E16S ja E16I koneiden erosta.

[isok0rsto]

Nyt olisi taas uusi idea mietintämyssystä tulossa ulos ja tarviisinkin viisaampien neuvoja.

Autona on -88 B12 Sunny, koneena E16S. Mittarissa on niin vähän ja kone niin tikissä että tätä en vaihda. Kuitenkin tämä nykybensiinin hinta syljettää (95E10 jo 1,7€/Litra) ja vieressä olisi St1 asema RE85 pumpulla (0,8€/litra).

Niinpä perehdyin asiaan, netin kautta tilattuna laite nimeltä Etanizer maksaa vähän päälle satasen, eli käytännössä ilmainen kun sillä saa ruiskuauton kuin ruiskuauton syömään tuota RE85:sta.

Mutta ongelma onkin nyt se, että koneena on kaasari kone. Onko tuohon miten suuri homma istuttaa tuon e16i koneen ruiskuvärkit? Koko konetta en taas mielelläni vaihda, koska nykyinen kone on ajettu niin vähän, että paikallaan on vasta toinen jakopäänremmi jonka viimeviikolla sinne vaihdoin, samalla kun tein aika täydellisen konehuollon.

Miten suuri ero näillä koneilla nyt on? Mitä tarvitsen? Etanizerin valmistajan mukaan se käy myös yksipisteruiskuun kun tekee muutaman pienen muutoksen laitteen johdotuksiin (on myös siis valmistajan ohjeet tähän).

Millainen suutin on tuossa e16i koneessa?

Mitä ajatuksia tämä teissä herättää? Autoa en halua vaihtaa, B12 sen olla pitää. Nuitahan saisi nuita uudempia N14 sunnyjä muutamalla satasella nelipisteruiskuna johon tämä Etanizer menisi heittämällä kiinni, mutta kun se ei ole B12.

Vinkkejä ja apua arvostettaisiin suuresti.

[take]

Noita E16i koneita ei liialti ole ollut tyrkyllä joten itse ryhdyn kokeilemaan tuota E85:ta ihan kaasarilla. ~30% isommat suuttimet siitä lähdetään kokeilemaan. Kylmäkäynnistykset todennäköisesti suurin ongelma. Joutuu ehkä antamaan starttihuikkaa, mutta en usko sen suurempia ongelmia tulevan.

[isok0rsto]

Noita E16i koneita ei liialti ole ollut tyrkyllä joten itse ryhdyn kokeilemaan tuota E85:ta ihan kaasarilla. ~30% isommat suuttimet siitä lähdetään kokeilemaan. Kylmäkäynnistykset todennäköisesti suurin ongelma. Joutuu ehkä antamaan starttihuikkaa, mutta en usko sen suurempia ongelmia tulevan.

Onko sinuakin hatuttanut tämä hintapolitiikka nykyisissä menoliemissä?

Itsekkin tekisin kaasarilla, mutta siinäkin on omat ongelmasa, ensinnäkin tuohon hitachin kaasuttimeen kun en ole niitä suuttimia löytänyt sitten mistään.

Toinen on automaattiryyppy, se pitää heittää kuikkaan ja muuntaa mekaaniseksi. Sitten saa pelaamaan kyllä. Toki kaasuttimen vaihtamalla esim weberin dmtl(mallista en varma) 32/34:seen niin tuokin onnistuu, weberiin ebaysta tilattuna manual choke conversion kit weberiin maksaa 18$ postikuluineen kotiin asti...

[take]

Onko sinuakin hatuttanut tämä hintapolitiikka nykyisissä menoliemissä?

Itsekkin tekisin kaasarilla, mutta siinäkin on omat ongelmasa, ensinnäkin tuohon hitachin kaasuttimeen kun en ole niitä suuttimia löytänyt sitten mistään.

Toinen on automaattiryyppy, se pitää heittää kuikkaan ja muuntaa mekaaniseksi. Sitten saa pelaamaan kyllä. Toki kaasuttimen vaihtamalla esim weberin dmtl(mallista en varma) 32/34:seen niin tuokin onnistuu, weberiin ebaysta tilattuna manual choke conversion kit weberiin maksaa 18$ postikuluineen kotiin asti...

Ihan mielenkiinnosta kokeilen. Kyllä niitä suuttimiakin löytyy. Pitää vaan purkaa tarpeeksi monta eri koneen kaasaria.

Tuohon en usko ettei automaattiryyppy muka toimisi. Se pitää todennäköisesti säätää vaan uudelleen ja aavistuksen rikkaammalle. Eihän se perustoiminta mekaanisesta eroa mitenkään. Läppä kiinni ryyppy on päällä ja läppä auki se on pois päältä. Ei se kysele onko tankissa viinaa, bensaa tai vaikka vettä. Ryyppy toimii. En tosiaan suosittele kaasarilla kokeilemaan jos kaasuttimen tuntemus on tuolla tasolla. Automaattiryypyn säätäminen vaatii ammattitaitoa suunnilleen saman verran kuin automaattiryypyn muuttaminen manuaaliseksi. Ensinmainittu vaihtoehto vain ei vaadi omavalmisteisia soviteosia. Jos automaattiryyppy ei toimi niin siinä on vika. Ja se vika on siinä polttoaineesta riippumatta.

Jostain weberin kaasareista en tiedä miten ne kestävät etanolia. Alkuperäiseen kaasuttimeen päädyin siksi että on tieto millä suuttimilla se toimii alunperin hyvin joten helpommin pysytään oikealla hehtaarilla suutinvalinnoissa. Paljon helpompaa kuin lähteä tyhjästä arpomaan oikeita suutinvalintoja. Lisäksi hitachin kaasarin on käytännön kokeissa todettu kestävän etanolia. Jotkin alumiinilaadut sen sijaan pehmenevät etanolissa.

[isok0rsto]

Ihan mielenkiinnosta kokeilen. Kyllä niitä suuttimiakin löytyy. Pitää vaan purkaa tarpeeksi monta eri koneen kaasaria.

Tuohon en usko ettei automaattiryyppy muka toimisi. Se pitää todennäköisesti säätää vaan uudelleen ja aavistuksen rikkaammalle. Eihän se perustoiminta mekaanisesta eroa mitenkään. Läppä kiinni ryyppy on päällä ja läppä auki se on pois päältä. Ei se kysele onko tankissa viinaa, bensaa tai vaikka vettä. Ryyppy toimii. En tosiaan suosittele kaasarilla kokeilemaan jos kaasuttimen tuntemus on tuolla tasolla. Automaattiryypyn säätäminen vaatii ammattitaitoa suunnilleen saman verran kuin automaattiryypyn muuttaminen manuaaliseksi. Ensinmainittu vaihtoehto vain ei vaadi omavalmisteisia soviteosia. Jos automaattiryyppy ei toimi niin siinä on vika. Ja se vika on siinä polttoaineesta riippumatta.

Jostain weberin kaasareista en tiedä miten ne kestävät etanolia. Alkuperäiseen kaasuttimeen päädyin siksi että on tieto millä suuttimilla se toimii alunperin hyvin joten helpommin pysytään oikealla hehtaarilla suutinvalinnoissa. Paljon helpompaa kuin lähteä tyhjästä arpomaan oikeita suutinvalintoja. Lisäksi hitachin kaasarin on käytännön kokeissa todettu kestävän etanolia. Jotkin alumiinilaadut sen sijaan pehmenevät etanolissa.

Tuo mitä sanoin automaattiryypystä on empiirisesti todettu K10 Micran hitachilla... Tuollaisella pelillä kokeilin viime syksynä tuota re85:sta, mutta jostain tuntemattomaksi jääneestä syystä automaattiryyppy rupesi temppuilemaan, kun tankkasi seosta jossa oli noin 50% ja yli etanolia. normi gasolla pelasi pois tiehensä ja haynesin ohjekirjan mukaan tuota silloin säätelin. Toki tietenkin voi vika olla säätäjässäkin, vaikka kyllä haynesin kirjaa luinkin. Tuon automaattiryypyn kun ns. pakotti toimimaan manuaalisesti niin pelasi raakallakin re85:sella (siis mekaanisesti piti päällä), mutta sitten taas suuttimet eivät piisanneet ja silloin ainakin olivat ihan kiven alla. Tuo automaattiryyppy siis teki sitä että se ei osannut päättää, ollakko päällä vai ei. (läppä auki, läppä kiinni, läppä auki, läppä kiinni...) Ja kuten sanoin, normi gasolla pelasi taas kuin pitääkin.

Kyllästyin sitten temppuilemaan tuolla kahden pistoolin tankkauksella ja ajelin vain menemään normi gasolla, micran ollessa niin pieniruokainen, että todellista säästöä ei hirveästi tullut nuilla seoksilla ajellessa.

Nyt sitten luin tuosta etanizerista, niin iski kuin miljoona volttia ja nimenomaan ruiskun kanssa, joka on myös syynä siihen, että hakusessa olisi nuo e16i koneen hilut. Nimittäin pitäisi myös voida ns. käyttöautoa tankata myös siellä, missä ei ole re85:sta saatavilla ja takakontissa oleva varakanisteri on luonnollisesti tyhjä aina kun tälläinen tilanne sattuu... Se kun on kaadettu jo tankkiin edellisellä viikolla. Niin se murphyn laki toimii 

Nuista webereistä tiedän vain sen mitä netistä löysin, niihin on saatavana etanolinkestävät tiivistesarjat hintaan 30€ ja suuttimia ja muita osia tuntuu löytyvän jokaisesta kaasuttimen osia myyvästä liikkeestä. Ja niitä on laitettu näihin e-sarjan koneisiin, myydäämpä englannissa valmista sarjaakin sunnyyn, jossa hitachin tilalle vaihdetaan tuo weber ja mukana tulee kaikki sovitteet yms. tosin tämä on sitten vain normaalille bensiinille eikä etanolille.

Kuten tuossa aiemmin jo aloituspostissa kirjoitin, kaikki neuvonanto ja tieto on arvostettua, samoin mielipiteet puolesta ja vastaan. Pistin jo jäsenhakemuksen tänään sisään niin pystyy vielä selaamaan kerhon tietopankkia ja osallistumaan sielläkin puolella kokemusten jakamiseen.

[take]

No, mikä tilanne? Onko E16i palikoita löytynyt? Voitas jatkaa jäsenpuolella kokemuksista.

[isok0rsto]

Potkaistaanpas vanhaa topikkia ylöspäin, kun postista tuli e16 koneeseen passeli nelipisteruiskun imusarja ja suuttimet.

Eli nyt tästä olisi ilmeisesti tulossa sitten E16E, toimien GA16DE:n johtosarjalla ja boksilla.

Nyt olisi vaan hakusessa E15ET tai E16I virranjakaja että saa asentotunnistimen tuohon, samoin se N14 Sunny josta johtosarjan voisi purkaa talteen.

[Tero-75]

Löysitkö jostain aidon E16E imusarjan vai muokkaatko turbon sarjasta käypäisen?

[isok0rsto]

Pitkään kaivelin aitoa osaa, ausseisa kun on sellainenkin motti olemassa kuin E15E ja meksikossa E16E ja jomman kumman imusarja oli hakusessa.

Olivat vaan vähän hankalasti saatavia niin sitten sattui kohdalle tuo E15ET imusarja niin sillä teen.

Olisiko terolla jemmassa sopivaa virranjakajaa? Kaikki muut osat ovatkin jo hankittu/tilattu/tulossa/tiedossa.

[grunertee]

Tuolle linjalle kun lähtee niin: E17ET vai mikä sitten oliskaan..   

http://forum.n12turbo.com/viewtopic.php?t=5880

[Tero-75]

Ei ole kuin yksi jakaja jemmassa omiin tarpeisiin, enkä siitäkään ole varma onko ruiskupelin jakaja vai tavallinen.

Kuka ottaisi asiakseen selvittää noiden linkissä mainittujen E-koneeseen käypien ARP:n pulttien ja muttereiden hinnan ja saatavuuden?

[eepo]

Ei ole kuin yksi jakaja jemmassa omiin tarpeisiin, enkä siitäkään ole varma onko ruiskupelin jakaja vai tavallinen.

Kuka ottaisi asiakseen selvittää noiden linkissä mainittujen E-koneeseen käypien ARP:n pulttien ja muttereiden hinnan ja saatavuuden?

Kankien pultteina menee varmaan noi samat mitkä ga16de kankiin sopii, tarvii vähän hioa pultin kannan toista reunaa että sopii ga16de:n kankeen. ARP 102-6001 datsun 510 L16.
Tossa joku linkki missä kuvat ei kyllä enää toimi...
http://sr20nation.com/ga16forum/showthread.php?365-ARP-Connecting-Rod-Bolt-Install