Nissan Primera W10 2,0 SLX -92 (rakentelua)

[Thoni]

Ostimpa tuollaisen vehkeen sitten, kone mallimerkinnällä SR20Di.

Koko idea sai kipinän kadonneista jarruista. Aamulla ajoin jääköntin yli jonka seurauksena hetkenpäästä jarrut katosivat lähes olemattomiin.

Nykylainsäädännöllä taitaa auton viritys olla aika suuri projekti ja kW/€ suhde aika ikävä. Noh jotain pitäisi silti räpeltää, onko kustannustehokasta tapaa saada pientä piristystä koneeseen.

Kiihdyttäessä tuntuu, että menohaluja olisi, mutta jokin ahistaa. En tiedä mikä, ammattilainen kun en ole. Vakionahan tuosta ei lähde kuin 85kW. Tai lähtenyt ehkä joskus tehtaalta lähtiessään..

Mikä on fiksuin kytkin, sintterillä (kuulemma) yhtä helvettiä ajaa arkiajoja ja tuo vakiokytkin jostain syystä luistaa vaikka uusittu vasta kytkin, paineasetelma ja -laakeri.

Kustannustehokkain tapa saada kW/kg suhdetta paremmpaksi lienee vähentää auton painoa, mutta sisustaa en viitsi alkaa repimään johtuen siitä, että perheenlisäystä tulossa ja vaimolla voi olla sanomista asiaan..

Yksipisteruiskuja varmaan (vieläpä bensiini) turha lähteä lastuttamaan..?

Tony

[Tero-75]

Kustannustehokkuudesta en uskalla mennä sanomaan, mutta eikähän tuossa päde samat perussäännöt jotka yleensäkin vaparin viritystä koskevat.

Peltipakosarja ja putkisto, auto lienee vähäpäästöinen joten kattia ei saa poistaa
Puristusten nosto kantta laskemalla, mahdollisesti jyrkemmät nokat ja kanavien muokkaus.
Yksipisteruiskussa oman haasteensa asettaa myös polttoaineen syötön lisääminen.

Vaparin lastutus mielletään yleensä aika turhaksi.

Jos taas päätarkoituksena on nimenomaan tehonlisäys eikä näpertämisen tuoma harrastuksen ilo, suosittelen harkitsemaan eGT:n 150hp tekniikan tiputtamista pellin alle.

[BA]

SR20DE-koneesta kansi, imusarjoineen ja eGT-mallin peltipakosarjoineen on helpoin tapa. Tietty sitten tarvii vaihtaa myös ECU ja pätkä koneen johtosarjaa. Mutta halvin ja nopein tapa lisätä tehoa.

Kytkimen luistoon löytynee syy vaijerista, itsellä on samaa ongelmaa...

[M i g i]

SR20DE-koneesta kansi, imusarjoineen ja eGT-mallin peltipakosarjoineen on helpoin tapa. Tietty sitten tarvii vaihtaa myös ECU ja pätkä koneen johtosarjaa. Mutta halvin ja nopein tapa lisätä tehoa.

Kytkimen luistoon löytynee syy vaijerista, itsellä on samaa ongelmaa...

Halvin ja helpoin tapa on ostaa suoraan eGT tai GT, tosin farmarointi loppuu kuin seinään.. toinen mikä ei ole halvin mutta suht helpoimmasta päästä on tilata avenir SR20VE tai DEH tai DET koneella.. tosin nyt on toi autojen postimyynti varmaan hetken heikoilla tuolla jaappanissa...

[BA]

Halvin ja helpoin tapa on ostaa suoraan eGT tai GT, tosin farmarointi loppuu kuin seinään..

Ne on noi brittiautoharrastajat heti ehdottelemassa tollasia...

[StanLaurel]

Vähäpäästöisten autojen virittäminen on aika turhaa, rahaa palaa ja tehoa tulee vähän, järkevämpää on vaihtaa suoraan tehokkaampaan autoon.

[M i g i]

Ne on noi brittiautoharrastajat heti ehdottelemassa tollasia...

meneppä kuule vaihtamaan se raitisilmasuodatin... äläkä leukaile siinä 

[cedricfan]

Ne on noi brittiautoharrastajat heti ehdottelemassa tollasia...

Samalla manausreissulla sinnekin

[BA]

Jokainen meidän taloudessa tällä hetkellä oleva auto on japanissa valmistettu.

Ja raitisilmasuodatinta ei muuten saa näillä näkymin mistään.
Autokeskus sano ettei ainakaan euroopassa ole.

[M i g i]

Jokainen meidän taloudessa tällä hetkellä oleva auto on japanissa valmistettu.

Ja raitisilmasuodatinta ei muuten saa näillä näkymin mistään.
Autokeskus sano ettei ainakaan euroopassa ole.

Kylläpä tää brittiautoilu kannattaa....