P11 Primera kettuilee, ehdotuksia ja mielipiteitä

[tomimikael]

Pesunkestävä volvomies anelee apua Nissan foorumilta:
:-/

Eli tuli perheeseen tuollainen vehjes perintönä, P11 Primera 1.6sella motilla ja joku sport, ainakin lukeetakapaksissa..   No eihän se kauaa ollut kun alkoi ongelmat..

Ensimmäiset kylmemmät ilmat kun tulivat, huomattiin että kabiiniin ei tule lämmintä.   Ilmaa koitin puristella letkuista, ja tyhjennys ja ilmaus ropuista koneen kyljestä, mutta ei niin ei.

Ja ongelman tekee kinkkiseksi se, että kun ajaa autoa maantie nopeuksilla, tai polkee kaasua parkissa, lämpöä tulee.
Kun ajat parkkiin tai auto muuten on tyhjäkäynnillä, alkaa sisään tuleva ilma haaleta, ja lopulta tulee kylmä.
Auton lämmöt nousee normaalisti, ja pysyvät puolessa välissä mittaria, termari testattu että toimii, ja flektit ja muutenkin jäähdytys järjestelmä toimii normaalisti.  Vain tuo sisäkierto on ongelmana..

Noh, ensin ajattelin että vesipumpussa on ratas irti tai jotain muuta häikkää, mutta ihan ehjän oloinen sekin oli.

Kolmen autokorjaamon mielipiteet mielipidettä kysyin ja kääntyivät kannen suuntaan. Joten seuraavaksi kansi irti ja sen kiikutin koneistamolle.  Kansi oikaistiin ja ponnistettiin, nyt sitten kasattiin kaikki taas nippuun ja vika ei ole hävinnyt mihinkään...   Voiko vitutukseen kuolla??

Miksi helvetissä se vesi ei tyhjäkäynnillä siellä kennolla kierrä, eikö ilmalukko estäisi lämpimän tulon kokonaan, ja eikö tuollaisen järjestelmän pitäisi työtää mahdollinen ilma paisariin, joka Nissanissa on mallia avoin..?
Pitääkö laittaa sähköinen vesipumppu kennolle menevään letkuun vai mitä ihmettä tässä enää keksii??

[E.P.]

Mahtuuko kädellä kokeilemaan, että kiertääkö vesi lämppärin kennolle? Vaikka kaiketi olet jo kokeillutkin kennolle menevän letkun lämmön tyhjäkäynnillä. Myötätunnosta kyselen, kun en parempaa heti keksi. Tiedän sen tunteen, kun on melkein kaikkensa antanut löytääkseen vian, mutta ei vaan löydy.

Ilmalukoltahan tuo äkkiseltään kuulostaa, mutta luulisi sen korjaantuneet moottoritiellä ajellessa.

Seuraavaksi ihmettelisin, onko järjestelmässä jo olemassa sähköinen kiertopumppu, joka olisi rikki. Ne sähköpumput vaan ei taida olla kovin yleisiä japanin sukuisissa.

Sitten tulee mieleen, että josko joku on tunkenut jäähdytysjärjestelmään paikka-aineita, joita itse en laittaisi vihamiehenkään autoon. Ne saattaa joskus rajoittaa nestekiertoa tukkimalla kennoja ja jäähdyttimiä. Varsinkin jos liikaa on niitä käytetty. Saattaisi olla, että kierroksilla vesi vielä kiertää, muttei kunnolla tyhjäkäynnillä.

Ammattikoulusta muistan neuvon, että tukkeutunutta lämppärikennoa voi yrittää elvyttää laittamalla kennolle menevät letkut ristiin. Eli kierrättää vettä ikäänkuin väärään suuntaa. Jossain laitteessa tätä on tullut muistaakseni kokeiltuakin joskus. Kai siitä jotain apua oli. Kannattaa sitten jossain vaiheessa taas kääntää kierto oikeinpäin.

Eihän siinä ole automaattista termostaateilla toimivaa lämppäriä? Eipä kai, mutta se tekisi asiasta vielä mutkikkaamman.

[datsunpower]

Lämppärin kennossa ja jäähdytysjärjestelmässä tukoksia/paskaa/yms. Ilmaa en ole ainakaan itse onnistunut yhdessäkään Nissanissa jättämään järjestelmään.

Jäähdytysjärjestelmän huolellinen pesu ja jos termari on mallia tarvike -> haet vielä uuden alkuperäisen termostaatin Nissanin tiskiltä niin kyllä tarkenee.



Moottorin lämpömittari on suuntaa antava. Viisari voi olla puolessavälissä (normaali lämpö 84C) vaikka todelliset lämmöt ovat vaikkapa 70C tai vielä vähemmän.

[E.P.]

Niinhän se on, että termostaatin toiminta vaikuttaa uskomattoman paljon sisälle saatavaan lämpöön. Liian pienillä lämpötiloilla aukeava termostaatti päästää lämmön jäähdyttimeen. Aika monissa autoissa taitaa nykyään lämpömittari toimia enemmänkin merkkivalon tavoin. Eli viisari on vain suuntaa antava, ja pysyy keskellä vaikka moottorin todellinen lämpö vaihtelisi. Samoin taitaa olla tässä Micrassa, kun lämpöä tulee tupaan vasta hiukan pidemmän ajon jälkeen, vaikka mittari kyllä nousee puoleen väliin normaalilla nopeudella. Termostaatin vaihtoa itsekin pohdiskellut tässä.

[JJM]

Onkohan raitisilmasuodatinta katsottu? Jos on unohtunut useammaksi vuodeksi vaihtamatta niin ilma, oli se sitten kuumaa tai kylmää, ei takuulla mene sen havunneulasmaton läpi.

[datsunpower]

Onkohan raitisilmasuodatinta katsottu? Jos on unohtunut useammaksi vuodeksi vaihtamatta niin ilma, oli se sitten kuumaa tai kylmää, ei takuulla mene sen havunneulasmaton läpi.

Hauskaa jos raitisilmansuodatin on tukkoinen vain matalilla moottorin kierroksilla 

Niin kuin itsekin kirjoitit niin silloin kun se on tukossa niin ilma ei kyllä kierrä ollenkaan olipa moottorin kierrokset ja lämpötila mitkä tahansa.

[JJM]

No joo, ehkä näinkin. Mutta perusasiat kannattaa aina ensin mennä läpi vaikka tuntuisi miten turhalta, ennenkuin vie autoa kansiremonttiin.

[matti43]

Tuli vain mieleen, että onkos termostaatti oikeaa mallia :-/?
Primeran termostaatissa on semmoinen pyöreä lätkä rungon alapäässä :-/.
Matti ruotsista.

[E.P.]

Mitäpä sitä turhaan kertomaan miten homma etenee. Varsinkin, jos sai vastauksen ongelmaan. Saattaisi joku muukin hyötyä tiedosta vielä. 

Semmoinen kävi mielessä, että liika glykoli jäähdytysnesteen seassa heikentää lämmönsiirtokykyä. Eli koneessa on lämpöä turhankin paljon, eikä sitä saada siirrettyä sieltä pois. Eikä siten tietenkään lämpöä tule auton sisällekään niin hyvin. Kuumana käynti ei välttämättä näy mittarissakaan, koska huonosti lämpöä siirtävä neste ei lämmitä anturiakaan oikealla tavalla. Liian paksu seos heikentää myös nesteen virtausta.

Tämä tuli mieleen, kun oma Micra on hiukan viileä japanin sukuiseksi. Mittari näytti pakkaskestävyydeksi lähes -50 astetta, ja neste oli todella tumman vihreää. Pitänee nesteet vaihtaa joku päivä varmuuden vuoksi, 50/50 seoksella.

[Alppu]

Semmoinen kävi mielessä, että liika glykoli jäähdytysnesteen seassa heikentää lämmönsiirtokykyä. Eli koneessa on lämpöä turhankin paljon, eikä sitä saada siirrettyä sieltä pois. Eikä siten tietenkään lämpöä tule auton sisällekään niin hyvin. Kuumana käynti ei välttämättä näy mittarissakaan, koska huonosti lämpöä siirtävä neste ei lämmitä anturiakaan oikealla tavalla. Liian paksu seos heikentää myös nesteen virtausta.

Tämä tuli mieleen, kun oma Micra on hiukan viileä japanin sukuiseksi. Mittari näytti pakkaskestävyydeksi lähes -50 astetta, ja neste oli todella tumman vihreää. Pitänee nesteet vaihtaa joku päivä varmuuden vuoksi, 50/50 seoksella.

En usko että huomaat aistinvaraisesti mitään eroa.

[E.P.]

Henkinen vaikutuskin usein riittää.  Esim. muutamien asteiden ero termostaatin avautumisessa vaikuttaa uskomattoman paljon siihen lämpöön, mikä saadaan auton sisälle. Niin miksipä ei vaikuttaisi sekin, että lämpöä saadaan paremmin siirrettyä moottorista lämppärin kennoon, kun neste on laimennettu järjellisessä suhteessa.

Oli kyllä todella paksua se jäähdyttimessä oleva neste, kun vertaa tänään ostamaani Zero-nesteeseen, ja jonka laimensin suhteeseen 50/50. Zerolle luvataan -36 asteen pakkasen kestävyys 50/50 laimennuksella.

Säädin kuitenkin lämmönsäätöläpän vaijeria niin, että sulkeutuu kunnolla lämpimään asentoon. Nyt alkuun. Seurailen tilannetta.

[tomimikael]

Vastataas tähänkin, niin saattaa olla jollekkin joskus avuksi.  Vika oli sitten kannessa, varmaan joskus kiehahtanut. Taso-oikaisu ja uudet tiivisteet, niin alkoi lämpöä tulla kabiiniin.

Samalla huomattiin jakoketjun venyneen, ja se vaihdettiin samaan syssyyn.

[Rasvanippa]

Nyt heräsi minunkin kiinnostus... Ensiviestissä kerroit, että kansi koneistamolle ja taso-oikaistiin jne, mutta ei auttanut ... Mutta nyt kirjoitit, että se auttoi. Siis teitkö kansirempan uudestaan?

[tomimikael]

Nyt heräsi minunkin kiinnostus... Ensiviestissä kerroit, että kansi koneistamolle ja taso-oikaistiin jne, mutta ei auttanut ... Mutta nyt kirjoitit, että se auttoi. Siis teitkö kansirempan uudestaan?

Anteeksi sekava selostus!
Tosiaan tuo ensimmäinen taso-oikaisu teki tehtävänsä. Minulla vaan usko loppui, kun remontin jälkeen vesi ei lähtenyt heti kiertämään.

Siinä vaiheessa olen kirjoittanut tuon ekan viestin. Ilmaamalla netistä löytämieni ohjeiden mukaan, homma lähti pelaamaan.

Jotenkin hankala kone ilmata, kun noita roppuja saa availla koneen kyljestä. Tottunut Volvon vinokoneeseen, missä vaan kipataan nesteet ja ajoa.

[clarkkent]

Eli siinä oli vaan kannentiiviste palannu 

Onko QG koneella?

[tomimikael]

Juu! QG16DE-motilla. Se tuossa oli mystistä, kun litkut pysyi omissa loosseissaan, nestettä ei hävinnyt, eikä muutakaan kansipahvin menoon viittaavaa ollut.

Ainoa oire tosiaan oli, että sisälle ei tullut lämmintä.

Mutta kai se oli onni onnettomuudessa, että tuli auottua, oli jakoketjun kiristäjä jo tapissaan..   

Ja sen vaihto se vasta ihanaa olikin..,