100A:han 120a:n kaasari

[tapza82]

Morjes!
Olisiko jollain viisasta mielipidettä jos laittaa 120a:n kaasarin sata ampeeriin, vanha kaasari suht kulunut, eikä saa nykimistä pienillä kierroksilla säädöillä kuriin.. suoristettu, tiivisteet vaihdettu, putsattu ja kiihdytys pumppu samoin. Seos säädöt tsekattu pakokaasutesterillä neloseen..
120 kaasarin tilasin ja kun heitin kiinni niin toimii kyllä järkyttävän hyvin, kysymys kuuluukin. Onko isommasta kaasarista haittaa moottorille? mihin kannattaa seos suhteet tsekata, samaan arvoon kuin satasen kaasari?
Vai kannattaako vielä yrittää saada ampeerin kaasaria säädettyä toimimaan. (nykiminen lakkaa kun ryyppyä laittaa ihan hieman päälle)
Kiitos jo avusta!

[datsunpower]

Morjes!
Olisiko jollain viisasta mielipidettä jos laittaa 120a:n kaasarin sata ampeeriin, vanha kaasari suht kulunut, eikä saa nykimistä pienillä kierroksilla säädöillä kuriin.. suoristettu, tiivisteet vaihdettu, putsattu ja kiihdytys pumppu samoin. Seos säädöt tsekattu pakokaasutesterillä neloseen..
120 kaasarin tilasin ja kun heitin kiinni niin toimii kyllä järkyttävän hyvin, kysymys kuuluukin. Onko isommasta kaasarista haittaa moottorille? mihin kannattaa seos suhteet tsekata, samaan arvoon kuin satasen kaasari?
Vai kannattaako vielä yrittää saada ampeerin kaasaria säädettyä toimimaan. (nykiminen lakkaa kun ryyppyä laittaa ihan hieman päälle)
Kiitos jo avusta!

Eikös tuossa ole vastaus jo ennen kysymystä.. 

Kaasuttimella/polttoaineen jakelijalla ei ole sinänsä mitään merkitystä. Seossuhde on se juttu.
Onhan moottoreihin viritysmielessä vaihdeltu isompia kaasuttimia aikojen alusta asti.

En nyt tarkkoja eroja ko. kaasuttimista tiedä/muista, mutta melko lähellä ovat varmasti toisiaan suuttimiltaan ja muilta osilta.

[spetee]

Omaan tein muutama vuosi sitte iha saman homman ja kyllä sen ajossa huomaa vääntää ylämäissä hieman paremmin ja kulkee keviämmin. Säädöt toteutin kokeilemalla useita suuttimia millä toimi parhaiten ja seosruuvilla loput laitettiin pakokaasutesterin avulla kohilleen että menee päästöistä läpi (oma oli rekisteröity 79 vuonna). Eikä todellakaa ole mitään haittaa vaihdosta 

[Datsuuna]

Mulla on omassa 100A:ssa jossa 1.2 L kone taasen ollut A15 moottorin kaasutin jo 90-luvun alusta asti jonka olen todennut erittäin hyvin sopivaksi ko. moottoriin. Kun alkuperäisen kaasuttimen kurkut olivat kooltaan 20/26 ovat ne tässä 21/27 ero ei siis hirveän suuri, mutta riittävä. Tuo A15 moottorin Hitachi DCF 306-11 kaasutin on jo uudempaa sarjaa joka on valmistettu erillaisesta seoksesta kuin aikaisemmat joissa oli ongelmana kannen ja jopa rungon vääntyminen eritoten jos ilmansuodatinkotelonkannen siipimutteri kierretään liian tiukkaan ( pitää kiertää vain kiinni ei kiristää !) tässä mallissa kansi ja runko ei väänny. Tuossa kaasuttimessa toisiokurkun lisäläppä joka on vanhemmissa versioissa on poistettu ja kaasuläppää ohjataan alipaineella, joka tunnustellaan ensiökurkusta. Tämä sopii A12 moottoriin siinäkin mielessä paremmin kuin esim. A14 moottorin kaasutin jossa kurkut 22/27 että alavääntö on tällä parempi ensiökurkun ollessa pienempi.

[mikes]

Johan nyt mopoihinkin on vaihdeltu suurempia kaasareita, miksei datsuuniin

[mikan]

Ziljoona vuotta sitten mun ensimmäinen auto oli 100A. Siihen tuli tehtyä täydellinen moottoriremppa ja laitettua A12:n kaasari. Ainakin siinä se toimi vallan mainiosti. Tosin apua oli varmaan myös virtaavammasta pakopuolesta, kun siihen tuli laitettua myös peltipakosarja. Autoa myydessä ostaja oikein ihmetteli miten se niin iloisesti kulkee.

t. Mika

[sata_aa]

mulla olis kanssa 120A cherryn kaasari jota vois kokeilla satkuun, niin mitenkä sen jälkikäyntiventtiillin kanssa kannattaa menetellä? amppeerissa sitä ei ole niin voiko sen jättää vain pois ja tulpata reiän vai pitäisikö sille vetää virta jostain niin mistä?
Tuleeko vakio 100A:han oikeasti lisää vetoja tuolla kaaasarilla eikös 1.kurkku ole samankokoinen ja 2.kurkku joku 2mm isompi?

[datsunpower]

mulla olis kanssa 120A cherryn kaasari jota vois kokeilla satkuun, niin mitenkä sen jälkikäyntiventtiillin kanssa kannattaa menetellä? amppeerissa sitä ei ole niin voiko sen jättää vain pois ja tulpata reiän vai pitäisikö sille vetää virta jostain niin mistä?
Tuleeko vakio 100A:han oikeasti lisää vetoja tuolla kaaasarilla eikös 1.kurkku ole samankokoinen ja 2.kurkku joku 2mm isompi?

Vedät sille solenoidille virtalukon perästä sytysvirran. Vaikka puolalta tai mistä tahansa mikä nyt helpoimmalta tuntuu.

[Datsuuna]

On kaksi vaihtoehtoa: jos haluat että tuo jälkikäynninestoventtiili on käytössä ( on yleensä tarpeen sillä moottori käy kuumaksi ajettuna hetken jälkikäyntiä ilman polttoaineen katkaisua jonka hoitaa tuo venttiili ) asenna sen piuha sytytyspuolan siihen liittimeen joka tulee virtalukolta. Tämä siksi, että solenoidin käämi ei tahdo kestää lautausjännitettä 14 - 15V vaan sen käämi palaa. Sytytyspuolan kontaktiin liitettynä jännite on luokkaa 10 V joka säästää solenoidin käämiä mutta vetää sen silti hyvin pohjaan.
Toinen vaihtoehto on poistaa solenoidi käytöstä ottamalla venttiilikara pois, mutta silloin se ei tietenkään toimi toivotulla tavalla.

Vedot kyllä paranee onhan alkuperäisen kurkut 19/24 mm ja A12 koneen vastaavat 20/26 mm