e15t moottorin osia?

[apex]

moro.Olisiko tietoa mistä saisi hyviä moottorin kaikki mahdolliset laakerit ja tiivisteet??

[Tero-75]

moro.Olisiko tietoa mistä saisi hyviä moottorin kaikki mahdolliset laakerit ja tiivisteet??

Joko tilaat isolla rahalla ja pitkällä toimitusajalla kaikki marmoritiskiltä (kannentiiviste kannaattaakin hakea sieltä, tosin siihenkin kelvannee tavallinen kannentiiviste), tai vaihtoehtoisesti haet lähimmästä tarvikeliikkeestä normaalit E15 laakerit ja tiivisteet.
Ne pari palikkaa öljynkiertoon liittyen joihin ei tiivistesarjasta löydy tiivisteitä saa laitettua tiivisteliimalla.

[apex]

marmoritiski??Olisi tarkoitus saada koneesta n:150 pollee irti niin kestääkö normi laakerit sitten miten hyvin tuommosia tehoja??Käykös nuo e15:en tiivisteet sitten tuohon moottoriin??eka kerta kun tommosta moottoria laitan

[Tee_Koo]

Marmoritiski = merkkiliikkeen varaosatiski

E15ET:n normaalit laakerit kestävät helposti ainakin yli 200hv, eli sen puoleen ei tule ongelmia. Eräästä 394hv koneesta en ole varma laakereiden osalta, mutta muutoin oli aivan vakiot alakerran sisuskalut. E15:n tiivisteistä suurin osa kyllä käy, joitain pieniä eroja löytyy sieltä täältä, tosin tiivisteiden valmistajasta riippuu eniten ainakin oman kokemukseni mukaan. Ainakin pakosarjan ja kannentiivisteissä on vuosimallikohtaisia/valmistajasta riippuvia eroja. Laakereista en ole aivan varma onko samat turbossa ja vaparissa. :-?

[datsunpower]

Marmoritiski = merkkiliikkeen varaosatiski

E15ET:n normaalit laakerit kestävät helposti ainakin yli 200hv, eli sen puoleen ei tule ongelmia. Eräästä 394hv koneesta en ole varma laakereiden osalta, mutta muutoin oli aivan vakiot alakerran sisuskalut. E15:n tiivisteistä suurin osa kyllä käy, joitain pieniä eroja löytyy sieltä täältä, tosin tiivisteiden valmistajasta riippuu eniten ainakin oman kokemukseni mukaan. Ainakin pakosarjan ja kannentiivisteissä on vuosimallikohtaisia/valmistajasta riippuvia eroja. Laakereista en ole aivan varma onko samat turbossa ja vaparissa. :-?

On samat laakerit.

Tuohon laakereiden kestoon vaikuttaa tehollinen puristussuhde, eli puristussuhde + ahtopaine... vakio puristuksilla + 1,2bar ahdoilla pitäisi lähteä reippaasti yli 200hv (joutuu tosin muutakin tekemään kuin pelkkiä ahtoja nostamaan) ja eikös se sinun micrankin moottori kestänyt  

Tuskin siinä vajaa 400hv E15ET:ssä enää vakio laakerit on olleet, kun jos en nyt ihan väärin ole ymmärtänyt niin SR20DET:nkin laakerit kai alkavat litistyä n.1,7bar paineilla.

[Tee_Koo]

Tuohon laakereiden kestoon vaikuttaa tehollinen puristussuhde, eli puristussuhde + ahtopaine... vakio puristuksilla + 1,2bar ahdoilla pitäisi lähteä reippaasti yli 200hv (joutuu tosin muutakin tekemään kuin pelkkiä ahtoja nostamaan) ja eikös se sinun micrankin moottori kestänyt  

Kyllähän sitä tuli monta vuotta ajeltua 1,2 barin paineilla ennen kuin alkoi tuo kytkin vaivaamaan ja joutui nyt loppukesän ajelemaan 0,8barilla. Minkäänlaisia ongelmia koneen kanssa ei ole ollut, vaikka alakerrassa aivan vakio laakerit.

Tuosta ~400hv ET:stä en muista sen tarkemmin kuin että "alakerta vakio", eli saattaa olla että laakerit ovat olleet jotkut paremmat, mutta vakiomitoissa.

[apex]

eli vakiolaakereita ettimään..mites sitten kytkimen kanssa..kestääkö vakio vai pitääkö hommailla jotain vahvempaa?

[apex]

joo tämmöstä vielä..Onko turbon ja perus n12 cherryn jarruissa millaisia eroja ja ylipäänsä mitä tulisi huomioida moottorin vaihdossa??ja sitten tuo kytkin homma vielä

[BA]

Turbo- ja Diesel-mallit on samoilla jäähdytetyillä levyillä. Etupään iskarit ja jouset tais olla kans samat kun dieselversioissa.

[Tero-75]

Muistanko väärin, vai eikö alkupään turbo-Cherryt olleet tavallisilla levyillä, ja jäähdytetyt tulivat vasta jonkun päivityksen myötä?

[apex]

elikkäs jarrut menee uusiksi..entäs nuo takajarrut sitten.?eikös ne ole turbossakin rummuilla?mutta onko ne saman kokoiset kuin perus versiossa??

[JacquelineVioletta]

Tässähän taitaa olla nyt 4 tai 5 jotka kaipais kytkintä cherryyn jokos me jostain ulkomailta tilataan kimpassa??

[TurboZ.Dude]

Rummut on tosiaan turbomallissakin. Jos muistan oikein, rummut ovat ihan saman kokoiset kuin kaasarimallissa, niin järjettömältä kuin se kuullostaakin. Nissan taisi säästää rahaa tuossa hieman.

[apex]

Tässähän taitaa olla nyt 4 tai 5 jotka kaipais kytkintä cherryyn jokos me jostain ulkomailta tilataan kimpassa??

minkälaista kytkintä olisi tulossa ja millä hinnalla??

[apex]

käykö vanhan mallin gti sunnysta takatukivarret cherryyn??kun eikös niissä ole levyt niin olisi varmaan paremmat kuin rummut??

[Tero-75]

käykö vanhan mallin gti sunnysta takatukivarret cherryyn??kun eikös niissä ole levyt niin olisi varmaan paremmat kuin rummut??

Ei käy, Sunnyssa on takana Phersonit, olkavarret ja poikittaiset tukivarret. Cherryssä taas pitkittäiset kolmiotukivarret erillissä jousilla ja iskareilla.
Australiaan ja Uuteen-Seelantiin on viety N12:sta takalevyjarruilla (ja takakallistuksenvakaajalla) varustettuna, mutta osien hommaaminen sieltä maksaa omaisuuden.

[apex]

semmosta vielä että kannattaisiko koneen kaikki pultit vaihtaa uusiin??ja sitten ootteko käyttänyt laakereiden laiton yhteydessä mitään rasvoja??enää puuttuisi kiertokangen laakerit niin pääsisi konetta kasaamaan..

[M i g i]

Rummut on tosiaan turbomallissakin. Jos muistan oikein, rummut ovat ihan saman kokoiset kuin kaasarimallissa, niin järjettömältä kuin se kuullostaakin. Nissan taisi säästää rahaa tuossa hieman.

en tiedä onko ollu säästöstä kyse.. etupainoisiahan nuo jarrut noissa autoissa on.. insinööri laskenut että jäähdytetyt levyt edessä niin rummut riittää takana.. kevyt autohan tuo cherry on ja se 114hv ei siitä nyt vielä kummosta ohjusta tee.. tosin nykyäänhän noi on järjestään viriteltyjä joten jarrut alkaa toden näköisesti vaatia päivitystä.. mutta taasen kuinkas moni on sen jarrusylinterin,tehostajan ja nesteen puolesta fixannut jarruja kuntoon? jarrupää sylinteri vuonna 2009 ei välttämättä ole parhaassa iskussa enään 1984 valmistetussa autossa.. ja nesteethän pitäisi vaihdella määrä ajoin jotta optimi jarruteho säilyy.. no hyppäs vähän ohi aiheen pahoittelen..

joskus mallailtiin niin tuon turbo luupään jarrut olisi cherryyn suht helposti tehtävissä.. siis taka..

[take]

semmosta vielä että kannattaisiko koneen kaikki pultit vaihtaa uusiin??ja sitten ootteko käyttänyt laakereiden laiton yhteydessä mitään rasvoja??enää puuttuisi kiertokangen laakerit niin pääsisi konetta kasaamaan..

Pulttien uusimisesta ei mitään hyötyä ole. Tässä koneessa ei ole käytetty alimitoitettuja pultteja jotka pitäisi kiristää myötörajalle. Tosin jossain kohtaa viritettäessä vakiopulttien kesto loppuu mutta sitten ei uudet vakiopultit tilannetta korjaa, vaan pitää etsiä vahvempia jostain. Tällaisestakaan tilanteesta en ole kyllä kuullut vielä ikinä E-koneen osalta.

Itse olen laakereihin käyttänyt ihan 20W-50 öljyä. Tässä pitää sitten suunnitella koneen kasaamisjärjestys kun sitä öljyä kasatessa käyttää runsaasti niin sitä tahtoo päätyä tiivistepinnoille jotka pitäisi olla kuivat, jotta tiivisteet pitää. Varsinkin paperi/korkki ja silikonista puristettavat tiivisteet on arkoja kasausvaiheessa tiivisteisiin joutuneelle öljylle. Sitten ennen ensimmäistä starttia olen konetta pyörittänyt ilman sytytystulppia niin kauan että venttiilikoneisto alkaa saada öljyä. Sitten vasta käyntiin.

[apex]

moro.mitenkä tuon sytytyspuolen kanssa sitten??jostain lukasin että kannattaisi vaihtaa suorasytkä kun vakiot ei kuulemma kestä..onko teillä minkälaisia kokemuksia??