Oudot äänet Micrassa

[Mökkimicra88]

Micra K10 GL-88:stani (ajettu 172 000) on alkanut kuulua jurinaa, ehkä vaihdelaatikosta. Onkohan lootan öljyt vähissä, vai mistä ääni tulee. Kytkin pitää pohjaan painettuna "särinää", jonka kats.mies sanoi johtuvan painelaakerista. Sanoi, että "kyllä sillä voi ajaa, kunnes se hajoaa". Auto on muuten hyvä, paitsi talvella hirvittää ajaa loskakeleillä pienien renkaiden, ja surkeid :oen ajovalojen vuoksi. Käytän autoa ainostaan mökkimatkoihin (600 km edestakas, kyllä siinä selkää saa pysähtyä oikomaan)

[Gorgane]

Jos on alkuperäset lootaöljyt, niin ei ihme, jos jurisee. Vaihtoon, jos ei tietoa, että koska vaihdettu.

Ja samaa soundia lähtee kyllä painelaakerista. Itse vaihtaisin sen kyllä, jos kunnolla ääntelee. Samantien kannattanee laittaa koko kytkin uusiksi, jos autoa aikoo muuten pitää ja ei ole aivan laho. 77.90e kustantaa kytkinpaketti Motonetistä sisältäen levyn, asetelman ja laakerin. Se on mukavaa sitten, jos jää siinä 600km matkalla puoleenväliin...

[Mökkimicra88]

Jatkoa: Vien sen kohta taas "viimeiselle tuomiolle", joka on aina jatkunut kuitenkin vuodella...mm. kynnyskotelot uusittu, ja pallonivelet. En enää viitsi auton alla ryömiä, joten paljonkohan töineen kytkimen vaihto maksaa (itsehankituilla osilla)? Autolla on enää vain käyttöarvoa, jos vaan toimii. Jos vikoja löytyy liikaa, niin antaisin sen sitten jollekin tarvitsevalle Micra-ihmiselle mieluummin kuin Tattarisuon syvyyksiin...ans kattoo nyt ensin.

[Tero-75]

Työtä tuossa kytkimen vaihdossa on sellaiset 2-3 tuntia, ja on sen verran yksinkertainen suoritus että uskaltaa hyvämaineiselle nyrkkipajallekin viedä. Niissä tuntiveloitukset yleensä 50 euron luokkaa. Tuohon kun lisää kytkinpaketin 80 euroa ja vielä hyvät öljyt 60-80 euroa aletaan olemaan lähellä totuutta.

Kun lasket remontin hintaa, mieti paljonko olisit valmis maksamaan seuraavasta autostasi, ja kuinka luotettavan auton sillä summalla saat Kalliimpaankin autoon voi äkkiä mennä useampi satanen huolto- ja korjauskuluina ennenkuin uskaltaa pitkää matkaa lähteä ajamaan.

[Mökkimicra88]

Kiitos kannustuksesta. Eli tuollaiset 300-400 € menee hyvällä tsäkällä, ja sillä ei todellakaan saa mitään takuuvarmaa käytettyä autoa. Olen ihmisiä, joille auto on tapa liikkua pisteestä A pisteeseen B. Olen saanut nauttia  menopeleistä, kuten Jaguar S-type R:llä (400 hp) ajelusta, mutta en enää tuollaisia kaipaa, vaikka alkukokemus olikin jalkoja tutisuttava. Sitä paitsi, vanhalla Micralla ajelu pääkaupunkiseudulla lisää kärsivällisyyttä, kun joutuu väistelemään muita. Mutta Micrallakin pääsee yllättävän sujuvasti liikkumaan, kun osaa ennakoida tilanteet, ja ei ole kuormaa. Suosittelen muuten kaikille ylinopeuskaahareille rangaistukseksi kortin oton sijaan pakkoajelua Micralla, joka on turvaton, pieni, ja vaatii kykyä ottamaan toiset huomioon, jos mielii pysyä nykymaantieliikenteessä mukana. Tehoa kyllä kaipaisin, olisi mukava ällistyttää A4-kuskit menemällä ohitse motarilla...ehkä nitrometaani auttaisi, vaikka moottori  räjähtäisi, tai vetoakselit menisivät kierteille. Työkseni saan ajella uusilla virka-autoilla, jotka ovat persoonattomia, niissä ei tunne perstuntumaa tiehen, kuten K10:llä. Uusia 12 " renkaita vaan on vaikea hankkia, ja maksavat enemmän kuin esim. 155x13". Ehkä aika on jo ajanut tämän auton ohitse.

[Mies]

Kiitos kannustuksesta. Eli tuollaiset 300-400 € menee hyvällä tsäkällä, ja sillä ei todellakaan saa mitään takuuvarmaa käytettyä autoa. Olen ihmisiä, joille auto on tapa liikkua pisteestä A pisteeseen B. Olen saanut nauttia  menopeleistä, kuten Jaguar S-type R:llä (400 hp) ajelusta, mutta en enää tuollaisia kaipaa, vaikka alkukokemus olikin jalkoja tutisuttava. Sitä paitsi, vanhalla Micralla ajelu pääkaupunkiseudulla lisää kärsivällisyyttä, kun joutuu väistelemään muita. Mutta Micrallakin pääsee yllättävän sujuvasti liikkumaan, kun osaa ennakoida tilanteet, ja ei ole kuormaa. Suosittelen muuten kaikille ylinopeuskaahareille rangaistukseksi kortin oton sijaan pakkoajelua Micralla, joka on turvaton, pieni, ja vaatii kykyä ottamaan toiset huomioon, jos mielii pysyä nykymaantieliikenteessä mukana. Tehoa kyllä kaipaisin, olisi mukava ällistyttää A4-kuskit menemällä ohitse motarilla...ehkä nitrometaani auttaisi, vaikka moottori  räjähtäisi, tai vetoakselit menisivät kierteille. Työkseni saan ajella uusilla virka-autoilla, jotka ovat persoonattomia, niissä ei tunne perstuntumaa tiehen, kuten K10:llä. Uusia 12 " renkaita vaan on vaikea hankkia, ja maksavat enemmän kuin esim. 155x13". Ehkä aika on jo ajanut tämän auton ohitse.

Kyllä se 155/13 menee micran alle ihan hyvin ...uudemmissa vakiovarusteena kyseinen koko.

[VHi]

165-levyinen matalaprofiilisempi rengas 14" vanteella käy myös, jos satut löytämään uudemman micran vanteet.

[Mies]

165-levyinen matalaprofiilisempi rengas 14" vanteella käy myös, jos satut löytämään uudemman micran vanteet.

Käy tottakai vaikka minkälainen rengas, sopiihan sinne vaikka 17tuumaa...

Pitää vaan jo tuolla 14" koolla muutoskatsastaa, itsellä ei ainakaan vielä -88 vuosimallisissa ole muuta kokoa alunperin otteessa kuin 12".

[OH2KV]

13 tuuman pyörät alle. Niitä näytti olevan huutonettikin pullollaan.

Mulla on ujeltanut/jurissut jo vuoden tuo Micra.
Pyöränlaakerista tuo omani huutaa.

Kokeile, muuttuuko ääni vapaalla lasketellessa, jossei on pyöränlaakeri ehkä sullakin vialla.
Ääni kuuluu yllättävän keskeltä, joten nostin vian paikallistamiseksi pyörän kerrallaan ilmaan ja kytkin ylös isolla vaihteella syylliseksi paljastui oikea pyöranlaakeri.

Pahin äänimaailma on 40-60 km/h vauhdeissa.

Hieno kommentti yleensä liikkumisesta Micralla sinulta aiemmin. Tuu joskus tuonne Hyrylämiittiin, viimeksikin siellä oli 5 ja puoli vanhaa Micraa.

[Mökkimicra88]

Kattelin jo pessimistisesti netistä A-katsastuksen uusia tilastoja pikkuautoista, joissa oli vähiten hylkäämisprosentteja. Joudunko siirtymään esim. Ford Fiestan omistajaksi (vuosimallit 2002-2003 olivat muka parhaita).
Totta on, että vaikka kuinka yrität pitää vanhaa Micraa huolella, suolatiet eivät sille sovi. Omani pohjassa on alustamassaa jo kilotolkulla, eli hyvin on ruosteet suojattu. Jaappanilainen rauta taitaa vaan olla vanhoista säilykepurkeista peräisin. Sydäntä särkee, kun k-mies varoen rei'ittää piikillään pohjaa, vaikka kuinka pyytäisi, että älä nyt enempiä sitä puhko. Kone on kunnossa, ei vie öljyä yhtään.

Olisi muuten kirkkaat, ja käyttämättömät ajovaloumpiot tohon kirppuun (K10 1982-1988) varastossani, ne löysin kirpparilta 5:llä eurolla/pari!

Jatkossa, jos joudun hyvästelemään vanhan "mummoni", annan umpiot mielihyvin tarvitseville.

Palataan asiaan. Terveisin kahdella K 10:llä yli 150 000 km ajanut.

[VHi]

Alunperinhän näitä japanilaisia autoja ei ole suunniteltu suomalaisiin oloihin, ihan senkin takia että useimmissa maissa auto romutetaan paljon aikaisemmin. Netistä olen lukenut kuinka joku 2000-mallinen autokin on jo romurautaa. Sitten Suomessa ihmetellään kun pirulauta ei pellit kestä, vastahan tää auto on 25 vuotias Toisaalta, itsellä meni koko kynnyskotelot uusiksi juurikin tämän katsastusmiehen hellässä huomassa, vanhoja "luontoa tuhoavia" kulkineita paukuttavat ihan paukuttamisen ilosta. Mutta ei saa luovuttaa pienessä autossa on pienempi pohja, kun kerralla hitsauttaa jossain nyrkkipajassa/ammattikoululla kuntoon niin taas päästään eteenpäin. Siitä olen ihan varma, ettei siihen Fiestaan saa jarruremppaa tehtyä 50 eurolla kaikkiin neljään pyörään

[Gorgane]

Voin nyt vuoden autoja pohjapuolelta katselleena sanoa, että 90-luvun lopun/2000-luvun laitteista eurooppalaiset katoavat teiltä paljon nopeammin, mitä japsit, peltivikojen puolesta siis.

Poikkeuksena Mazda, jonka pilasi Ford. Focus ja Fiesta lahoavat ovista, kaarista, pyöränkoteloista ja pohjasta lähes samaa tahtia, kuin 80-luvun japsit ja sama koskee uudempia Mazdoja. 90-luvulla Mazda sai touhunsa parempaan kuntoon (vikan mallin 323 ja 626 ovat erinomaisia autoja) ja sitten Ford pilasi kaiken.  Justiinsa tässä tökin 2001 Focus farkkua ja takapenkin alusta aivan haperoa, tavaratilan lattia hyvää vauhtia menossa. Kaikki ovet ja pyöränkaaret ruosteessa. Tiettyjen mallisarjojen mersut ovat toinen iso ongelmakunta, pahimmillaan on hitsattu vuosmallia 2005, kun jalkatilat menee puhki. Isommissa malleissa pohja peitetty muovilevyillä kauttaaltaan, mutta vesireikiä ei lainkaan. Olen itse todistanut mm. tapauksen, jossa vaihdelaatikon öljypohja ruostunut puhki. Muovien päällä kymmeniä litroja suolavettä...

Sinkityistä autoista mm. Peugeot 406 on jo iso ongelma ja mallin tuntevat eivät mene ostamaan ilman magneettia taskussa. Helmat happanevat sisältä viidessä vuodessa lähes koko matkalta täysin, koska veden/kuranpoisto täysin puutteellinen ja helma sisältä liian ahdas meikäläisiin oloihin. Näyttää päältä vielä hyvältä, mutta todellisuudessa helma on pelkkää maalia, sinkkiä ja kiveniskusuojaa, pelti kadonnut. Katsuri sitten vetäisee piikillä railon pyörästä pyörään... Tässä tilanteessa yleensä on sitten ruoste jo helman yläpuolisissakin rakenteissa eli auto ruostunut, kuin vanha Cherry...

Ja mitä huoltokuluihin tulee, niin japanilaisissa on jo 80-luvun alusta alustarakenteiden pultit ja kiinnitykset hyvin ruostetta kestävää tavaraa eli pultit eivät pahasti ruostu jumiin. Juuri vaihdoin omaan -85 Preludeen molemmat yläpallonivelet, hommaan meni ilman ulosvetäjää pyöränirrotukset mukaanlukien yhteensä 50 minuuttia. Ja vanhat nivelet olivat tehtaalta eli 25 vuotta uineet suolassa. Samat mutterit sain pistää takaisin.

Vieressä kaveri takoi -93 E36 bemarin alapalloa 5 tuntia, siis yhtä puolta. Kaikki jumiin ruostunutta, rälläkkää ja kaasuliekkiä käyttäen joutui irrottamaan. Ja sama tilanne toistuu mm. 2000-luvun Audeissa, vaikka muuten eivät ruostu mistään. Sitten omistaja ihmettelee kovaa laskua yhden nivelen vaihdosta, kun töitä on voitu paiskia koko päivä sen takia...

Itse halpaa ja huoletonta käyttistä hakiessa ottaisin kyllä ehdottomasti 2001 vuosmallia vanhemman japsin. Yli 200tkm ajetun auton OBD mittaus on helvettiä. En tosin Micran kokoluokkaista, varsinkaan jos pitkää matkaa ajaa. Se ero kulutuksessa on isoissa nopeuksissa niin pieni. Nissan Bluebird ja Mazda 626 erinomaisia käyttislaitteita. Toyotat tuppaavaat olemaan loppuunajettuja jo tekniikaltaan tässä vaiheessa, sellasta 300-500tkm mittarissa yleensä. Mitsubishi Galant on sinkittynä erinomainen valinta, mutta vaikeaa sellaistakin löytää järjellisillä kilometreillä.

[ja_ke]

Miksi yli 200tkm ajetun auton OBD mittaus on helvettiä?
Itse luulen, että ruostumisen osa/suurin syy on auton ostajien säästäminen väärässä paikassa. Eli ei viitsitä uuteen autoon laittaa sitä 400euron täysruostesuojausta. Sitten ihmetellään kun 5v vanhasta autosta mätii pohja, "vaikka olihan siinä maahantuojan EHKÄ suihkuttama öljykalvo suojana".

[take]

Ja mitä huoltokuluihin tulee, niin japanilaisissa on jo 80-luvun alusta alustarakenteiden pultit ja kiinnitykset hyvin ruostetta kestävää tavaraa eli pultit eivät pahasti ruostu jumiin. Juuri vaihdoin omaan -85 Preludeen molemmat yläpallonivelet, hommaan meni ilman ulosvetäjää pyöränirrotukset mukaanlukien yhteensä 50 minuuttia. Ja vanhat nivelet olivat tehtaalta eli 25 vuotta uineet suolassa. Samat mutterit sain pistää takaisin.

Paljonko veloitat Sunnyn takatukivarren puslien vaihdosta?
No joo, ei se että yhden preluden yläpallonivelen pultit on helpossa anna vielä yleiskuvaa koko kirjosta. Uskallan olla yleisellä tasolla hyvin eri mieltä kokemusperäisesti. Otappa ja pura muutama sunny ja corolla ensin alkuun ja vaikka pari mitsuakin niin saattaa mielipide vaihtua.

[Gorgane]

Paljonko veloitat Sunnyn takatukivarren puslien vaihdosta?
No joo, ei se että yhden preluden yläpallonivelen pultit on helpossa anna vielä yleiskuvaa koko kirjosta. Uskallan olla yleisellä tasolla hyvin eri mieltä kokemusperäisesti. Otappa ja pura muutama sunny ja corolla ensin alkuun ja vaikka pari mitsuakin niin saattaa mielipide vaihtua.

Tietty kaikissa on ne paskat paikkansa, ei sitä käy kieltäminen. Lähinnä tässä nyt viittasin siihen, että ne paikat menee jumiin ja paskaksi uudehkoista laitteista. Miettii nyt, että Sunnyistä uusimmatkin on nyt 17 vuotta vanhoja. 

Ja OBD:n kanssa on ongelmia. Varsinkin, kun auto on vähän enempi ajettu ja väliltä 2001-2005. Systeemi ajettiin sisään ennen, kuin se oli valmis ja nyt kukaan ei oikein enää tiedä noista 2001-2005 laitteista, että mitä tehdä kun jokin ei mene kuten pitäisi. Päivitettiin silloin niin nopsaan ja miten sattuu, että kaikki meni sekaisin. Ja sama jatkuu yhä. Päivitysrumbaa on ja päivityksen jälkeen laite voi toimia tai olla toimimatta. Toimiessaan kyllä auttaa, mutta on siitä älytöntä riesaakin.