B310 Kaasari (Hitachi) A14 (/LiquidMoly)

[sunsun]

Lorautinpa Sunnyn tankkiin LiquidMoly-cleanerin. Onko kokemuksia aineen käytöstä? !!
Enpä tiedä kaasarin kunnosta ja säädöistä aiemmin mutta alkoi kiihdyttäessä nykimään ja kiihdytyspumppu ja isompi kurkku aivan mykkä. Tais putsata liiankin hyvin ja lähtiä karstat liikkeelle ja tukki koko homman. Aiemmin matka-ajon kulutus oli 7,4 l/100. Sytytyksen ajoitus oli ollu vähän aikasella kun säädin kohilleen.  Myös ryypyn kanssa ollut käyntivaikeutta. Pystyy ajeleen kun on varovainen alakierroksilla kaasun kanssa, ilmeisesti menee laihalle ja tukehtuu kun ei kiihdytyspumppu toimi.
Saakohan tuon kaasuttimen purettua ja putsattua ja kasattua kiinni ilman varaosia/tiivisteitä??!! Vai saako pusattua paineilmalla säätöneuloista/yhteistä  ilman purkamista?
Ja pystyskö tuohon laittaa jonku Cherryn kaasarin helposti/ mikä olis paras vaihtoehto?? Vinkkejä!!

Tuossahan ilmanputsarin pohjalevyssä oli jotku letkuyhteet mitkä tulppasin. Vaikutti epäilyttävältä kun imusarjassakin tulpattu yhde/portti.
Nuita kait saa uusiakin kaasareita hommattua?

[sunsun]

Kertokaahan viisaat: Onkohan näissä A-koneissa käytetty täysin samoja kaasareita? esim. A12 1,2 L ja A14 1,4 L onko niiden kaasarissa mitään eroja?  ebay löysi tämmösen joka itelläni Coupe Sunnyssä kiinni kiihdytyspumppuvikaisena (KALVO?) :
New-Carburetor-1972-1982-B210-210-310-Engine-A14-16010-W5600
Tai sitten se on tuo:
New Carburetor A12 16010-H1602 Datsun Sunny B210 Pulsar Truck

Onkohan siis A12 koneesta purettu kaasari aivan samallainen?? Itseasiassa huomasinkin että tuosta ebay.n uudesta A12 mallisesta puuttuu tuo "anti-dieseling solenoid valve"  mutta eräässä Nivalan kaverin A12-puretussa sekin löytyy.
Kuinkahan paljon kärsii ajella viallisessa kaasarilla?!
Mikä tähän A14 alunperin kuuluu, ja toisaalta mikä olis hyvä mahollisesti tehokkaampi vaihtoehto? Huomioiden Hinta


1977-79 FITS DATSUN 210 B210 A14 A15 HITACHI 2BBL Carb REMAN by HOLLEY 64-9386
PS. Tuommonen " 2BBL " käviskö; ? ja huonompi vai parempi B310 malliin??

[spetee]

Moottoritilavuudet kasvaa joten myös kaasuttimen koko on suurempi joten A12 ja A14 kaasutin ei ole sama. myös suuttimet on erin kokoiset. 100A A10 kaasarissa ei ole magneettiventtiiliä joka on esim  A12 ja A14 koneessa. kiinnitys on kuitenkin sama joten pystyt laittaa A12 koneeseen A14 kaasuttimen, toki joudut sen säätämään uudelleen.

Kaasutinta on ihan turha yrittää kasata vanhoilla tiivisteillä jos ne on vanhat ja kovettuneet. Kaasutinexpertiltä saa korjaussarjan kaasuttimelle ja siinä tulee mukana myös räjäytyskuva joten kokoamista helpottaa. Suosittelisin kaasuttimet irroitusta ja putsaamaan sen kunnolla ja korjaussarjan laitto. näissä kaasareissa kansi on monesti vääntynyt koska ilmanputsarin viiksimutteri kiritään liian tiukalle. Eikä tuollanen kiinalainen kaasari ole mitään verrattuna alkuperäiseen hitachiin, saattaahan se toimiakki, tai sitten ei  ja pelkällä kaasuttimen vaiholla ei mitään huikeita tehoja irti saada. eikä ole tervettä ajella kaasarilla joka jokaisesta raosta ilmaa repii ja tekee seokset laihalle..

[ILVES-Joe]

Kriittisin kohta on kannen tiiviste ja siellä kurkkujen välissä oleva "power valve" ilmakanava, mikäli se vuotaa ei saa kiihdyttäessä tarpeeksi bensaa.

Purkaessa on muutama tarkka paikka.
Kiihdytyspumpun männän alla oleva jousi, siinä olevä väkänen pitää olla alaspäin.
Jousen alla on pieni kuula ja suurin virhe on puhaltaa paineilmalla kanavia ja se kuula lentää hukkaan.
Kun kansi on irrotettu niin sitten kääntää kaasarin puhtaan kankaan päälle että näkee mitä sieltä tippuu ja miostä kohtaa.

Kasatessa saa kakkoskurkun käyttötangon väärin että kakkoskurkku ei aukea.

Kansi kannattaa oikaista, se vaatii näprämistä kun kohon jalat ovat siinä pystyssä mutta tarkalla kädellä ilman hosumista kannen saa oikaistua viilalla.

kannen tiivisteen pystyy tekemään itse mutta vaatii huolellisuutta ja tarkkuutta leikkaamisessa.

[sunsun]

Kiitoksia paljon loistavista vastauksista ja vinkeistä. Täytyypä välttää turhaa ajoa. Otan työn alle kun saan El Caminon ajoon kun ei ole muuta käyttöautoa paitsi polkupyörä     Saattaapi juuri nuo mainitut virheet olla tuossa kaasarissa mutta on pelannut että kulkee jotenkin.
Mulla on kiikarissa A12 kaasari ja A14 korj.srj mutta KÄYKÖHÄN B210 korjaussarja tähän  

[sunsun]

Dodii joopajoo. Elikkä ihmeissäni edelleen tuon kaasarin kanssa (ja enpä Caminoa saanu vielä ajoon joten ajan Datsunilla )
Hommasin A12 kaasarin sekä A14 1400 cc korjaussarjan. Noh tuo toinen kaasari(DCG306-55) pelasi paremmin paitsi siinäkään ei kiihdytyspumppu eikä toisiokurkku toiminu. kulutus siinä 7,5..
Sitten huolsin tuon aiemman kaasarin, mutta mahtaako sekin olla A12 koneen; tyyppikilpi DCG 306-58  8Y04H
Onko siis 12/14 sama runko ja kurkut..??
Sitten nuo suuttimet... ; mitkä pitäis olla? Oli Erilaisia vanhastaan verraten korjaussarjaan, esim. tyhjäkäynnin seosruuvi eripituiset samoin kiihd.pumppu  eikä aivan kaikkia suuttimia/ruuveja ollut uusia joten hieman arvelluttaa..??  Tiivistepinnat suoristin.. Onkohan se kiihdytyspumpun päällä oleva kumi vain siinä kannen yläpuolella varressa vai kuuluuko mennä kannen sisään se alapää?
Nyt pelaa kummatkin kurkut ja kiihdytyspumppu, mutta sama vika edelleen että nykäsee kun kiihdyttää ja tuntu että pienellä tasakaasullakin olis nyt pätkiny. pystyy tolla ajaa mutta pelottaa että käy rikkaalla ja nokee koneen, oli nääs tulppa hieman nokinen ja tummanruskea.
Ja sitten kun puhutaan tuon säätämisestä niin mitä se tarkoittaa käytännössä muuta kuin tyhjäkäynnin seosruuvi???
Bensapinta jäi hieman alas ~1/3-silmän" alareunasta ( ollen ennen 1/3-yläreunasta) mutta kuinka suuri merkitys sillä on ja mikä virka sillä KOHO-härdelillä on??

[sunsun]

 ::)noh taitaa ennemminkin jäädä laihalle seos kun ryyppyläppää jättää hieman kiinni niin ei nyvi niinkään ja muutenki vain vähän häiritsee tuo pätkiminen puolikaasulla. Kulkua riittää kyllä pirusti (Datsuniksi ). Onkohan A14 kaasarissakin kurkun tekstit 20, 26 (ensiö,toisio) ??
Ja power valve kanavan kohta kansitiivisteessä vaikee saada kohalleen. Jouduin sorvaamaan sitä mut toivottavasti ei menny kurkun puolelle tiiviste puhki/ haitannee jos näin kävi?? Voishan tuon vielä avata ja säätää pensapinnantason mut ois kiva tietää faktaa suuttimista yms..!!

[Perso]

Kokemuksen mukaan hirveää (käytännön)merkitystä ei ole bensanpinnalla onko täplän ylä vai alareunassa, kunhan suunnilleen siinä puolivälissä on.
siitä kammiosta se kaasari sitä bensaa imee ilman mukaan suuttimien välistä. Kohohärdellin tehtävä on sulkea neulaventtiiliä kun meinaa pinta nousta yli täplän ja taasen pinnan laskeutuessa ja kohon sen mukana -> päästää pumpun pumppaamaa bensaa lisää kohokammioon imettäväksi koneeseen.

Jos koho ei kellu/ venttiili ei pidä -> kammio täyttyy yli ja kone tukehtuu liikaan bensaan.

Toki jos pinta ihan liian alhaalla niin varmasti laihtuu seos, tai reilusti yli niin rikastuu.

-J-

[nabco]

Laihalla taitaa käydä kun ryyppy päällä paranee kulku. a-koneen kaasarit vähän kranttuja toimimaan kunnolla. Kaasareissa on eroa 1,4l:n kaasari piristää jo 100A:ta ihmeesti ja helpoiten nämä tunnistaa juuri kurkuista..19/24, 20/26, 21/27, 22/27...1,0 1,2 1,5 1,4l. Suuttimia minusta turha vaihtaa korjaussatsista ja ovat monesti vielä erikokosia, aukikäyttö ja puhistus vain entisille.. olettaen tietenkin että ovat muuten ok. Tyhjäkäyntiseosta kun säätää niin jotain reilu 2 tai 3 kierrosta kun aukasee ollu aika lähellä (oon aina ennen katastusta käyttäny mittarin päässä). kovemmilla kierroksillahan seosruuvi ei vaikuta vaan vika sitten muualla. Kiihytyspumpun suojakumin reuna tulee kannen sisäpuolelle

[sunsun]

Okei kiitoksia tiedoista. Täytyypä jatkaa A15 tai A14 kaasarin ( 21/27 )metsästystä. Mulla siis nuo kummatkin kakstoistasia 20/26.
Tietysti pienemmällä kaasarilla voi kulutuskin pudota hieman. Täytyy kerta vielä aukasta ja laittaa kiihytyspumpun varren kumi kannen sisään. Ja säätää pensapintaa ja laittaa isoimmat suuttimet mitä mulla on ??
Kunhan saan Caminon ajoon 😜😎

[Datsuuna]

A15 koneen kaasarilla sai A12:lla varustetun Datsun 100A:n kulkemaan 160 km/h navilla mittattuna 

[spetee]

A15 koneen kaasarilla sai A12:lla varustetun Datsun 100A:n kulkemaan 160 km/h navilla mittattuna 

Oliko pitkäki alamäki? 

[sunsun]

No kyllä tämäkin sen 155 mittarin mukaan kulkoo mutta taitaa olla joku 145 lähempänä totuutta. Ja kulutuskin pysynyt suht maltillisena 7,5 -8 , sen verran vähän ollu ajoa ettei kilometrejä kertyny mut täytyy mittailla etc..

[Datsuuna]

A15 koneen kaasarilla sai A12:lla varustetun Datsun 100A:n kulkemaan 160 km/h navilla mittattuna 

Oliko pitkäki alamäki? 

Joku kolmisen vuotta sitten kokeiltiin A.S:n kanssa kuinka Datsun kulkee moottoritiellä matkalla Salosta Helsinkiin. Auton oma mittari näyttää mitä näyttää mutta navigaattorin pitäisi näyttää melkolailla auton todellinen nopeus. Auto saavutti helposti 150 km/h ja parin kolmen kilometrin "venytyksen" jälkeen huiput oli nipin napin 160 km/h tasaisella tiellä. Auto kävi niin kuumana, että oli pakko laittaa lämmityslaite puhaltamaan täysillä ettei keittänyt kun ulkolämpötilakin lähenteli + 30 astetta. Kierrokset olivat tietty jo punasella muistaakseni niitä oli mittarin mukaan 6300 r/min   

[sunsun]

No tässä on viislovinen loota joten ei tarvi huudattaa ihan tappijenkoja (toisin kuin mikroautossani 21000) ,
Mut joo lämmöt nous heti mittarin puoliväliin näillä viileemmilläkin keleillä kun posotti muutaman kilometrin yli 140 km/h.

[sunsun]

Nyt on 1,5 kaasari toiminnassa. Muutakun päästöjä mittaileen. Viimeks oli happiarvot liikaa (5,1 -9)/1,2-kaasarilla
Hieman viritin tuota alipainekalvon jousia aukasemaan toisiokurkku. Tulee vaan hitaasti takasin, että voi kulutusta nostaa.
Kiitos vinkeistä.!!
Ja kaks kaasaria (A12) jäi yli/varalle.

[Atomic]

Nyt on 1,5 kaasari toiminnassa. Muutakun päästöjä mittaileen. Viimeks oli happiarvot liikaa (5,1 -9)/1,2-kaasarilla
Hieman viritin tuota alipainekalvon jousia aukasemaan toisiokurkku. Tulee vaan hitaasti takasin, että voi kulutusta nostaa.
Kiitos vinkeistä.!!
Ja kaks kaasaria (A12) jäi yli/varalle.

Sait korjailtua sen kaasarin ilmeisesti? Kiva jos sait toimimaan \o/

[Datsuuna]

Ohessa kuvasarja Hitachi DCF-306-11 ( A15 ) kaasuttimen kansitiivisteen teosta kotikonstein käyttämällä apuna sormiväriä, vasaraa, "nahkapaskoja" ja lastulevy alustaa.  https://aijaa.com/a/xFMF9o

[AnttiA]

Onkos noissa isolohkon kaasareissa tukevammat kannet?
Tahtovat olla kieroja nuo pienemmät kaasarit ainakin ja on useimmiten välttämätöntä oikaista pinnat. Onnistuu käsipelissäkin hyvällä tasoviilalla ja taidolla.
Sitten oikea materiaali on tiivisteeksi on n.1,5mm joustava korkkitiiviste, että mukautuu noihin "kierouksiin" ja ei sitten mitään silikoniliimoja sinne!!

[Datsuuna]

Onkos noissa isolohkon kaasareissa tukevammat kannet?
Tahtovat olla kieroja nuo pienemmät kaasarit ainakin ja on useimmiten välttämätöntä oikaista pinnat. Onnistuu käsipelissäkin hyvällä tasoviilalla ja taidolla.
Sitten oikea materiaali on tiivisteeksi on n.1,5mm joustava korkkitiiviste, että mukautuu noihin "kierouksiin" ja ei sitten mitään silikoniliimoja sinne!!

Joo "isolohkon" kaasarin Hitachi DCF-306-11 valu on valmistettu erillaisesta seoksesta kuin pienempien koneiden kaasarit ja valun värikin on kirkkaampi. Mulla on 3 kpl noita kaasareita eikä yhdessäkään ole kansi tai runko kiero kuten A10 -A14 kaasareissa usein on. Toisiokurkun saa herkemmin avautumaan ( sulkeutuu silti normaalisti ) kun tukkii toisiokurkkuun menevän ilmareijän jolloin ensiökurkun alipaine vaikuttaa tehokkaammin toisioläpän avaukseen. Itse tukin reijän Plastic Paddingilla joka tuntuu kestävän hyvin bensaa ja kuumaa.