Primera P11 kierrokset ja teho hukassa

[Alppuu]

Eipä mitää,
wikistä vielä tarkennusta: "OBD-mittauksessa tutkitaan auton toimintaa sen oman ajoneuvotietokoneen tallentamien tietojen pohjalta.
1. tammikuuta 2001 ja sen jälkeen rekisteröidyissä ottomoottorilla varustetuissa henkilö- ja pakettiautoissa OBD-mittaus on säädetty pakolliseksi
katsastukseen liittyväksi toimenpiteeksi 1. tammikuuta 2004 alkaen."

Ja Trafi ilmoittaa: "EY-tyyppihyväksytty direktiivin 98/69/EY mukaisesti (EURO 3 ja 4): OBD:n toiminnan tarkastus"

Ja nämä on Euro2

[Alppuu]

Hieman ihmetyttää, että OBD mittaus olisi säädetty 3 vuotta takautuvasti..?

[Alppuu]

Ja nämä on Euro2 ??

Siis kysymysmerkki, ei toteamus... joku on poistanut editin. 

[Jylppy]

Siinä on kaks kattia ja lambdaa ainoastaan sen takia että se täyttäisi tiukemmat päästönormit, muuten se ei menis läpi ja jos poistat etukatin ja jätät lambdan siirtämättä niin saat katsastuksessa hylkäyksen päästöistä ja OBD:stä. Ja päästöistä myös silloin vaikka siirtäisit lambdan.

Mä kyllä väittäisin, että menee katsastuksen päästötesteistä läpi ilman etukattiakin. -Ainakin samanikäinen SR20DE-koneinen primera menee ja siinä on vain 1 lambda-anturi.

Onko GA16DE-koneisessa P11-primeroissa tosiaan 2 lambdaa? Eikös ainakin pre-facelift ole vielä consult-portilla eikä OBD:llä?

[Mies]

Mun mielestä kans ois vaan yks lambada pakosarjassa...mutta en nyt mee vannomaan kun en oo tollasella koneella olevaa omistanu.

[Shamsa]

En itsekkään mene vannomaan, mutta kuvia ainaki löysin internetistä missä on kaks lambdaa ja kuvalinkki menee jollekkin foorumille.
Näissä on jo OBD.
ja päästöluokka on Euro3 vuodesta 1997-->
euro4 sitten 2003--> jne.

Ei kettu, vedän takasin ton obd:n. OBDII tuli primera p11-144:een. Menee mallitki jo sekasin
Autozone sanoo että GA16DE on varustettu toisella lambdalla vuodesta 1995 alkaen.

[Alppuu]

Euro 2    Tammikuu 1993    
Euro 3    Tammikuu 1997
Euro 4    Tammikuu 2003

- wikipedia

GA14DE ja GA16DE moottoria on ollut myynnissä jostain 1993?-~2000.
Päästönormi on tässä välissä tiukentunut, mutta moottoreihin tai niiden päästöjenhallintalaitteisiin ei ole tässä välissä tullut muutoksia?

Taitaa näiden seuraajassa QGxxDE -moottoreissa olla 2 lambdaa. Lienevätkö jo alusta alkaen Euro4 sarjaa?

[Shamsa]

P12 primeran moottoreissa on 4 lambdaa...
Etkö lukenut kun sanoin että GA16DE on muutettu kahdelle lambdalle vuonna 1995?

Euro2 päästöluokan auto kun nyt ei satu täyttämään euro3 luokan vaatimuksia ilman muutoksia saaatelaitteisiin...
Vähän sama kuin yrittäisit saada EM1 päästöistä autoa euro1 tai euro2 päästöihin ilman muutoksia...

[Jylppy]

En itsekkään mene vannomaan, mutta kuvia ainaki löysin internetistä missä on kaks lambdaa ja kuvalinkki menee jollekkin foorumille.

Siis sun väittämät perustuu internetistä löydettyihin kuviin? Laita nyt edes linkkiä..

Autozone sanoo että GA16DE on varustettu toisella lambdalla vuodesta 1995 alkaen.

Mä oon edelleen sitä mieltä, että toinen lambda tuli vasta P11-144 + QG16DE -yhdistelmään (loppuvuodesta 2000), samaa sanoo nissan4u.com - FASTista en vielä ehtinyt kattelemaan.

P12 primeran moottoreissa on 4 lambdaa...

Mistäs tämmöinen tieto on kaivettu?

[Shamsa]

P12 primeran korjaamo-oppaasta. Ja tää p12 primeran lambda keskustelu on käyty täällä jo aikaisemmin.. Siinä on kaks lambdaa pakosarjassa ennen kattia ja kaks katin jälkeen, bank 1 front ja rear ja bank 2 front ja rear.
Linkkiä en vaivaudu laittamaan, koska se menee jenkkifoorumille ja jenkkimalli saattaa erota euromallista, johan sanoin että en mene itsekään vannomaan. Pitäisi olla kyseisen mallinen auto käsillä josta tarkistaa.

[Jylppy]

P12 primeran korjaamo-oppaasta. Ja tää p12 primeran lambda keskustelu on käyty täällä jo aikaisemmin.. Siinä on kaks lambdaa pakosarjassa ennen kattia ja kaks katin jälkeen, bank 1 front ja rear ja bank 2 front ja rear.

Näyttäis olevan service manuaalin mukaan näin joo - tosin vain ja ainoastaan QG18DE-koneessa. QG16DE/QR20DE koneisissa onkin sitten "vain" 2 lambdaa.

1.8:ssa siis on kaksi esikattia, joille molemmille on omat lambdansa. 1.6/2.0 on vain yksi esikatti.

Linkkiä en vaivaudu laittamaan, koska se menee jenkkifoorumille ja jenkkimalli saattaa erota euromallista

Saattaa erota joo.. Esim. jenkkimallin sentrassa/200SX:ssä olevassa GA16DE:ssä on tosiaan 2 lambdaa, mutta ei se tarkoita että kaikissa GA16DE-koneisissa autoissa olisi näin. Primeraahan ei jenkeissä ole edes virallisesti myyty.

johan sanoin että en mene itsekään vannomaan. Pitäisi olla kyseisen mallinen auto käsillä josta tarkistaa.

Niin, et mene vannomaan mutta silti useassa viestissä kuitenkin kerrot siellä olevan 2 lambdaa:

Taaempi lambda pitää siirtää takakatin taakse jos etukatin ottaa pois. Se takimmainen lambda valvoo että etukatti toimii häiriöttömästi.

2 lambdaa näkyy olevan, toinen pakosarjassa ja toinen pakoputkessa ennen toista katalysaattoria.

Täähän on GA16DE
Siinä on kaks kattia ja lambdaa ainoastaan sen takia että se täyttäisi tiukemmat päästönormit, muuten se ei menis läpi ja jos poistat etukatin ja jätät lambdan siirtämättä niin saat katsastuksessa hylkäyksen päästöistä ja OBD:stä. Ja päästöistä myös silloin vaikka siirtäisit lambdan.

En itsekkään mene vannomaan, mutta kuvia ainaki löysin internetistä missä on kaks lambdaa ja kuvalinkki menee jollekkin foorumille.
Autozone sanoo että GA16DE on varustettu toisella lambdalla vuodesta 1995 alkaen.

Etkö lukenut kun sanoin että GA16DE on muutettu kahdelle lambdalle vuonna 1995?

[Shamsa]

Pakko myöntää että saatan olla väärässä, asia pitäisi tarkistaa euromallin primerasta jossa on GA16DE kone ja joka on vuosimallia -97 tai uudempi.
Varmuudenhan asiaan saisi jos jollain olisi primera GA16DE koneella..

On muuten melko pitkähkö tuo P12 primmun servicemanuaali...

[Alppuu]

Etkö lukenut kun sanoin että GA16DE on muutettu kahdelle lambdalle vuonna 1995?
Euro2 päästöluokan auto kun nyt ei satu täyttämään euro3 luokan vaatimuksia ilman muutoksia saaatelaitteisiin...

Olisko tästä nyt jotain faktaa?

[Shamsa]

Euro3 päästöluokassa tulee jo NOx päästöt mukaan mittaukseen, euro3 vehkeet onkin kaikki pääsääntöisesti varustettu egr:llä ja kahdella katilla ja muilla päästöhilppeillä että päästäisiin päästötavoitteisiin NOx ja HC arvojen suhteen. CO arvo sai olla euro3 kulkineissa vielä kohtuu korkea, 2.3%. NOx raja euro3:ssa on 0.15% ja HC 0.2%. Jollakin yhdellä katilla ja ilman egr:ää olevaa euro2 luokan autoa ei saa menemään noista tiukentuneista hc ja nox arvoista läpi, ainakaan heittämällä, väittäköön muut jotain muuta, mutta tää on mun mielipide.

edit: alppuu, tsekkasin 1995 P10 primeran GA16DE koneen pakoputkiston nissan4u:lta.
Siinä on vain yksi katalysaattori.
Ja pahoittelut jos vaikutan hieman äreältä, mutta mulla ketuttaa tuo nykyinen hallitus ja maahanmuuttopolitiikka erittäin paljon..

[Jylppy]

Jollakin yhdellä katilla ja ilman egr:ää olevaa euro2 luokan autoa ei saa menemään noista tiukentuneista hc ja nox arvoista läpi, ainakaan heittämällä, väittäköön muut jotain muuta, mutta tää on mun mielipide.

Mielipide on eri asia kun fakta - ja faktaa on se, että ainakin -99 P11 GT-Primera ja -98 200SX menevät hienosti katsastuspäästöistä läpi yhdellä katilla. Kummassakaan ei ole EGR:ää ja molemmat ovat Euro3-luokan autoja.

[Alppuu]

Euro3 päästöluokassa tulee jo NOx päästöt mukaan mittaukseen, euro3 vehkeet onkin kaikki pääsääntöisesti varustettu egr:llä ja kahdella katilla ja muilla päästöhilppeillä että päästäisiin päästötavoitteisiin NOx ja HC arvojen suhteen. CO arvo sai olla euro3 kulkineissa vielä kohtuu korkea, 2.3%. NOx raja euro3:ssa on 0.15% ja HC 0.2%. Jollakin yhdellä katilla ja ilman egr:ää olevaa euro2 luokan autoa ei saa menemään noista tiukentuneista hc ja nox arvoista läpi, ainakaan heittämällä, väittäköön muut jotain muuta, mutta tää on mun mielipide.

edit: alppuu, tsekkasin 1995 P10 primeran GA16DE koneen pakoputkiston nissan4u:lta.
Siinä on vain yksi katalysaattori.
Ja pahoittelut jos vaikutan hieman äreältä, mutta mulla ketuttaa tuo nykyinen hallitus ja maahanmuuttopolitiikka erittäin paljon..

`http://nissan4u.com/parts/primera/el_p10e/1995_1/type_115/exhaust_and_cooling/exhaust_tube_and_muffler/

Mikä sitten on tuo ennen nro 9:ä (Muffler exhaust, sub) oleva pömpeli?

[Alppuu]

Euro3 päästöluokassa tulee jo NOx päästöt mukaan mittaukseen, euro3 vehkeet onkin kaikki pääsääntöisesti varustettu egr:llä ja kahdella katilla ja muilla päästöhilppeillä että päästäisiin päästötavoitteisiin NOx ja HC arvojen suhteen. CO arvo sai olla euro3 kulkineissa vielä kohtuu korkea, 2.3%. NOx raja euro3:ssa on 0.15% ja HC 0.2%. Jollakin yhdellä katilla ja ilman egr:ää olevaa euro2 luokan autoa ei saa menemään noista tiukentuneista hc ja nox arvoista läpi, ainakaan heittämällä, väittäköön muut jotain muuta, mutta tää on mun mielipide.

edit: alppuu, tsekkasin 1995 P10 primeran GA16DE koneen pakoputkiston nissan4u:lta.
Siinä on vain yksi katalysaattori.
Ja pahoittelut jos vaikutan hieman äreältä, mutta mulla ketuttaa tuo nykyinen hallitus ja maahanmuuttopolitiikka erittäin paljon..

`http://nissan4u.com/parts/primera/el_p10e/1995_1/type_115/exhaust_and_cooling/exhaust_tube_and_muffler/

Mikä sitten on tuo ennen nro 9:ä (Muffler exhaust, sub) oleva pömpeli?

Korjattu linkki: http://nissan4u.com/parts/primera/el_p10e/1995_1/type_115/exhaust_and_cooling/exhaust_tube_and_muffler/

[Shamsa]

Siis, se on se yks ja ainoa katti mikä siinä on...