Nissan Maxima QX ja lambda-anturihäikkää

[Cimi]

Tuore Nissan Maximan omistaja olisi vähän hämillään ja kaipalisi mielipiteitä.

Korjailun alla olisi Nissan Maxima vuodelta 2001, jolla on ajettu 320 000 km. Tätä yksilöä on pidetty kuin kukkaa kämmenellä ja huollettu säännöllisesti. Ongelmana kuitenkin olisi ensimmäinen, ennen katalysaattoria oleva, lambda-anturi, joka valittaa liian laihasta seoksesta. Molemmat lambda-anturit ovat vaihdettu aikaisemmin, takalambda 315 000 km kohdalla, mutta ensimmäisen vaihdosta ei ole tarkempaa tietoa ( tekijää tai päivämäärää ).

Ajatus tietenkin on ensimmäisenä se, että eka lambda on viallinen ja se pitäisi vaihtaa. OBD:n avulla tsekkasin molempien lambdojen tilaa ja ensimmäinen ei näytä juurikaan muuttavan jännitettään tai reagoivan kaasuun, kun jälkimmäinen reagoi herkästi. Moottori siis täysin lämmin ja suoraan ajosta tarkistamisen aikana.

Koska kyseessä on uusi auto ja ensimmäinen lambda on jo aiemmin vaihdettu, niin oletan ensimmäisen lambdan menneen rikki jonkun muun vian vuoksi, esim. öljyn tai jäähdytysnesteen palaminen tai pakoventtiilivuoto. Tein puristuspainetestit ja jokainen sylinteri on täysin kunnossa niin kuivana kuin öljyn kanssa. Sytytystulpat kuitenkin näyttävät tältä:



Sylinterit yhdestä kuuteen vasemmalta oikealle. 1,2 ja 3 on rikkaalla/polttaa öljyä ja 4, 5 sekä 6 ovat laihalla siis ainakin minun mielestä. Nyt oletan, että venttiilivarsien kumit vuotaa 1, 2 ja 3 sylintereissä.

Ja pitkän selostuksen jälkeen: uskallanko asentaa Boschin lambda-anturin ennen katalysaattoria, vaikka 1, 2 ja 3 sylinterit polttavat hieman öljyä ja onko tämä todennäköisesti rikkonut nykyisen lambdan? Tämä on aika iso asia, koska tuossa moottorissa venttiilikumien vaihto on suht iso projekti, mutta ei todellakaan mahdoton eikä järjettömän kallis. Vai olenko täysin väärillä teillä ja kyseessä on vain imuilmavuoto?

Kiitos kaikille lukeneille ja vastanneille. =)

[Alppuu]

Miten tuo yksi tulppa näyttää noin korrosoituneelta... onko tulpat kaikki samaa sarjaa?
Lambdan vaihtamisesta olisi ehkä helpointa aloittaa.. imu/pako vuotojen jälkeen..
Näissä on 4 lambda-anturia?

[Cimi]

Mulla on sylinterit nyt aivan sekaisin. Otetaan uusiksi:

1,3 ja 5 ovat selvästi rikkaalla seoksella ja pakoputkea päin.
2,4 ja 6 ovat selvästi laihalla seoksella ja etupuolta päin.

Tulpista muistelisin, että jotkut oli Boschin tulppia sinisellä tekstillä ja jotkut mustalla, joten voivat olla eri sarjaa. Samat tulpat ja samat puolat meni kaikki alkuperäisille paikoilleen.

Luultavasti tuo P171 on oikeasti viittaus vialliseen lambda-anturiin ( bank 1 ). En oikein ymmärrä, koska juuri se puoli selvästi käy rikkaalla. Teoria nyt on, että puolet koneesta käy laihalla ja puolet rikkalla seoksella. Näissä on näköjään neljä lambdaa. Seuraavaksi lähtee vaihtoon sensor 1, bank 1.



Ilmeisesti näissä on kaksi esikatalysaattoria ja yksi katalysaattori vielä niiden jälkeen. 

[Mies]

Suosittelen Ngk:n tulppia ,  Boscheista on ollut monella ongelmia.  Tuskin itse rikas/laiha vikaa korjaa mutta ei ainakaan haittaa ole laittaa hyviä tulppia koneeseen 

[Alppuu]

Mulla on sylinterit nyt aivan sekaisin. Otetaan uusiksi:

1,3 ja 5 ovat selvästi rikkaalla seoksella ja pakoputkea päin.
2,4 ja 6 ovat selvästi laihalla seoksella ja etupuolta päin.

Tulpista muistelisin, että jotkut oli Boschin tulppia sinisellä tekstillä ja jotkut mustalla, joten voivat olla eri sarjaa. Samat tulpat ja samat puolat meni kaikki alkuperäisille paikoilleen.

Motonetin mukaan oikeat tulpat pitäisi olla BOSCH FR6KPP33X+

[datsunpower]

Se, että lambda näyttää laihaa, ei välttämättä tarkoita suoraan  sitä, että seos olisi laihalla. Lambaada ei nimittäin ymmärrä palamattoman polttoaineen päälle mitään.
Sytytyshäiriöt aiheuttavat yleensä seoksen epätäydellistä palamista, jolloin osa polttoaineesta menee polttoaineena pakoputkeen. Myös likaiset suuttimet voivat aiheuttaa sen huonolla sumutuksella (liian suuri pisara koko -> polttoaine ei sekoitu ilmaan kunnolla eikä myöskään pala kokonaan).

[eetu]

Suosittelen Ngk:n tulppia ,  Boscheista on ollut monella ongelmia.  Tuskin itse rikas/laiha vikaa korjaa mutta ei ainakaan haittaa ole laittaa hyviä tulppia koneeseen 

Juuri näin!  tulpat ensiksi vaihtoon joko NGK- tai Denso   

[Cimi]

Siis seokset on puolittain väärin, V:n takana rikkaalla 1, 3 ja 5 sekä edessä laihalla 2, 4 ,6.

Jos kyseessä olisi imuilmavuoto, eikö sen pitäisi olla imusarjassa joko 2, 4 tai 6 sylintereissä? Jos kyseessä olisi huonokuntoinen suutin, senkin pitäisi olla joko 2, 4 tai 6 sylintereissä. En vieläkään ymmärrä, miten vikakoodi ( P171 ) voi olla bank 1:ssä eli juuri rikkaiden sylintereiden puolella, kun tulpat ovat oikeasti laihalla jäähdyttimen puolella ( bank 2 )...

Vai olisiko suoraan fiksuinta purkaa kaikki imupuolen osat ja kasaa uusilla tiivisteillä? Osan varmaan saisi tiivistesilikonilla laitettua.

Uusi lambda on tilauksessa. Täytyy starttispraylla tsekata, jos imusarjasta paljastuisi imuilmavuoto. Sen verran olen jo testannut, että kaasuläpän tai ilmamääräanturin kohdalla ei ole vuotoja.

[shamrock]

Onhan siinä logiikkaa. Lambda näyttää laihaa seosta, jota kone yrittää tuolle puolelle korjata parhaansa mukaan, ja yhä vain lambda väittää laihaa. Siksi se puoli käy rikkaalla. Eli sen puolen sensoria lähtisin ekana vaihtamaan.

[Cimi]

Tuossa on sensori 1 pankista 1. Näyttää ihan samalta kuin sen puolen sytytystulpat 1, 3 ja 5 eli käy rikkaalla. ECU väittää, että seos on sillä puolella laiha.

Tarkistelin tuon vanhan lambdan signaalia ja se ei reagoinut kaasuun lainkaan. Luultavasti siis mennyt rikki. Uuden lambdan signaali toimii täydellisesti eli pomppii melkein laidasta laitaan, kuten pitää.

Vikakoodi P171 ei enää tullut. Myös kulutus on tippunut 14 litrasta noin 10 litraan per 100 km.

Sellainen teoria, että tuo vanha lambda olisi vääränlainen eli asennetaan katalysaattorin jälkeen, ns. "diagnostiikkalambda". Tuo uusi on ollut kaapissani pölyyntymässä ja on luultavasti samanlainen, joten täytyy ostaa se "säätölambda" vielä ja asentaa. Sääli, kun en muista, onko tuo uusi lambda tarkoitettu ennen vai jälkeen katin... =D

Kiitos viesteistä ja vinkeistä! Koska puolet tulpista on laihoja ja puolet rikkaita, niin ne kaikki lähtee vaihtoon ja NGK:n tulpat testiin.

[p12nissanisti]

Mulla 2.0 QX viime talvena sytytti parikertaa moottorivalon ja molemmilla kerroilla obd antoi syyksi 1.lambdan, mutta pelkällä liitimen puhdistuksella sammui eikä herjaillut enää...

[wanharouva]

Minulla vilkutti P171 koodia myös, ja vaihdoin sitten kaikki Lambdat. Tämä tapahtui jossain 160tkm kohdalla. Polttoaineen kulutus tippui huomattavasti omassa normaaliajossa (pääsääntöisesti kaupungissa). Platinatulpat vaihdoin sitten ohjelman mukaan 180tkm:ssä, sekin muuten yllättävän helppo homma vaikka ne kolme tulppaa on sielllä hieman hankalassa paikassa mutta oikenalaisell jatkolla ei mikään homma. 

Nyt mittarissa 189tkm ja vielä mitään muita oireita ei ilmeentynyt