Primera -94 1.6slx

[UgaAle]

Elikkäs, en tiedä onko tästä jo puhuttu, yritin hakea searchista mutten löytäny mitään, täysin uusi foorumeilla. Mutta asiaan, olis tälläinen primera -94 1.6slx malli johon haluisin laittaa turbon mutten ole ihan varma mitä kaikkea se vaati että varmasti pelaisi kunnolla, onko sellanen viritelmä edes hankkimisen arvoista? Mitä ensi työtä se vaati? pakoputken? iskarit etc? voisiko joku kertoa mitä mun ensin kannattaisi siihen tehdä ennen sen turbon hankkimisen.

[nissan-man]

Turbotus teknisesti on aikas helppoa, mutta katsastus on taas toinen juttu, muistaakseni maksaa monta tonnia jotku vtt-mittauskohan se oli. koska kyseessä on vähäpäästöinen katalysaattori auto.

[UgaAle]

Sitä pahasti pelkäsinkin että katsastus voisi olla ongelma, mutta muuten jos sen katsastuksen unohtaa nyt, niin onko se turbon laittaminen siihen autoon sen arvoista? Katelin hintoja, siinä 750e~ paikkeella.

[take]

Eihän tuo paljoa vaadi. Pakosarjan ja laipat tekee äkkiä. Lisäksi vaihtoon menee vähintään:
Moottorin ohjaus
Suuttimet
Bensapumppu
Mahd. muutakin, joku turboguru voi tehdä parempaa listaa.

Ja sit kone auki ja vähän laskee puristuksia ja se 300tkm ajettu kone ei kestä paineistaa ilman uusia laakereita ja tuskin 300tkm ajetut männänrenkulatkaan kauheita paineita enää pitää eli peruskunnostus edessä. Ja sitten kun mopo on lähtenyt keulimaan niin haetaan takomäntää, kankea, parempia laakereita, jäykempää kytkintä, järeämpiä vetareita, isompaa turboa, isompia suuttimia, paksumpaa bensalinjaa, tehokkaampaa pumppua, isompaa cooleria, parempaa moottorin ohjausta... 

[UgaAle]

Heh Primeralla ajettu vaivaset 142k, käykö kateeks? eli kyl sen pitäisi viel hetkeen kestä

[UgaAle]

Ja tarkotus ei ole tehdä autosta formulaa, haen vaan pikkasen enemmän tehoa

[take]

Heh Primeralla ajettu vaivaset 142k, käykö kateeks? eli kyl sen pitäisi viel hetkeen kestä

Ei käy kateeksi. Englannin ihmettä en omista. Niitä kun käy täällä korjattavana jo ihan tarpeeksi.

No, omalla rahallaan saa jokainen tehdä mitä huvittaa. Onhan se jännempää ajella kun ei tiedä milloin kanki katkeaa/mäntä sulaa. Pistä ihmeessä turbo ilman mitään muita muutoksia. Halutaan nähdä kuinka käy.

[UgaAle]

Noh, en tullut päteämään tänne kilsoilla tai mistä sen sain, halusin sitä neuvoa jonka loppujen lopuksi sain, kiitän siitä.

[Tero-75]

VTT-mittausta ei tarvita, jos asennat autoosi tehdasvakion turbomoottorin jostain toisesta autosta johon löytyy kaikki tarvittavat paperit ja täyttää autollesi asetetut vaatimukset päästöistä jne, eli käytännössä Suomessa uutena myynnissä olleesta autosta. Ja vaihtomoottorin pitää olla joko samanikäisestä tai uudemmasta autosta, vanhempaa moottoria ei autoon saa vaihtaa.

[Alppu]

Eli jos mallisarjaan ei kuulu turbo konetta, sen voi ottaa vaikka toisenmerkkisestä autosta ja ei tarvita mitään vtt tms. mittauksia?

[UgaAle]

Ahaa, noi toihan kuullostaa jos siltä mitä haen

[Alppu]

Ja vaihtomoottorin pitää olla joko samanikäisestä tai uudemmasta autosta, vanhempaa moottoria ei autoon saa vaihtaa.

Ei vaikka päästömääräykset täyttyisivät?

[Tero-75]

Kyllä autoon saa asentaa myös mallisarjaan kuulumattoman moottorin, kunhan sen saa autoon asennettua järkevästi, ja kaikki asetukset ja määräykset täyttyvät.

En tiedä kuinka tarkkaan milläkin konttorilla noita määräyksiä noudatetaan, parasta on etukäteen keskustella asiasta ja projektin etenemisestä yhden ja saman konttorin kanssa jos on epäselvemmistä asioista kyse.
Päästörajat määräytyvät aina auton vuosimallin mukaan, laitettiin siihen minkä ikäinen moottori tahansa. Itsellä on yksi muutoskatsastus tulossa, ja juuri perjantaina konttorilla asiasta keskustellessa inssi kysyi moottorin luovuttaja-auton ikää koska moottori ei saa olla vanhemmasta autosta/mallista.

Esimerkin auto kun on -94 Primera, niin vertailuautona käytettäisiin varmaankin eGT-primeraa, jonka alusta ja jarrut pitäisi vaihtaa esimerkin autoon, ja tehoa saisi muutosten jälkeen olla 150hp + 20% = 180hp.

Onko esimerkin auton rekisteriotteessa jo merkintä vähäpäästöisyydestä? Jos ei ole, ei muistaakseni tarvita virallisia mittaustuloksia vaan normaali tehopenkkitodistus riittää. Tällöin myös oman moottorin jälkiturbotus olisi mahdollista.

[JJM]

Tuon ikäiset on automaattisesti vähäpäästöisiä. Uudenmallisissa rek.otteissa ei vain näy sitä tekstiä; aken järjestelmässä kylläkin.

Nämä on juuri näitä keskusteluita missä ei ole omasta mielestä mitään järkeä. Tonnin autoon aletaan tekemään jotain turbovirityksiä, kun projektiin menevällä rahalla saisi jo valmiiksi tehokkaamman auton (vaikka sen eGT:n).

Moottori saa olla vanhemmasta autosta, sitä ei estä mikään. Kunhan vanhempi moottori täyttää samat päästövaatimukset kuin auton korikin; ts. auton ensirekisteröintihetkellä voimassa olleet määräykset.

[UgaAle]

Siis se primerahan on erittäin hyvässä kunnossa, KAIKKI toimii, sähköikkunat abs, penkilämmitimet ohjaustehostin, auto on kuin uusi, ei edes ruostetta missään, ja ajettu vaivaset 142tkm eli ei mitään. en mä sitä halua vaihtaa.

[JJM]

No onko parempi rikkoa se moottori turbokokeilulla jos ei ole asiasta kokemusta? Näin siinä tulee väistämättä käymään jos ensimmäisestä turbotusprojektista on kyse.

Jos auto on erinomainen, miksi alkaa pilaamaan sitä tuollaisella? Jos välttämättä haluaa turbon asentaa primeraan, hanki joku 500 euron peli johon sovellat ensin. Ei putoa ihan niin korkealta kun kiertokanki kurkistaa lohkon kyljestä.

[UgaAle]

Noh onko välttämättä että se turbo on viritetty sitten sellaseks että kone hajoa, ajatteli lisää vääntöä hakea, jos sen saa jollain toisella tavalla, niin kertokaa ihmeessä. En tietenkään sitä räjäyttää halua.

[epis]

Dnsf:n puolella just lueskelin ku oli porukka laittanu turboa GA16DE:hen. http://www.dnsf.org/forum/index.php?topic=48848.0