuhannen. sama toistuu myös seuraavilla vaihteille vaihdettaessa pittää nostaa
kierroksia aina n.3tuhatta, jos meinaa ettei alkaisi nykimään. Nyt on tullut vielä lisänä risteykseen kun joutuu pysähtymään
aika usein auto samuu eli tyhjäkäynti ei tahdo pysyä, kuin hieman kaasua antamalla, se lähteminen sitten  1 vaihteella
pitää ottaa reilusti kierroksia sen 3tuhatta että pääsee liikkeele ilman nykimistä. tälläinen tapaus täällä. Millä konstilla
tämän vian voisi parhaiten saada selville, kun tuntuu että vika voi olla melkein missä kohtaa tahansa.

[mertsi1]

Eiköhän 2001-mallisessa P11:ssä ole QG-moottori eli juurikin tämä surullisen kuuluisan jakopään omaava... ?

Ei GA-koneelle ole 400000km mikhään.

[eek44]

Pitkä taivalhan tuo moottorille on, kun kuitenkin on pensakone. Katsotaan nyt mistä lähtisi tätä
vikalistaa purkamaan, että osuisi oikeaan paikkaan mitä tässä on edellä mainuttu. polttoaine
suodatin ilmamäärämittari aika monta vaihtoehtoa taitaa olla ennen kuin osuu oiken vian
löytämään, niin se vielä jakopään ketju voiko sekin venyneeenä olla syynä tähän ongelmaan.
Toivotaan että täältä asiantuntijoilta löytyy tietämystä ja ennen kaikkea omia kokemuksia
tämän tiimoilta mitenkä olette saaneet koneen kuntoon.

[eek44]

Olisiko jollakin palstalaisilla tähän vian etsintään sanoa mitenkä tämä vian etsintä
olisi parasta aloitaa, ettei ihan menisi hakuammuntaan,vai onko se otettava
yksi vika kerrallaan   pois suljettava.

[Jylppy]

Luetuta nyt ne vikakoodit ihan eka sieltä, pääsee edes vähän hajulle.

[eek44]

Selvä pitää ensiviikolla, kun tulevat lomalta korjaamon henkilöt töihin.
Laitoinkin yhteen firmaan sähköpostia arveli, että ensiviikolla olisi
mahdollisesti joku vapaa aika pitää maaanantaina soitella paremmin,
sittenpähän näkee paremmin mikä siellä on vialla.

[Jylppy]

Eiköhän 2001-mallisessa P11:ssä ole QG-moottori eli juurikin tämä surullisen kuuluisan jakopään omaava... ?

Arpapeliä, P11-144 kopassa oli sekä GA- että QG-konetta ja molempia tehtiin korimallin valmistuksen loppuun saakka (01/2002). Se mitä suomessa myytiin ja koska ne rekisteröitiin, onkin sitten toinen juttu. Runkonumerolla saa kyllä varman tiedon.

[eek44]

Mistä runkonumero löytyy millä koneella tämä yksilö on tyypiltään.
Helpotaa varmaan monessa asiassa, kun näkyy olevan tehty näitä
malleja eriversioita.

[mertsi1]

Rekisterinumero taitaa riittää... jos sen pistät joko YV:nä tai ihan julkisesti, niin tsekkaan moottorityypin.

[AkiH]

Vaikkapa Motonetin sivuilla on "Rekisterinumerolla haku" -kohta. Syöttää rekisterinumeron sinne, niin se näyttää alustanumeron, moottorikoodin ja muitakin tietoja.

[mertsi1]

...suattaapa antaa monta eri moottorikoodia
Ainakin Skoda Octaviassa on näin, tosin ne kaikki eri kirjainyhdistelmillä olevat moottorit taitavat olla pääosin samanlaisia. Luulen silti vahvasti, että tuossa on QG-kone, vaikka luulo ei olekaan tiedon väärti.

[eek44]

Niinpä näyttä olevan QG16DE moottorilla Tuossa aikaisemmin mainittiin sellainen moottorityyppi GA mikä lie ero tuohon QG
mottoriin.

[cedricfan]

...suattaapa antaa monta eri moottorikoodia
Ainakin Skoda Octaviassa on näin, tosin ne kaikki eri kirjainyhdistelmillä olevat moottorit taitavat olla pääosin samanlaisia. Luulen silti vahvasti, että tuossa on QG-kone, vaikka luulo ei olekaan tiedon väärti.

VAG nimisi moottoreita uudelleen pienestäkin muutoksesta. Helpottaa luonnollisesti erottamaan kaikki versiot toisistaan, mutta hankaloittaa hahmottamaan sukulaisuutta.
Oikeastaan fiksuin tapa taitaa olla Mesellä: alun kirjaimet kertoo polttoaineen, sitten kolme numeroa kertoo moottoriperheen (siis sama kuin Nissanilla vaikkapa to QG), sitten on piste, ja lopussa kolme numeroa kertoo tarkan version. Nissanilla lopun kirjaimet kertoo yleensä oikeastaan vain polttoaineen syöttötavan.
GA-perhe on 80-luvun lopulla esitelty melkoisen kestäväksi osoittautunut valurautainen moniventtiilinen 1,3-1,6 litrainen mylly.
QG on sitten tuoreempi alumiinilohko, ja mentiin sitten poraamaan 1,8 asti joka oli iso virhe, lisäksi ketjujakopää heikennettiin.

[mertsi1]

En tiedä mikä villitys oli vuosituhannen vaihteessa, kun moottoreista piti väkisin vääntää alumiinilohkoisia ja jakoketjut muuttui sellaisiksi, ettei ne välttäis edes minimoton toisiovetoon. Toyota teki saman tempun ja kaikki tietää kuinka hyviä vuosituhannen alun VVT-i moottorit on. Vanhoilla pataraudasta valmistetuilla lohkoilla ajettiin puoli miljoonaa eikä tuntunut missään.

[cedricfan]

Pitihän ne Cherryn oven kahvat jonnekin kierrättää 
Vähemmän massaa ja materiaalia, nopeammin lämpenee.
Ketju puolestaan kestää sen auton iän, alle 200 tkm. Kehitysmaissa ajetaan pidempään.

[Peta]

QG on sitten tuoreempi alumiinilohko, ja mentiin sitten poraamaan 1,8 asti joka oli iso virhe, lisäksi ketjujakopää heikennettiin. 

Tuo QG moottorihan on valurauta lohkolla