100A sytyt ongelmia

[JFA-629]

Hei. Seuraavan lainen ongelma sytytyksen kanssa. Sytytys seilaa ajoituslampulla katsottaessa n.15 astetta ees sun taas, kierroksella pröpöttää, putskaa ja paukkaa. Kärjet, puola, konkka, pyörijä ovat uudet. Kärkivälit säädetty.
Voisiko ongelman aiheuttaa kulunut virranjakajan akseli? kärjet kiinni ollessa kun akselia heiluttaa sivuittaan niin kärjet lähes avautuvat. Tyhjäkäynnillä käy nätisti.
Onko kukaan vaihtanut tilalle kärjetöntä sytytys systeemiä?

[datsunpower]

E-koneiden kärjetön sytytys käy pienellä askartetulla myös A-moottoriin.

[Datsuuna]

E-koneiden kärjetön sytytys käy pienellä askartetulla myös A-moottoriin.

Varmaan käykin muttei ole enää alkuperäinen sitten. Virranjakaja ilmeisesti pahoin kulunut varsinkin keskipakoissäätimen osalta ellei peräti säätimen jousi ole poikki. Muistaakseni A10 moottorin jakajassa on vaan yksi jousi, kun taas esim. A12 moottorin jakajassa on kaksi.

[JFA-629]

Kiitos vastauksista
Siellä kyllä on vain yksi jousi mutta kaksi keskipakoissäätöpalaa ja molemmissa on paikat jouselle.(jousen kappaleita ei kopan sisällä kylläkään ollut )
Tuossa lähellä on kaveri jolla on purettuna runsaasti datsun/nissan osia. Kunhan löydän hänen yhteystiedot niin täytyypä kysäistä löytyiskö kyseistä osaa.

Tuo E-moottori ei oikein avautunut ... onko siinä vakiona kärjetön sytytys ja mistähän niitä voisi kysellä?

[Tero-75]

E-moottori on seuraavan sukupolven yläpuolisella nokka-akselilla varustettu moottori joka esiteltiin N10 Cherryssä -81, tosin alkuun kärjellisellä sytytyksellä. Kärjetön sytytys E-moottoriin tuli muistaakseni -84 jonka kanssa moottoria käytettiin meillä B11 ja N13 Sunnyissa sekä N12 Cherryissä.

Sovitus A-moottoriin on helppoa. A-moottorin jakajasta otetaan käyttöratas irti, ja kiinnitetään se E-moottorin akselin juureen, sokalle pitää porata reikä. Tämän jälkeen jakaja on valmis sovitettavaksi A-moottoriin.
Myös puola kannattaa vaihtaa kärjetömälle soveltuvaan, ja puolan etuvastus pitää ohittaa.

[Datsuuna]

Kannatan aluperäisrakennetta auton pitämiseksi alkuperäisenä jakajan saa kyllä kuntoon tai vaihda tilalle toinen parempikuntoinen Hitachi D413-67 tyyppinen jakaja http://www.ncf.fi/smf/index.php?topic=11915.0

[Tero-75]

Kannatan aluperäisrakennetta auton pitämiseksi alkuperäisenä jakajan saa kyllä kuntoon tai vaihda tilalle toinen parempikuntoinen Hitachi D413-67 tyyppinen jakaja http://www.ncf.fi/smf/index.php?topic=11915.0

Eikös sulla itselläsikin ollut vaihdettu isomman moottorin kaasutin oman 100A:n koneeseen, joten se alkuperäisyyden kannattamisesta...
Tuo jakajan ja oheislaitteiden vaihto takaisin alkuperäiksi ei vie kuin 15 minuuttia jos sikseen tulee, joten ei muuta kuin huolettomampaa kärjetöntä sytytystä paikalleen.

[Datsuuna]

Kannatan aluperäisrakennetta auton pitämiseksi alkuperäisenä jakajan saa kyllä kuntoon tai vaihda tilalle toinen parempikuntoinen Hitachi D413-67 tyyppinen jakaja http://www.ncf.fi/smf/index.php?topic=11915.0

Eikös sulla itselläsikin ollut vaihdettu isomman moottorin kaasutin oman 100A:n koneeseen, joten se alkuperäisyyden kannattamisesta...

Kyllä mut siihen oli selvät syyt eli A15 moottorin kaasutin poikkeaa vanhemmista malleista niin, ettei sen valuosat vääntyile kuten vanhemmissa tuppaa tapahtumaan. Lisäksi se on uudempaa tekniikkaa eli pienempi polttoaineen kulutus, toisiokurkku alipaineohjattu. Sopii kuitenkin ulkonäöksellisesti alkuperäiseen asuun.

[C 110 ratsuni]

Kaikki A koneen jakajat ovat samanlaisia näöltään ja toiminnaltaan.Niihin saa malloryn,igniotin ja parin muun kärjetöntä systeemiä.

[datsunpower]

Kannatan aluperäisrakennetta auton pitämiseksi alkuperäisenä jakajan saa kyllä kuntoon tai vaihda tilalle toinen parempikuntoinen Hitachi D413-67 tyyppinen jakaja http://www.ncf.fi/smf/index.php?topic=11915.0

Eikös sulla itselläsikin ollut vaihdettu isomman moottorin kaasutin oman 100A:n koneeseen, joten se alkuperäisyyden kannattamisesta...

Kyllä mut siihen oli selvät syyt eli A15 moottorin kaasutin poikkeaa vanhemmista malleista niin, ettei sen valuosat vääntyile kuten vanhemmissa tuppaa tapahtumaan. Lisäksi se on uudempaa tekniikkaa eli pienempi polttoaineen kulutus, toisiokurkku alipaineohjattu. Sopii kuitenkin ulkonäöksellisesti alkuperäiseen asuun.

Wanhan väljän kärjellisen jakajan vaihtamisessa kärjettömään sytytykseen kun ei olekaan mitään selviä syitä....... mitä nyt sattuu olemaan uudempaa tekniikkaa, luotettavampi, lähes huolto vapaa, parempi kipinä ja sitä mukaa pienempi kulutus, pienemmät päästöt ja tuleepa siinä kaupantekijäisinä tehoakin lisää hyötysuhteen parantuessa. Ulkonäöllisestikään muutu juurikaan, mitä nyt jakaja on vähän korkeampi.


Hyvin sä vedät..

[Datsuuna]

Sama juttu vanteiden kanssa vaikka ei tähän asiaan liittykkään. Monet vaihtaa alumiinivanteita museoautoihin joissa sellaisia ei ole koskaan ollutkaan paitsi ehkä lisävarusteena ja silloin vain juuri tietyn tyyppiset vanteet. Nämä "liian uudet" vanteet mielestäni pilaavat muutoin hienon kokonaisuuden koska eivät ole kuuluneet autoon alunpitäenkään.
Eri asia on jos autosta tarkoituksella rakennetaan sekasikiö kuten esim. vanhoista amerikkalaisista hopista on monesti tehty.

[StanLaurel]

Mutta onko toi aloittajan auto museoleimattu, ei ainakaan viestien perusteella.

[Mies]

Eiköhän se nyt kuitenkin ole niin että jokainen saa tehä omalleen mitä tahtoo