Datsun 150y lukkoperän hitsaus --> auton viritys

[heromanni]

Terve kaikille, minulla on pyörinyt tuommoinen sunny vm81 jo useamman vuoden jääradalla ajossa, erittäin luja auto ja tyytyväinen kyllä olen ollut. Tuli tässä sitten Ajatelleeksi että ajaminen voisi olla vielä mukavempaa jos tuohon saisi lukkoperän, eli perä auki ja hitsaamalla lukkoon. Aloittelin työtä jo jonkin verran. Nyt ongelmana on se, etten saa perää auki. Pitääkö vetarit irrottaa että se keskusmötikän saa irti? Siis sen mötikän johon kardaani tulee kiinni ja jonka takana on hammasrattaat. Kiitoksia vastauksista!

[Cedricisti]

Vetoakselit lattialle ja sitten otat murikan ulos.

[valpas]

Vetoakselit lattialle ja sitten otat murikan ulos.

Apuva!!!!!

En tekis noin. Murikka, ja lautaspyörä toisiinsa kiinni hitsattuna kelpaa vain taiteeksi portinpylväänä!   

Onkos tämä huumoriosasto? :-/

[00 td primera]

Vetoakselit lattialle ja sitten otat murikan ulos.

 
Ei näin poijjaat....tai ihan miten haluaa sitten itse kukin tehdä.

[valpas]

 
Ei näin poijjaat....tai ihan miten haluaa sitten itse kukin tehdä.

Vaimoltakin tuli oikeen kunnon naurut. Tämä oli päivän pelastus......

Kyllähän tuokin hitsaus perän lukitsee.......... , eli varsinainen "lukkoperä", mutta oli varmaan tarkoitus lukita pelkästään tasauspyörästö?

[Cedricisti]

Onkos tämä huumoriosasto? :-/

Aina välillä 

[heromanni]

Erittäin paljon kiitoksia, hitsasin molemmat Vetarit murikkaan kiinni ja hyvä tuli, mutta siis oikiadti puhuen, otin jarru rummun sisältä 4 pulttia irti ja siinä oli jonku näköinen laippa, koitin sitä irroittaa jonkin aikaa tuloksetta. Se kuitenkin mahtaa olla irti se vetari kun 4 pulttia on irroitettu sieltä jarrupalojen keskeltä?

[ILVES-Joe]

Ensin öljyt pois, jarrurummut pois, jarruputket ja käsijarruvaijerit irti jarrukilvestä, neljä 12mm kannalla olevaa mutteria irti kilvestä (ne saa hylsyllä ja jatkolla vetarin laippojen läpi)
Vetarit tuksin lähtee ilman liukuvasaraa pois.
Kun vetarit on pois irrota kardaani ja kaikki mutterit joilla perämurikka on kiinni, murikka lähtee eteenpäin.
Hitsaa vetarien päissä olevat rattaat kiinni niihin kahteen pienempään jotka ovat siellä välissä, hitsaa kunnolla ainakin viiteen kertaan puoleltaan.

Yhtään roisketta ei saa päästä välityksen rattaiden pintaan muuten perä menee jumiin.

[heromanni]

Erittäin paljon kiitoksia ohjeista. Vetarit eivät meinanneet lähtä aluksi irti mutta lopulta sain homman hoidettua. On näköjään totuttelua ajella lukollisella perällä, pyörii ympäri herkemmin mutta kiinni ei jää millään! Seuraava hieman offtopic, huomasin tuossa että 3 vaihteella ei jaksa enää sutata ja autossani on muutenkin vain 70hp. Kysynkin teiltä tietävemmiltä miten olisi fiksuin piristää tuota autoa? A15 kone on paikallaan, sen verran luin että haluan virittää tuon koneen enkä vaihtaa esim L-18:aan. Mielellään lähemmäs 150hp tulis saada kasaan, miten tuo mahtaisi olla järkevin? Jos joltain löytyy ylimääräistä viriosaa niin olisin kiinnostunut.
Jonne

[ILVES-Joe]

A-moottorin virittämisestä löytyy paljon sekä täältä yleiseltä puolelta että vain jäsenille aukeavalta puolelta, selaamalla tätä osastoa uskoisin paljon selviävän.

Mikäli moottoria vaihdat niin älä tyydy L18 moottoriin vaan asenna heti kerralla tehokkaampi moottori, esim. Volvo B200, Ford 2.0 DOHC tai joku muu uudempaa tekniikkaa oleva, kokonaisia autoja elintenluovuttajaksi saa edullisesti.

Viriosiin, nokka-akseli, tuplakaasuttimet ja imusarja, peltipakosarja, erilaiset koneistustyöt yms. uppoaa heti kättelyssä yli 500e ja sillä hinnalla saa valita hyviä elintenluovuttajia.

[heromanni]

Juu täältä yleiseltä puolelta heikosti löysin äkkiseltään tietoa koneen virittämisestä. Se kuitenkin on mahdollisesti paras vaihtoehto.. Jos autoon laittaa esim 2 litrasen koneen, paino muuttaa koneen ominaisuuksia. Vieläpä aika paljonkin? Se, että onko tuommonen A-15 hyvä virittää jos siihen aluksi tekisi nuita edellämainittuja piristyksiä ja jossain vaiheessa jopa turbottais sen. Ei toki ole mahotonkaan että hommais elintenluovuttajasta jonkun hyvin passaavan kohtuullisen kevyen koneen keulille.

[Krajok]

yks vaihtoehto jos ei tarvi kilpii saada on camryn 2l 3s-fe kone olikohan vakiona 128hv passaa suoraan takaveto diiseli carinan tai corollan vaihelootaan. virranjakajan kanssa voi tulla ahdasta sen tosin voi siirtää joko jakopäähän tai pois ja mega ohjaamaan ruiskua ja suorasytytystä. nii ja imusarjakin pitää mulkata tai tehdä uus.

[ILVES-Joe]

Mainitsemasi 150hp vaatii A15 koneesta vaatii melko paljon, L18 koneesta sen saa hieman pienemmällä vaivalla mutta tuo L18 on todella painava ja samalla painolla olevistaa tekniikoista esim. Ford OHC 2.0 koneesta "koulutettu apinakin saa 180hp"
(noin kertovat jokkiskuskit)
Jos kevyttä konetta etsii niin se löytyy Nissanilta, Maximan 3.0 V6, sopii melko vähällä L-moottorien vaihteistoon.

A15 moottoriin kevyt viritys, puristussuhde 11 paikkeilla, oma imu- ja pakosarja, kaasariksi isompi kaksikurkkuinen vakiokaasari esim. jostain 2.0 moottorista, virinokka, putkea hieman isommaksi (2" eli 52mm), kannen kanavien siistiminen ja ehkä pieni suurentaminen.

Minulla on B310 jokkisautoprojekti johon tulee "huima" A14 melkoisen vireänä (tuo moottori oli kiinni autossa) jos moottorin suhteen pitäisi alkaa vakiosta A-koneesta niin unohtaisin sen ja päätyisin joko Volvon B200 tai Ford OHC. :-/

[take]

Millainen vaihtoehto mahtais E-kone olla? E16 on pieni ja kevyt ja läpivirtaavalla kannella potentiaalia on ihan varmasti paremmin kuin A-koneella. Maltisillakin vireillä on saatu kohtuutehoja. Mahtaako sovitus vaan olla kuinka työläs takavetoon? Muistelen kuulleeni että virranjakaja menis jotenkin lähelle rintapeltiä tai jotakin semmosta.