GA16DE ja ketjuhan se lämpösenä rallattaa

[Alppuu]

Ylimääräisten äänten syy GA__DE ja GA__DS-koneisissa, jopa QG__DE-koneisissakin voi olla pakosarjan tai pakoputken suojapeltien helinä.

Hyvä huomio. Kävinkin heti tarkistamassa. Pakoputken ylempi suojapelti on kyllä hyvin kiinni, mutta sen alla on pienempi alapelti, joka ei ole niin hyvin kiinni.
Pitää taas muistaa katsoa tallilla tarkemmin.

Alapellin kiinnitys oli ruostunut irti ainakin yhdestä kohtaa. Meinasin repäistä koko lirpakkeen pois, mutta katin alaosa olisi paljastunut, joten laittelin sen muuten niin hyvin kun sain.

[mies51]

Pitäis olla hitsausvälineet, että vois hitsata pakoputkeen korvakkeet, että sais pultilla suojapellit kiinni. Corollasta oli muovisen bensatankin alapuolelta suojapelti ruostunut korpuksi ja hakkasi pakoputkeen ja kiinnityskorvat/ruuvit rungossa ruosteessa/poikki.
Laitoin uuden pellin kiinni pakoputken päälle klemmarilla pakoputken ympäri. Huono ratkaisu; pakoputki kuumetessaan laajentuu ja kiskoo klemmaria. Kylmänä sitten taas löysällä ja pelti helisee.

[Alppuu]

Säädin sytytyksen. Tyhjäkäynti ei nyt ole vaellellut, mutta toisinaan tyhjäkäynnillä tai hieman korotetulla tyhjäkäynnillä jää pari tahtia välistä.

--> Jakajan vieressä oleva tulppa on mustan kuivan noen peittämä, kun muut tulpat näyttävät hyviltä.

Taas riittää mukavaa pikku puuhastelua ja pään raapimista. 

[Alppuu]

Vaihdoin tulpan paikkaa, katsotaan siirtyykö ongelma tulpan mukana vai ei.

Tulppien johdot mittasin jakajan kannen sisäpuolen nastoista, ~6 - 11 kiloa johdon pituudesta riippuen.

[mies51]

Tarkistitko virranjakajan kannen:
- yksitellen johto irti kannesta, onko kannen reijässä vihreätä märkää töhnää? Putsaus ja hiomapaperilla kirkkaaksi.
- Kannen sisäpuolelta, onko nastat karstassa? Puukon kärjellä karsta pois. Tuliko paha kuoppa eli joutuuko sähkö hyppäämään jo pitkän matkan pyörijältä kannen nastaan (verrattuna tulpan noin millin hyppäykseen)?
- Pyörijästä karsta pois puukolla.

[Alppuu]

Tarkistitko virranjakajan kannen:
- yksitellen johto irti kannesta, onko kannen reijässä vihreätä märkää töhnää? Putsaus ja hiomapaperilla kirkkaaksi.
- Kannen sisäpuolelta, onko nastat karstassa? Puukon kärjellä karsta pois. Tuliko paha kuoppa eli joutuuko sähkö hyppäämään jo pitkän matkan pyörijältä kannen nastaan (verrattuna tulpan noin millin hyppäykseen)?
- Pyörijästä karsta pois puukolla.

- En irrottanut johtoja kannesta, en usko että siellä mitään on, mutta irrotan ja tarkistan vielä
- Ei ollut pahasti nastat hapettuneet, kun on silloin tällöin tullut putsailtua. On niissä nastoissa pieni kuoppa (ei mitattu), lukeehan kannessa ~12/1997
- Tähän pyörijään ei kannata puukolla koskea! Se on jostain lasikuidun tapaisesta, jossa kahden lasikuitulevyn väliin on puristettu hienoja kuparijohtimia (lankoja).
   Kevyt sipaisu vesihiomapaperilla.

Parempaa kuvaa en nyt löytänyt

https://www.aliexpress.com/item/Distributor-Rotor-For-Nissan-Almera-Oem-22157-4b000-22157-72b00-For-Mazda-f-s90-18-v05/32820503717.html

Miten muuten tuo pyörijä irtoaa, ihan vaan nykäisemällä???

[mies51]

Ainakin Sunnyn (GA14DS) pyörijässä oli pikkuinen pultti, jolla se oli kiinni akselissa. Pultin aukaisun jälkeen oli ihan irti.

[Nugetti]

^Juu Almeran pyörijästäkin tällainen pultti löytyy myös.

Näkyy tuossa Alpun laittamassa linkissäkin kuvassa 2.

[Alppuu]

Vaihdoin tulpan paikkaa, katsotaan siirtyykö ongelma tulpan mukana vai ei.

Tulppien johdot mittasin jakajan kannen sisäpuolen nastoista, ~6 - 11 kiloa johdon pituudesta riippuen.

Ei siirtynyt ongelma tulpan mukana... Tutkin/vaihdoin yhden vähän hapertuneen alipaineletkun, mutta edelleen "sanoo" tyhjäkäynnillä satunnaisesti *put* *put* *put* ...

Mitähän sitten?

[Alppuu]

Niin ja EGR:n laitoin kiinni, vaikka mekaanisesti tuntuisi toimivan..

[mies51]

Ootko katsonut pimeässä? Läpilyönti näkyy valonvälähdyksenä. Micrassa oli kerran yksi tulpanjohto sisältä poikki, niin silloin ainakin välähti virranjakajan kannen ulkopuolella, kun sähkö hyppäsi pitkin kannen ulkopintaa nastasta runkoon.
Kyllä noin vanhaa pyörijää ja kantta epäilen.

[Alppuu]

Pitää tuota tarkistella. Tosin poteron osalta ei läpilyöntejä voi havaita... taidan ottaa johdon irti ja etsiä siitä jotain vaurioita.. Mahdolliset läpilyöntikohdat näkyvät?

[Alppuu]

Tarkistitko virranjakajan kannen:
- yksitellen johto irti kannesta, onko kannen reijässä vihreätä märkää töhnää? Putsaus ja hiomapaperilla kirkkaaksi.

Tämä tuli katsottua, ei epäpuhtauksia.
Johdoissakaan ei näkynyt mitään epäillyttävää.

[Alppuu]

Mikcra K11-94 suuttimet

Tästä tuli mieleen, voisiko itsellänikin olla Almerassa suutinvikaa?

Onko kenelläkään muulla ollut?

Löysin tiedon: GA engines Resistance: 10 - 14 ohm [at 25°C (77°F)]

[Alppuu]

Ja suutin asiaa..

http://nissan4u.com/parts/almera/el_n15/2000_1/type_25/fuel_and_engine_control/fuel_strainer_and_fuel_hose/

Injector fuel

1660073C00 NO COLOR (harmaa)?

1660073C01 SELECT USE BLUE

1660073C02 SELECT USE YELLOW

MUTTA minulla on MUSTAT suuttimet.................................................................   

Toimiiko jollain tuolta valinta: "Europe (right-hand drive)" ?

[Alppuu]

Täällä on pinkkiä: https://www.ebay.co.uk/itm/Fuel-Injector-for-Nissan-Almera-N15-Primera-P10-P11-Sunny-N14-A46-H12-1660073C00-/282146740963

ja

Täällä mustaa: https://www.autonvaraosat24.fi/polttoainesuutin/nissan/almera-i-hatchback-n15

[Alppuu]

Tämä se varmaan on:

Name：NISSAN HITACHI fuel injector JS50-1
NO：JS50-1
Brand：HITACHI

http://www.hengney.com/product-377.html

Jalassa näyttäisi lukevan...

- e -

Kuten myös autoni suuttimessa.

Toisella puolella on Nissanin logo ja luku 7720 (?)

https://www.topautoosat.fi/hitachi-8123994.html

Laitetaan muistiin.

[Alppuu]

Nyt on mitattu suuttimien vastukset:

JAKOPÄÄ ---> 10,3Ω   18.6Ω   17,3Ω   16,9Ω

Näyttäisi olevan kunnossa?

[Nugetti]

Nyt on mitattu vastukset:

JAKOPÄÄ ---> 10,3Ω   18.6Ω   17,3Ω   16,9Ω

Näyttäisi olevan kunnossa?

FSM:n mukaan jakajankannen nastasta tulpanjohdon toiseen päähän 25C lämpötilassa:
Syl. 1: ~11 kΩ
Syl. 2: ~10 kΩ
Syl. 3: ~8 kΩ
Syl. 4: ~6,5 kΩ

Tuo nyt tietty pätee vaan orkkisjohtoihin, tarvikejohdoissa (Motonetin Janmor) nuo arvot on omien kokemuksien mukaan mitä sattuu. Kunhan ei ole liian korkeat. NGK:n tarvikejohdoissa oli lineaarisesti kuitenkin johdon pituuden mukaan vastusarvo.

[Alppuu]

Nyt on mitattu vastukset:

JAKOPÄÄ ---> 10,3Ω   18.6Ω   17,3Ω   16,9Ω

Näyttäisi olevan kunnossa?

Nämä ovat siis suuttimien vastusarvoja jossain 25-30 asteessa.

[Alppuu]

FSM:n mukaan jakajankannen nastasta tulpanjohdon toiseen päähän 25C lämpötilassa:
Syl. 1: ~11 kΩ
Syl. 2: ~10 kΩ
Syl. 3: ~8 kΩ
Syl. 4: ~6,5 kΩ

Tuo nyt tietty pätee vaan orkkisjohtoihin, tarvikejohdoissa (Motonetin Janmor) nuo arvot on omien kokemuksien mukaan mitä sattuu. Kunhan ei ole liian korkeat. NGK:n tarvikejohdoissa oli lineaarisesti kuitenkin johdon pituuden mukaan vastusarvo.

Kiitos tiedosta, mun mittaamat arvot ovat:

Syl. 1: 11,41 kΩ
Syl. 2: 10,38 kΩ
Syl. 3:   7,70 kΩ
Syl. 4:   6,44 kΩ

Ja orkkisjohtoja ovat.

Mulla on yleismittarin toisesta johdosta mittapää irti, eli mittaan sen mittarin mittajohdon johdon päällä, mutta tuskin merkittävästi vaikuttaa mittaustulokseen.

[Nugetti]

Nämä ovat siis suuttimien vastusarvoja jossain 25-30 asteessa.

Aaaa hupsista, olinpas kuutamolla.

Mutta juu, tasaisiltahan nuo suuttimien ohmit näyttää, vaikka onkin hieman speksin ulkopuolella. En usko että niissä mitään vikaa on.

[Alppuu]

Ostettu ja kaadettu tankkiin suuttimien putsiainetta, katsotaan auttaako.

[Alppuu]

Ja kaikki tähän astinen säätäminen tyhjäkäynnin epätasaisuuden vuoksi on ollut turhaa... mutta kun ei pää toimi, ei yhdistä, vaikka vika on ollut tiedossa jo ainakin vuoden takaa.

Eli polttoaineen paineensäätimen alipaineletkun kautta vuotaa bensaa imusarjaan. Ilmeisesti paineensäädin on kahdella ruuvilla kiinni ja helpohkosti vaihdettavissa?

[Nugetti]

Ja kaikki tähän astinen säätäminen tyhjäkäynnin epätasaisuuden vuoksi on ollut turhaa... mutta kun ei pää toimi, ei yhdistä, vaikka vika on ollut tiedossa jo ainakin vuoden takaa.

Eli polttoaineen paineensäätimen alipaineletkun kautta vuotaa bensaa imusarjaan. Ilmeisesti paineensäädin on kahdella ruuvilla kiinni ja helpohkosti vaihdettavissa?

Juu parilla pultilla ja letkuliitokset tietty. Vaihtaminen on simppeli homma, eri asia sitten osan saatavuus... Ebaystä näytti löytyvän mutta hintaa tulee kyllä. Voipi olla halvempi ratkaisu hommata mahd vähän ajetusta purkuautosta vastaava tilalle.

[Alppuu]

Ääni lähti jonnekin.. mut ei se mitään.



Huono kuva, ei ollut parempaa.

[Alppuu]

Ja kaikki tähän astinen säätäminen tyhjäkäynnin epätasaisuuden vuoksi on ollut turhaa... mutta kun ei pää toimi, ei yhdistä, vaikka vika on ollut tiedossa jo ainakin vuoden takaa.

Eli polttoaineen paineensäätimen alipaineletkun kautta vuotaa bensaa imusarjaan. Ilmeisesti paineensäädin on kahdella ruuvilla kiinni ja helpohkosti vaihdettavissa?

Juu parilla pultilla ja letkuliitokset tietty. Vaihtaminen on simppeli homma, eri asia sitten osan saatavuus... Ebaystä näytti löytyvän mutta hintaa tulee kyllä. Voipi olla halvempi ratkaisu hommata mahd vähän ajetusta purkuautosta vastaava tilalle.

Purkamolta haettu "uusi" säädin takuulla. Muistakaa sitten kun irrotatte sitä säädintä, käyttäkää juuri oikeanlaista ja mahdollisimman järeää työkalua, muutan kanta pyörähtää pyöreäksi
ja sen jälkeen pitää irrottaa koko suutintukki, jotta saa vaihtoehtoisella työkalulla sen ruuvin jämän irti. Ne ruuvit ovat todella tiukassa.

[Alppuu]

Siinä se ja vas. päässä paineensäädin. Ei ollut alunperin tarkoitus edes tukkia irrottaa, mutta...
Suuttimien kumiset tiivisterenkaat olivat onneksi erittäin hyvässä kunnossa, joten ei tarvinnut etsiä uusia.
Ilmeisesti ne pitävät erityisesti etanolista. 
Niitä, kuten tukin kiinnityspulttien muovisia prikkoja ei kannata tiputella konehuoneeseen.. 

[Alppuu]

Mä mietin yön pimeinä tunteina, että olisiko tuo alkuperäinen paineensäädin ottanut osumaa joskus jo pidemmän aikaa sitten, kun asensin toisen säätimen jatkoksi.

Silloin pääsi paineet karkaamaan vähäksi aikaa jotain 5-6 baria.

Pitäisiköhän tuo alkuperäinen säädin avata, miten sen saisi mahdollisimman siististi auki?

[Alppuu]

Katsastettu ja huomautuksitta läpi.